uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

akkujen vaihtomahdollisuus, puhdas visuaalinen älykäs ajoratkaisu, virrankulutus 12,1 kwh 100 kilometriä kohden ja sijoittelu b-luokan puhtaasti sähköiseksi suv:ksi näiden neljän ominaisuuden perusteella on vaikea olla katsomatta ledo l60:tä , ledon ensimmäinen malli, weilain toinen merkki. verrataan sitä tesla model y -malliin. syntyi nio nt3.0 -alusta, maailmanlaajuinen 900 v:n suurjännitealusta, joka sai alkunsa kaupunki-/suurnopeusnavigaatiosta. ledo l60:ssä on todellakin monia teknisiä kohtia, ja ennakkomyyntihinta on 30 000 yuania halvempi. nykyinen malli y. kaiken kaikkiaan, jos bass-ratkaisu tarjotaan myös julkaisun jälkeen, hintaa voidaan edelleen alentaa.

tietysti pöytään laitettujen parametritietojen lisäksi ledo l60:n ja tesla model y:n välillä on itse asiassa monia eroja auton yksityiskohdissa, joihin kannattaa kaivaa.

ledo l60 välttää ovelta ovelle -hyökkäykset ja ottaa kokonaan haltuunsa koko prosessin ajan

esimerkiksi älykkäässä ajamisessa. ensinnäkin ledo l60:n ja kiinaan saapuvan tesla fsd:n osd:ssä käytetään puhdasta visuaalista ratkaisua ilman lidaria. tämän teknisen reitin ominaisuudet eivät toistu tässä kaksi autoa todellisesta vaikutuksesta.

avaustavan suhteen ledo l60:n on painettava ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaa valitsinta navigoinnin käynnistämisen jälkeen. tämä eroaa selvästi nykyisten nio-mallien ohjauspyörän vasemmalla puolella olevista toimintopainikkeista teslan on avattava jatkuvasti fsd:tä avataksesi käytännöllisyyden kannalta.

kaupunkiteillä ledo l60:n älykäs ajojärjestelmä voi toteuttaa suojaamattomia vasen/oikea käännöksiä, autonomisia ohituksia ja kaistanvaihtoja jne. ajettaessa suoraan risteyksen läpi, järjestelmä voi hallita ajoneuvon yleistä ajokäyttäytymistä suhteellisen vakaasti vakaus tarkoittaa nimenomaan sitä, että kun oikea kaista sulautuu hitaasti pääkaistaan, järjestelmän nopeus ja ajoneuvojen välinen etäisyys vastaavat paremmin ihmiskuljettajien ajotottumuksia. lisäksi ajoneuvoa seurattaessa prosessin aikana, kun pääsuorat tiet molemmilla puolilla kulkevat nopeammin, järjestelmä vaihtaa automaattisesti kaistaa ja ohittaa.

kun käännyt oikealle kaupunkitiellä ja kohtaat oikealle laittomasti pysäköidyn ajoneuvon tai epätavallisen esteen, kuten kartion tai vesihevosen, ajoneuvo voi tehdä varhaisen kiertoarvion tunnistamisen jälkeen ja suorittaa lopuksi kiertotien poikkiviivan saavuttaa lisäksi kiertotien aikana. samanaikaisesti, kun kamera tunnistaa, että takana oleva ajoneuvo seuraa tarkasti, se tekee lievän hidastuvuusarvion ihmiskuljettajien ajokäyttäytymistä.

kun risteyksessä on tehty suojaamaton käännös vasemmalle, järjestelmä valitsee vasemman kaistan ja kulkee suoraan navigointiohjeiden perusteella ja vaihtaa sitten kaistaa oikealle. tämä voi myös tapahtua pitää järjestelmän ennakkoon tekemänä kaistanvaihtoarviona kaupunkiteillä ajettaessa ledo l60:n älykäs ajoratkaisu antaa etusijalle keskitien, kun liikennevirta on suuri, järjestelmä tekee ihmiskuljettajia lähellä olevia toimia. eli nopeuta mahdollisimman pian kääntymisen jälkeen ja valitse ajaminen takapenkillä. ajoneuvo vaihtaa sitten kaistaa sopivalla etäisyydellä kaistat molemmilla puolilla kääntymättä ja sulautuvat suoralle päätielle "kova puristamalla".

vaikeus on, kuinka käsitellä "ghost probe" -tyylistä oven avaamistapaa. ajaessani huoltotiellä törmäsin laittomasti pysäköityyn ajoneuvoon oikealla puolella ja avasin äkillisesti oven odotettuaan turvallisen matkustamisen edellytykset, järjestelmä käynnistyy uudelleen automaattisesti. kun tarkastellaan koko prosessia taaksepäin, järjestelmällä ei juuri koskaan ollut ohjeita, jotka vaatisivat ihmiskuljettajan ottamaan haltuunsa. vaikka se kohtaisikin oven avaamishyökkäyksen, järjestelmä arvioi ympäristön itse alennuksen jälkeen ja palasi verkkoon. jatka pilotointia.

takaisin tesla fsd:hen, toistaiseksi ulkomaille työnnetystä v12-versiosta päätellen ajoneuvolla voidaan tehdä myös nolla-valvontaa koskevia pilottitoimintoja, kuten autonomisia kaistanvaihtoja ja ohituksia, aktiivinen esteiden ympärillä jne. reaaliaikaisten tieolosuhteiden perusteella. kotimaan teillä fsd kiinaan tullessa on kuitenkin toinen vaikeus, joka on kerättävä mahdollisimman pian koulutuksen loppuunsaattamiseksi, eli edellä mainitut ovien avausmurhat ja akkuautot erilaisilla ajokäyttäytymisellä.

liikenneympäristö ja tieverkoston rakentaminen pohjois-amerikassa on täysin erilainen kuin kiinassa se on koulutusleikkeiden massiivisessa datassa. keräys riippuu siitä, milloin tesla fsd voi murtautua yksittäisistä kaupungeista useammalle alueelle.

