소식

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xpeng motors는 2025년 4분기 이전에 첫 번째 범위 확장 차량을 출시할 예정입니다. 현재 xpeng motors 내부자와 관련 공급망 부서에서 세 가지 정보 포인트를 확인했습니다. 1. 첫 번째 범위 확장 차량은 xpeng g9 프로토타입을 기반으로 합니다. , 대형 suv로 자리매김 2. 가격은 20만 이상일 것 3. 동안파워는 레인지 익스텐더 부품을 제공한다.

요즘에는 점점 더 많은 자동차 회사에서 장거리 주행 차량을 홍보하고 있으며, 기술은 점점 좋아지고 있으며, xpeng의 장거리 주행 차량에는 기술적인 발전이 있습니다. ? "확장 범위 버전" g9는 앞으로 어떻게 작동할까요? 가격이 떨어지나요?

xiaopeng은 확장된 범위를 구축하기 위해 최악의 기술을 선택했습니까?

첫 번째 질문에 답하려면 먼저 레인지 익스텐더 시스템의 핵심, 즉 레인지 익스텐더의 기술적 내용을 살펴봐야 합니다. 현재 xpeng은 주행거리 연장 공급업체가 동안파워라고 판단했지만 어떤 모델을 사용할지는 밝히지 않았습니다. 동안파워가 시장 검증을 완료한 7개 모델부터 시작하는 것이 좋을 것 같습니다.

배기량으로 나누면 먼저 배기량이 1.2l에 불과한 코드명 m12tde 확장 범위 엔진을 직접 제외할 수 있습니다. xpeng g9의 '확장 범위 버전'을 '대형 suv'로 포지셔닝하는 미래 제품을 고려할 때 가속 성능은 주행에 참여하지 않지만 마력은 엔진의 힘에 따라 달라집니다. 모터를 구동하지만 전원 공급 효율성 측면에서 소변위 범위 확장기는 확실히 대배기량만큼 좋지 않습니다. 이 소변위 범위 확장기가 수요를 충족할 수 없다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

wenjie m7, ideal l7, lantu free, 심지어 향후 벤치마크가 될 수 있는 ideal l9 또는 wenjie m9까지 고려하면 새 자동차의 범위 확장 장치는 1.5l 이상이 될 가능성이 높으며 범위는 코드명 m15ntde(배기 배출)로 좁혀집니다. 코드명 m15ne/m16ne(배기량 1.5l, 1.6l), 코드명 m15ke(배기량 1.5l), 코드명 n20e(배기량 2.0l)의 5가지 모델이 있습니다. , 하지만 xpeng g9와 비교하면 적응 관점에서 최종 선택은 코드명 m15ntde인 범위 확장기일 가능성이 높습니다.

다음으로 이 레인지 익스텐더를 살펴보겠습니다. 이 모델은 가볍고 컴팩트한 통합 설계를 채택했으며, 기존 연료 엔진과 마찬가지로 각 실린더에 2개의 노즐이 장착되어 있으며 하나는 실린더에 직접 분사됩니다. , 다른 하나는 전통적인 흡기 분사에 사용되며 목적은 실린더 내 작업을보다 완벽하게 만드는 것이며 atkinson 사이클 및 마찰 감소 기술은 효율성 향상에 도움이되며 피크 출력은 90kw, 속도는 2500rpm에 들어갑니다. 최대 토크 범위(220n·m)와 열효율은 약 42% 수준이다. 전체 기술은 비교적 어렵지 않다.

이 모델에는 2024 lantu free에도 동일한 범위 확장 장치가 장착되어 있습니다. xpeng g9와 유사한 연석 중량을 가진 구성 버전을 참조하면 wltc 조건에서 100km당 최저 연료 소비량은 6.69리터입니다. 총 비용은 킬로미터당 0.5위안으로 연료 차량 비용과 매우 유사합니다. 또한 xpeng의 '확장 범위 버전 g9'는 xpeng g9보다 더 큰 위치에 있으며 이는 톤수도 더 크다는 것을 의미합니다. 따라서 기본적으로 xpeng의 첫 번째 주행 거리 확장 차량의 연료 소비는 낮지 않을 것이며 연료 소비 비용은 킬로미터당 0.5위안을 초과할 것이라고 판단할 수 있습니다. 이러한 관점에서 보면 비용 효율적이지 않습니다. 순수 전기차 g9.

