समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

बैटरी-अदला-बदली कर्तुं क्षमता, शुद्धं दृश्य-स्मार्ट-ड्राइविंग्-समाधानं, प्रति १०० किलोमीटर्-पर्यन्तं १२.१ किलोवाट्-घण्टायाः विद्युत्-उपभोगः, तथा च बी-वर्गस्य शुद्ध-विद्युत्-एसयूवी-रूपेण स्थितिः एतेषां चतुर्णां लक्षणानाम् आधारेण लेडो-एल६०-इत्येतत् न द्रष्टुं कठिनम् अस्ति , ledo इत्यस्य प्रथमं मॉडलं, weilai इत्यस्य द्वितीयं ब्राण्ड् इत्यस्य तुलनां कुर्मः tesla model y इत्यनेन सह । nio nt3.0 मञ्चस्य जन्म अभवत्, वैश्विकः 900v उच्च-वोल्टेज-मञ्चः, यः नगरीय/उच्च-गति-नेविगेशनेन आरब्धः, वास्तवमेव ledo l60 इत्यस्मिन् अनेके तकनीकीबिन्दवः सन्ति, तथा च पूर्व-विक्रय-मूल्यं 30,000 युआन् सस्ता अस्ति current model y. समग्रतया यदि प्रक्षेपणानन्तरं bass समाधानमपि प्रदत्तं भवति तर्हि मूल्यं अधिकं न्यूनीकर्तुं शक्यते।

अवश्यं, मेजस्य उपरि स्थापितायाः पैरामीटर्-सूचनायाः अतिरिक्तं, वास्तवतः ledo l60 तथा tesla model y इत्येतयोः मध्ये कार-विवरणेषु बहवः भेदाः सन्ति, येषु खननस्य योग्याः सन्ति

लेडो एल६० द्वारे द्वारे आक्रमणं परिहरति, सम्पूर्णप्रक्रियायाः कालखण्डे शून्यनियन्त्रणं च गृह्णीयात्

यथा स्मार्टड्राइविंग् इत्यत्र । सर्वप्रथमं, ledo l60 इत्यस्य osd तथा tesla fsd यत् चीनदेशे प्रवेशं कर्तुं प्रवृत्तः अस्ति, तत् द्वयोः अपि लिडारस्य विना शुद्धदृश्यसमाधानस्य उपयोगः भवति अस्य तकनीकीमार्गस्य लक्षणं अत्र पुनरावृत्तिः न भविष्यति वास्तविकप्रभावे द्वौ कारौ।

उद्घाटनपद्धतेः दृष्ट्या ledo l60 इत्यनेन नेविगेशनं चालू कृत्वा सुगतिचक्रस्य वामभागे स्थितं डायलं दबावितुं आवश्यकं भवति एतत् स्पष्टतया वर्तमान nio मॉडल् इत्यस्य सुगतिचक्रस्य वामभागे स्थितेभ्यः कार्यबटनेभ्यः भिन्नम् अस्ति पृथक् कृताः टेस्ला इत्यनेन fsd इत्येतत् निरन्तरं उद्घाटयितुं शक्यते

नगरीयमार्गेषु लेडो एल६० इत्यस्य ओएसडी बुद्धिमान् वाहनचालनप्रणाली असुरक्षितवाम/दक्षिणमोचनं, स्वायत्तं ओवरटेकिंग् तथा लेनपरिवर्तनं इत्यादीनां साक्षात्कारं कर्तुं शक्नोति यदा सीधा चौराहे चालयति तदा प्रणाली अत्र वाहनस्य समग्रं वाहनचालनव्यवहारं तुल्यकालिकरूपेण नियन्त्रयितुं शक्नोति स्थिरतायाः विशेषतया अर्थः अस्ति यत् यदा दक्षिणमार्गः शनैः शनैः मुख्यमार्गे विलीनः भवति तदा प्रणाल्याः वाहनस्य वेगस्य नियन्त्रणं वाहनानां मध्ये दूरं च मानवचालकानाम् चालन-अभ्यासानां अनुरूपं अधिकं भवति तदतिरिक्तं वाहनस्य अनुसरणं कुर्वन्, प्रक्रियायाः कालखण्डे यदा उभयतः मुख्याः ऋजुमार्गाः द्रुततरं गच्छन्ति तदा प्रणाली स्वायत्ततया मार्गं परिवर्तयिष्यति, ओवरटेकं च करिष्यति