10 kilowattituntia sähköä 100 kilometriä kohden kaupunkialueilla ledo l60 ei sovellu intensiiviseen ajoon?

jos huippuluokan älykäs ajo ei ole välttämättömyys, jota ilman jokainen käyttäjä ei voi elää joka päivä, niin ajoneuvon yleinen ajokokemus ja energiankulutus ovat se, minkä kanssa kuljettaja on eniten vuorovaikutuksessa ja tuntee syvimmän joka kerta kun hän matkustaa.

alustan konfiguraatiosta esimerkkinä voidaan todeta, että lodo l60:n etujousituksessa ei käytetä kaksoistukivartta, kuten tesla model y:ssä. sen sijaan se valitsee macpherson-tyypin, jonka kustannuspaine on pienempi. takajousitus käyttää viisiakselista jousitusta kiertokangossa käytetään edelleen tavanomaista säädettävän iskunvaimenninta. tämän yhdistelmän voidaan katsoa olevan mahdollisimman lähellä mukavuutta.

kuitenkin verrattuna nykyiseen 200 000-luokan puhtaasti sähköiseen saman luokan katumaasturiin, jotkut kotimaiset mallit ja jopa kaikki sarjat on varustettu cdc-iskunvaimentimilla, joilla on parempi käyttömukavuus se selviytyy periaatteessa päällystetyistä teistä useimmissa kaupungeissa, mutta se ei ole katseenvangitsija.

jos katsot auton käyttöskenaariota, monet ihmiset ajattelevat, että tesla model y on perheauto. itse asiassa sen ajosuunta sopii paremmin urheiluun.

tuplatukivarsi on käytössä sujuvasti kääntyessään se varmistaa paremman kosketuksen renkaiden ja maan välillä, joten se voi tuoda paremman vakauden ja ajettavuuden. tästä syystä monissa urheiluautoissa tai urheilumaastureissa käytetään kaksoistukivarsia.

tesla model y:n takajousituksessa on vakiona viisi lenkkirakennetta, mukaan lukien ylempi ja alempi ohjausvarsi ja alemmat kääntövarret käyttämällä yksikerroksisia leimattuja teräslevyjä, ja etu- ja takaiskunvaimentimissa käytetään teräksisiä kierrejousivaimentimia ohittaessa nopeusmuutoksia tai kuoppia, tämä jousitusjärjestelmä antaa suoran palautteen tien tuntumaan auton matkustajien ohjauspyörään ja istuintyynyihin dao l60 on täysin erilainen.

lisäksi kääntösäteen suhteen ledo l60 on yli 4,8 metriä pitkä ja sen kääntösäde on 10,8 metriä. tesla model y on 4,7 metriä pitkä, mutta sen kääntösäde on 11,5 metriä kaksikko on 60 mm. tämä tarkoittaa, että kun tehdään u-käännös kapealla tiellä, isompi ledo l60 ohittaa sen periaatteessa yhdellä kierroksella.

lopuksi puhutaan energiankulutuksesta. tällä hetkellä tunnettujen parametritietojen perusteella ledo l60 tarjoaa kolme akunkestoversiota. vakioakun kesto on 555 km, mikä on 1 km pidempi kuin tesla model y:n vakioakun käyttöikä malli y. erittäin pitkäkestoisen akun versio ylittää 1000 km, ja versioissa, joiden kantama on pienempi, ledon virallinen energiankulutus on 12,1 kwh/100 km, kun taas tesla model y:n pistemäärä on 12,5 kwh/h.

varsinaisessa käytössä tesla model y:n todellinen energiankulutus on kuitenkin todellisuudessa paljon korkeampi kuin 12,5 kwh/h ledo l60:sta se voi saavuttaa 10,7 kwh/100 km ja 13 kwh/100 km kaupungissa ja maantiellä, ja akun käyttöikä on noin 85 % melkein tasaisella täyslatausmatkalla, jos todellisen energiankulutuksen mukaan laskettuna ledo l60 voi itse asiassa juosta lähes 30 kilometriä pidempään kuin tesla model y.

lopuksi, letaon l60:n sijoittelu on itse asiassa erittäin selkeä. autokokemus on edelleen keskittynyt perheisiin pehmeä jousitus, alhaisen energiankulutuksen tuoma taloudellisuus yhdistettynä nio:n kypsän akun vaihtojärjestelmän siunaukseen, on yleensä vilpitöntä kotikäyttäjille uuden auton myynti miten suunnitelma päätetään?