berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kemampuan menukar baterai, solusi berkendara cerdas visual murni, konsumsi daya 12,1 kwh per 100 kilometer, dan positioning sebagai suv listrik murni kelas b. dilihat dari empat ciri tersebut, sulit untuk tidak melirik ledo l60 , model pertama ledo, merek kedua weilai. mari kita bandingkan dengan tesla model y. lahirlah platform nio nt3.0, platform tegangan tinggi 900v global, yang dimulai dengan navigasi perkotaan/kecepatan tinggi. memang ada banyak poin teknis di ledo l60, dan harga pra-penjualan lebih murah 30.000 yuan daripada ledo. model y saat ini. secara keseluruhan, jika solusi basss juga disediakan setelah peluncuran, harganya bisa lebih diturunkan.

tentunya selain informasi parameter yang telah disajikan pada tabel, sebenarnya masih banyak perbedaan detail mobil antara ledo l60 dan tesla model y yang patut untuk ditelusuri.

ledo l60 akan menghindari serangan dari pintu ke pintu dan tidak mengambil alih kendali selama seluruh proses. tesla perlu memperbaiki baterai mobilnya terlebih dahulu

misalnya saja dalam berkendara cerdas. pertama-tama, osd ledo l60 dan tesla fsd yang akan memasuki china sama-sama menggunakan solusi visual murni tanpa lidar. karakteristik jalur teknis ini tidak akan diulangi di sini dua mobil.

dari segi cara pembukaannya, ledo l60 perlu menekan dial di sisi kiri setir setelah menyalakan navigasi. hal ini jelas berbeda dengan tombol fungsi di sisi kiri setir model nio saat ini dilakukan secara terpisah. tesla perlu terus membuka fsd. menarik tuas persneling di kedua sisi untuk membukanya, sebenarnya kedua mobil ini punya kelebihan masing-masing.

di jalan perkotaan, sistem mengemudi cerdas osd ledo l60 dapat mewujudkan belokan kiri/kanan tanpa pelindung, menyalip secara otonom dan pergantian jalur, dll. saat berkendara lurus melalui persimpangan, sistem dapat mengontrol perilaku mengemudi kendaraan secara keseluruhan dengan relatif stabil stabilitas secara spesifik berarti ketika lajur kanan perlahan menyatu dengan lajur utama, sistem pengendalian kecepatan kendaraan dan jarak antar kendaraan lebih sesuai dengan kebiasaan berkendara manusia pengemudi. tidak ada kendaraan yang mengikuti akselerasi atau perlambatan yang terlalu dekat atau tiba-tiba. selain itu, saat mengikuti kendaraan, selama proses tersebut, saat jalan lurus utama di kedua sisi melaju lebih cepat, sistem akan secara mandiri berpindah jalur dan menyalip.

saat berbelok ke kanan di jalan perkotaan, jika anda menemui kendaraan yang diparkir secara ilegal di sebelah kanan atau hambatan yang tidak biasa seperti kerucut atau kuda air, kendaraan dapat mengambil keputusan jalan memutar lebih awal setelah identifikasi, dan akhirnya melakukan jalan memutar lintas garis ke mencapai belokan kanan. selain itu, selama memutar pada saat yang sama, setelah kamera mengenali bahwa kendaraan di belakang mengikuti dari dekat, kamera akan membuat sedikit perlambatan. kelancaran seluruh proses belokan kanan relatif sejalan dengan perilaku mengemudi pengemudi manusia.

setelah berbelok ke kiri tanpa pengaman di suatu persimpangan, sistem akan memilih untuk menempati jalur kiri dan berjalan lurus berdasarkan petunjuk navigasi, kemudian berpindah jalur ke kanan. tidak ada perlambatan yang jelas selama proses pergantian jalur dianggap sebagai penilaian perubahan jalur sistem yang dibuat sebelumnya saat berkendara di jalan perkotaan, solusi mengemudi cerdas osd ledo l60 pada dasarnya akan memprioritaskan jalan tengah ketika arus lalu lintas besar, sistem akan melakukan tindakan yang mendekati pengemudi manusia. yaitu, mempercepat sesegera mungkin setelah berbelok, dan memilih mengemudi dengan bagian belakang. kendaraan kemudian akan berpindah jalur pada jarak yang sesuai. ketika kendaraan di belakang berakselerasi untuk mengikuti, sistem akan menghentikan perpindahan jalur dan menempati jalur di kedua sisi tanpa berbelok, dan menyatu menjadi jalan lurus utama melalui "tekanan keras".

kesulitannya adalah bagaimana menghadapi pembunuhan pembuka pintu gaya "ghost probe". saat berkendara di jalan dinas, saya menemukan kendaraan yang diparkir secara ilegal di sisi kanan dan tiba-tiba membuka pintu. setelah dikenali, sistem melakukan tindakan sedikit mengelak ke kanan . setelah menunggu di tempat untuk memenuhi kondisi perjalanan yang aman, sistem akan memulai kembali secara otomatis. melihat kembali keseluruhan proses, sistem hampir tidak pernah memiliki instruksi apa pun yang memerlukan pengemudi manusia untuk mengambil alih. bahkan jika sistem mengalami serangan yang membuka pintu, sistem akan menilai sendiri lingkungan sekitarnya setelah menurunkan versi dan kembali online ke versi sebelumnya. melanjutkan uji coba.

kembali ke tesla fsd, dilihat dari versi v12 yang sejauh ini telah diluncurkan ke luar negeri, kendaraan tersebut juga dapat melakukan aksi piloting zero-takeover seperti pergantian jalur otonom dan menyalip, aktif di sekitar rintangan, dll berdasarkan kondisi jalan real-time. namun untuk jalan dalam negeri, fsd setelah masuk ke china, ada kesulitan lain yang perlu dikumpulkan secepatnya untuk menyelesaikan pelatihan, yaitu pembunuhan pembuka pintu dan aki mobil dengan berbagai perilaku berkendara yang disebutkan di atas.