확장형 팀의 성능을 살펴보면 이달 말 출시 예정인 avita 07을 예로 들 수 있습니다. kunlun 확장형 he 1.5t 특수 엔진은 열 효율이 42%, 44.39%에 달하며, 현재의 확장형 he 1.5t 엔진을 탑재하고 있으며, cheng dajun에서 최초로 등장한 전자식 오일 펌프 기술과 스톱 피스톤 능동 제어 기술로 엔진 소음과 진동을 효과적으로 억제하고 줄일 수 있습니다. , 이는 기존의 범위 확장기와 분명히 다릅니다.

li one도 초기 단계에서 동안 파워의 1.2l 3기통 레인지 익스텐더를 사용했지만 이 레인지 익스텐더는 전체 제품 계열에서 교체되었으며, 공급업체도 ideal과 xinchen dynamics의 합작 회사가 되었습니다. 주요 l2e15m 모델은 최대 출력이 113kw이며, 이 기술은 흡기 밸브를 조기에 닫아 압축비보다 더 큰 팽창비를 달성할 수 있습니다. 연소 과정을 통해 펌핑 가스 손실을 줄이고 열 효율을 향상시킵니다. 비록 엔진의 최대 성능에 영향을 주지만, 높은 효율을 최우선 목표로 하는 주행 거리 확장기의 경우 이는 안전하고 오류 없는 선택이 될 것입니다. 이 엔진 레인지 익스텐더의 모회사인 ideal은 레인지 익스텐더의 연구 개발 및 튜닝에 직접 참여하여 시장 피드백과 제품 성능에 따라 언제든지 조정할 수 있습니다.

사실 이 시점에서 결론을 내릴 수 있다. 오랫동안 레인지 확장의 길을 계속해서 꾸준히 나아가려면 레인지 익스텐더가 높은 수준의 적응성을 달성해야 하며, 자체 조사가 유일한 방법이다. 이것이 바로 jie, avita, ideal 등이 레인지 익스텐더를 공급업체에 크게 의존하지 않고 심층적인 자체 조사를 수행한 이유입니다. 이런 관점에서 볼 때 처음으로 게임에 진출하는 xpeng은 자신이 선택한 주행거리 확장 경로에 하이라이트가 거의 없다. 게다가 xpeng의 첫 주행거리 확장 차량은 g9의 역방향 '전기-'를 기반으로 한다. to-gas” 기술이 훌륭하더라도, 이제 남은 것은 이를 전체 차량의 전력 시스템과 전기화 구조에 더 잘 적용하는 방법입니다. 모든 앞으로의 연구와 개발.

이 시점에서 또 다른 샤오미 자동차가 이미 주행거리 확장 샤오미 자동차 개발을 시작했다는 점을 언급해야겠습니다. 계획으로 볼 때 xpeng의 첫 번째 확장 범위 차량은 2025년 4분기 이전에 출시될 예정이며 xiaomi의 첫 번째 확장 범위 차량은 2026년에 출시될 예정입니다. 프로젝트 수립 시간을 계산하면 xpeng과 xiaomi 모두 3년에 걸쳐 개선 작업을 진행하게 됩니다. 주행거리 확장 차량의 차이점은 샤오미의 첫 주행거리 확장 차량이 xiaopeng과 같은 기존 모델을 기반으로 직접 수정되는 것이 아니라 baic와 공동으로 개발하고 지속적으로 적용 및 적용하는 주행거리 확장 기술을 기반으로 하는 새로운 제품이 될 것이라는 점입니다. 이는 기본적으로 앞으로의 연구 개발의 산물이라고 볼 수 있습니다. 두 자동차의 구체적인 에너지 소비 성능에 대해서는 아직 공식적인 공개를 기다려야 합니다.

'범위 확장 버전' g9 내부 공간이 줄어들 수도 있다

샤오펑은 주행거리가 확장된 신차를 만들기 직전이다. 시장에서 mona m03만큼 인기를 얻을 수 있을지는 샤오펑이 이 신차에 얼마나 정성을 쏟느냐에 달려 있다. mona m03은 한 달 안에 출시될 수 있다. 10만 대 돌파는 사용자가 가장 우려하는 흥미로운 점에 지나지 않는다. 가격도 저렴하고, 배터리 수명도 620km에 달해 13만 원도 안 되는 가격에 구입할 수 있다. 보급형은 11만대가 조금 넘고, 고급 스마트카의 최고 구성도 15만5천800위안에 불과하다. 10만~15만위안 가격 시장을 보면 15만위안 가격에 스마트 드라이빙을 구현한 유일한 차다. 범위.