नगरीयमार्गे दक्षिणं गच्छन् यदि भवान् दक्षिणभागे अवैधरूपेण निरुद्धं वाहनम् अथवा शङ्कुः जलअश्वः इत्यादिः असामान्यः बाधकः वा सम्मुखीभवति तर्हि यानं परिचयस्य अनन्तरं शीघ्रं चक्करनिर्णयं कर्तुं शक्नोति, अन्ते च क्रॉस्-लाइन-चक्रान्तं कर्तुं शक्नोति achieve a right turn मानवचालकानाम् चालनव्यवहारः।

एकस्मिन् चौराहे असुरक्षितं वाममार्गं कृत्वा, प्रणाली वाममार्गं व्याप्य मार्गदर्शननिर्देशस्य आधारेण सीधा गमिष्यति, ततः लेनपरिवर्तनप्रक्रियायाः समये स्पष्टं मन्दता नास्ति be regarded as the system's lane change judgment made in advance, यदा ledo l60 इत्यस्य osd स्मार्ट ड्राइविंग समाधानं मूलतः मध्यमार्गं प्राथमिकताम् अदास्यति यदा यातायातस्य प्रवाहः विशालः भविष्यति, तदा प्रणाली मानवचालकानाम् समीपे कार्याणि करिष्यति। अर्थात् भ्रमणानन्तरं यथाशीघ्रं वेगं कुर्वन्तु, पृष्ठभागेन सह चालयितुं च चयनं कुर्वन्तु यदा पृष्ठतः वाहनम् अनुसरणार्थं त्वरयति तदा प्रणाली लेनपरिवर्तनं त्यक्त्वा व्याप्तं करिष्यति उभयतः मार्गं विना परिवर्तनं कृत्वा, "कठिननिपीडनेन" मुख्यऋजुमार्गे विलीनाः भवन्ति ।

कठिनता अस्ति यत् "ghost probe" शैल्याः द्वार-उद्घाटन-मारणं कथं निबद्धव्यम् इति । सेवामार्गे वाहनचालनकाले अहं दक्षिणभागे अवैधरूपेण निरुद्धस्य वाहनस्य सम्मुखीभूय अकस्मात् द्वारं उद्घाटितवान्, ततः परं प्रणाली दक्षिणदिशि किञ्चित् परिहारं कृतवती . सम्पूर्णं प्रक्रियां पश्चाद् अवलोक्य, प्रणाल्याः प्रायः कदापि एतादृशाः निर्देशाः न आसन् यत् मानवचालकस्य कार्यभारं स्वीकुर्वितुं आवश्यकं भवति स्म, यद्यपि सा प्रणाली अवनयनानन्तरं परितः वातावरणस्य न्यायं करोति स्म, पुनः अन्तर्जालद्वारा आगच्छति स्म पायलट्-कार्यं निरन्तरं कुर्वन्तु।

टेस्ला fsd प्रति पुनः, v12 संस्करणात् न्याय्यं यत् एतावता विदेशेषु धकेलितम् अस्ति, वाहनं वास्तविकसमयस्य मार्गस्य परिस्थितिषु आधारितं स्वायत्तलेनपरिवर्तनं ओवरटेकिंग्, बाधानां परितः सक्रियम् इत्यादीनि शून्य-अधिग्रहण-पायलट-क्रियाः अपि कर्तुं शक्नोति परन्तु घरेलुमार्गाणां कृते fsd चीनदेशे प्रवेशानन्तरं अन्यत् कठिनता अस्ति यत् प्रशिक्षणं पूर्णं कर्तुं यथाशीघ्रं संग्रहणीयम् अस्ति, यत् उपर्युक्तानि द्वार-उद्घाटन-हत्याः, विविध-वाहन-व्यवहारयुक्ताः बैटरी-काराः च सन्ति