lingkungan lalu lintas dan konstruksi jaringan jalan di amerika utara sangat berbeda dengan di tiongkok. jika fsd ingin mencapai pengalaman berkendara cerdas yang lebih lancar di tiongkok, fsd harus menyelesaikan adaptasi lokal terletak pada banyaknya data klip pelatihan. dalam hal pengumpulan, itu tergantung pada kapan tesla fsd dapat menerobos dari masing-masing kota ke lebih banyak wilayah. tentu saja, tidak banyak waktu tersisa untuk pemogokan berikutnya.

dengan listrik 10 kilowatt hour per 100 kilometer di perkotaan, ledo l60 kurang cocok untuk berkendara intens?

jika berkendara cerdas kelas atas bukanlah suatu kebutuhan yang setiap pengguna tidak dapat hidup tanpanya setiap hari, maka pengalaman berkendara secara keseluruhan dan kinerja konsumsi energi kendaraan adalah hal yang paling banyak berinteraksi dan dirasakan paling dalam oleh pengemudi setiap kali ia melakukan perjalanan.

ambil contoh konfigurasi sasis, suspensi depan lodo l60 tidak menggunakan double wishbone seperti tesla model y. sebaliknya, ia memilih tipe macpherson yang memiliki tekanan biaya lebih rendah batang penghubungnya juga tetap menggunakan peredam kejut variabel fsd konvensional. kombinasi ini terlihat sedekat mungkin dengan kenyamanan.

namun dibandingkan dengan suv listrik murni kelas 200.000 saat ini di kelas yang sama, beberapa model domestik bahkan semua seri dilengkapi dengan peredam kejut cdc dengan kenyamanan lebih tinggi pada dasarnya dapat mengatasi jalan beraspal di sebagian besar kota, tetapi kurang menarik perhatian. hal ini pada dasarnya sejalan dengan positioning produknya sebagai mobil keluarga.

jika melihat skenario penggunaan mobilnya, banyak orang yang mengira tesla model y merupakan mobil keluarga. padahal, orientasi berkendaranya lebih cocok untuk olahraga.

suspensi depan digunakan double wishbone, wishbone atas terbuat dari pelat baja dan bahan resin, dan wishbone bawah terbuat dari aluminium alloy. struktur double-ball pada wishbone bawah juga dapat bergerak secara mandiri, sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak hal ini memastikan kontak yang lebih baik antara ban dan tanah, sehingga dapat memberikan stabilitas dan handling yang lebih baik. inilah sebabnya mengapa banyak mobil sport atau suv sport menggunakan double wishbones pada suspensi depan.

suspensi belakang tesla model y mengadopsi struktur lima tautan standar, termasuk lengan kendali atas dan bawah serta lengan ayun bawah menggunakan pelat baja cap satu lapis, dan peredam kejut depan dan belakang menggunakan peredam kejut pegas koil baja melewati gundukan atau lubang, sistem suspensi ini akan langsung memberikan umpan balik pada roda kemudi dan bantalan kursi penumpang kendaraan. singkatnya, pengalaman berkendara bergelombang tapi tidak longgar, yang jelas menyenangkan dengan gaya yang lebih lembut dao l60 benar-benar berbeda.

selain itu, dari segi radius putar, ledo l60 memiliki panjang lebih dari 4,8 meter dan radius putar 10,8 meter, sedangkan tesla model y memiliki panjang 4,7 meter namun memiliki radius putar 11,5 meter keduanya berukuran 60mm. artinya saat memutar balik di jalan yang lebih sempit, ledo l60 yang lebih besar pada dasarnya dapat melewatinya sekaligus dalam satu setengah putaran.

terakhir, mari kita bicara tentang konsumsi energi. berdasarkan informasi parameter yang diketahui saat ini, ledo l60 akan menyediakan tiga versi masa pakai baterai. masa pakai baterai standar adalah 555km, yang 1km lebih lama dari masa pakai baterai standar tesla model y model y. versi daya tahan baterai ultra-panjang melebihi 1000km, untuk versi dengan jarak yang lebih dekat antara kedua mobil, skor konsumsi energi resmi ledo adalah 12,1kwh/100km, sedangkan skor tesla model y adalah 12,5kwh/jam.

namun, dalam penggunaan sebenarnya, konsumsi energi aktual tesla model y sebenarnya jauh lebih tinggi dari 12,5kwh/jam. jalan perkotaan pada dasarnya tetap antara 13-15kwh/jam, dan jalan raya akan melebihi 15kwh/jam ledo l60, dapat mencapai 10,7kwh/100km dan 13kwh/100km masing-masing di kota dan jalan raya, dan tingkat pencapaian masa pakai baterai sekitar 85%. pada jarak jelajah muatan penuh yang hampir datar, jika sesuai dengan konsumsi energi sebenarnya jika dihitung, ledo l60 sebenarnya bisa berlari hampir 30km lebih lama dibandingkan tesla model y.

kesimpulannya, positioning letao terhadap l60 sebenarnya sudah sangat jelas. pengalaman mobilnya masih fokus pada keluarga. bisa dikatakan nio sudah langsung mentransfer konsep produk penggunanya sendiri, jadi dari segi kekuatan produk baru mobil, anda bisa melihat biasnya.suspensi empuk, keekonomian yang dibawa oleh konsumsi energi yang rendah, ditambah dengan berkah dari sistem penggantian baterai nio yang matang, umumnya tulus untuk pengguna rumahan penjualan mobil baru. bagaimana rencananya akan diputuskan?