다른 관점에서 볼 때, 이 현상의 이면에는 사실 xiaopeng이 저렴한 가격으로 시장을 바꾸려는 시도가 있으며, 이 가격대에서는 스마트 운전과 핸드헬드 운전을 선택하므로 mona m03의 인기는 제품과 떼려야 뗄 수 없습니다. .파워+저가 전략.

이런 논리에 따르면 xpeng g9은 확장형 버전에 바로 적용할 수 있다. 하지만 xpeng g9과 mona m03은 가족 여행에 초점을 맞춰 편안한 여행 경험을 추구한다는 점에서 차이가 있다. set 공식은 아마도 '저렴한 가격 + 경험치'가 될 것입니다.

이 시점에서 일부 사람들은 확장형 g9의 연구 개발 비용이 더 높아졌고, 현재의 수익성 조건을 충족하려면 향후 지침 가격이 현재 xpeng g9보다 높아야 한다고 요청할 수 있습니다. 자동차 시장은 이미 답을 제시했습니다. 가장 일반적인 예를 들면, 2022년형 wenjie m7의 보급형 가이드 가격은 289,800위안이고, 전체 구성을 갖춘 플래그십 버전은 379,800위안입니다. 연간 판매량은 75,000대에 불과해 총 6,000대가 넘습니다. 1년 후 출시될 예정인 2024 wenjie m7의 출시 가격은 249,800위안으로 직접 떨어졌으며, 가장 비싼 버전은 최대 60,000위안까지 하락한 결과입니다. 펀치는 출시한 지 한 달도 채 되지 않아 다딩이 한 달 만에 5만개 이상 팔려 거의 1년치 판매량에 맞먹는다는 점이다.

그리고 2021년에 출시되면 순수 전력 + 확장 범위를 지원하는 lantu free가 있습니다. 둘 사이의 가격은 확장 범위가 거의 10,000 저렴하다는 것입니다. 여기에는 더 큰 할인이 적용된 터미널 착륙 가격이 포함되지 않습니다. 3년간의 시장 연마 이후, lantu는 이제 레인지 익스텐더에 집중하기로 결정했습니다. 레인지 익스텐더는 작년 8월 xiaokang power에서 생산한 코드명 sfg15tr 모델로 교체되었습니다. 동안파워는 기존 시가 33만3600위안에서 10만위안 이상 하락한 22만8900위안으로 가격을 조정했다.

따라서 현재의 확장형 차량 시장 상황을 기준으로 볼 때 향후 xpeng g9의 확장형 버전 가격은 xpeng g9의 순수 전기 버전보다 확실히 낮을 것이며 현금 투입을 기준으로 할 것입니다. -레벨 570pro(가이드 가격 263,900위안, 터미널 가격 243,900위안), 상대와 경쟁할 수 있는 기회를 가지려면 가이드 가격을 최소 60,000위안 더 줄여야 하며 200,000위안이 조금 넘는 가격은 xiaopeng과 정확히 일치합니다. 모터스의 첫 주행거리 확장 차량에 대한 가격 기대치.

가격이 정말로 "인하"된다면 xpeng g9의 확장 버전이 mona m03만큼 인기를 얻게 될까요? 앞서 말했듯 mona m03는 가격 자체도 충분히 저렴해 인기를 끌었고, 저렴한 가격으로 고급 스마트 드라이빙을 경험할 수 있는 것도 핵심 경쟁력이다. 이 차와 g9 모직 천의 확장된 범위 버전은 무엇입니까?

핵심 경쟁력은 에너지 소비, 공간, 기타 차원이 될 것이다. 에너지 소비는 아직 비교가 쉽지 않지만, 조종석 내부 공간은 확실히 압축될 것이다. 순수 전기 자동차용으로 특별히 제작된 완전 평면 섀시를 갖춘 구조는 이제 레인지 익스텐더와 그에 맞는 일련의 기타 핵심 구성 요소로 채워져야 합니다. 섀시의 레이아웃은 필연적으로 조정됩니다. 이는 조종석에 매우 중요합니다. 내부 성능에서 절대 우위가 없는 xpeng g9의 경우 내부 공간이 줄어들면 분명히 결함이 될 것이므로 xpeng motors는 이를 활용하여 " 주행거리가 확장된 대형 suv'. 견인력은 얼마나 걸리며, 실제 내부 활용도는 얼마나 개선됐나? 이 모든 것에는 xpeng motors가 천천히 답변해야 합니다.