उत्तर अमेरिकायां यातायातस्य वातावरणं, मार्गजालनिर्माणं च चीनदेशस्य अपेक्षया सर्वथा भिन्नम् अस्ति यदि एफएसडी चीनदेशे सुचारुतरं स्मार्टड्राइविंग् अनुभवं प्राप्तुम् इच्छति तर्हि अन्त्यतः अन्तः प्रशिक्षणं पूर्णं कर्तव्यम् lies in the massive data of training clips संग्रहणस्य दृष्ट्या एतत् निर्भरं करोति यत् टेस्ला एफएसडी कदा व्यक्तिगतनगरात् अधिकक्षेत्रेषु प्रवेशं कर्तुं शक्नोति अवश्यं, तदनन्तरं प्रहारार्थं बहुकालः अवशिष्टः नास्ति।

नगरीयक्षेत्रेषु प्रति १०० किलोमीटर् मध्ये १० किलोवाट् घण्टानां विद्युत्प्रवाहेन सह लेडो एल६० तीव्रवाहनचालनाय उपयुक्तः नास्ति?

यदि उच्चस्तरीयं बुद्धिमान् वाहनचालनं एतादृशी आवश्यकता नास्ति यत् प्रत्येकं उपयोक्ता प्रतिदिनं विना जीवितुं न शक्नोति, तर्हि वाहनस्य समग्रं वाहनचालनस्य अनुभवः ऊर्जा-उपभोगस्य प्रदर्शनं च एव चालकः अधिकतया सह अन्तरक्रियां करोति, प्रत्येकं यात्रायां सर्वाधिकं गभीरं अनुभवति च

उदाहरणरूपेण चेसिस् विन्यासं गृहीत्वा lodo l60 इत्यस्य अग्रे निलम्बने tesla model y इव द्विगुणं wishbone इत्यस्य उपयोगं न करोति तस्य स्थाने macpherson प्रकारस्य चयनं करोति, यस्य मूल्यस्य दबावः न्यूनः भवति .संयोजकदण्डः अपि पारम्परिकस्य fsd चर-निरोधक-आघात-शोषकस्य उपयोगं निरन्तरं करोति ।

परन्तु वर्तमानस्य २००,०००-वर्गस्य शुद्धविद्युत्-एसयूवी-वाहनानां तुलने समानवर्गस्य केचन घरेलु-माडलाः अपि च सर्वाणि श्रृङ्खलानि अधिक-आराम-सहिताः सीडीसी-शॉक-एब्जॉर्बर्-इत्यनेन सुसज्जिताः सन्ति तथापि दैनिक-चालनस्य दृष्ट्या लेडो-एल६०-इत्यस्य निलम्बन-प्रणाली अस्ति मूलतः अधिकांशनगरेषु पक्कीमार्गैः सह सामना कर्तुं शक्नोति, परन्तु एतत् मूलतः पारिवारिककाररूपेण तस्य उत्पादस्थापनस्य अनुरूपं नास्ति ।

यदि भवान् कारस्य उपयोगस्य परिदृश्यं पश्यति तर्हि बहवः जनाः चिन्तयिष्यन्ति यत् टेस्ला मॉडल् वाई इति पारिवारिकं वाहनम् अस्ति वस्तुतः तस्य चालन-अभिमुखीकरणं क्रीडायाः कृते अधिकं उपयुक्तम् अस्ति ।

द्विगुणं इच्छास्थलस्य अग्रभागस्य निलम्बनस्य उपयोगः भवति घुमावदारसमये सुचारुतया एतत् टायर-भूमौ च उत्तम-संपर्कं सुनिश्चितं करोति, अतः एतत् उत्तमं स्थिरतां, नियन्त्रणं च आनेतुं शक्नोति अत एव बहवः स्पोर्ट्स्-काराः अथवा स्पोर्ट्स्-एसयूवी-वाहनानि अग्रे निलम्बने द्विगुण-इच्छा-अस्थि-प्रयोगं कुर्वन्ति

टेस्ला मॉडल वाई इत्यस्य पृष्ठीयनिलम्बनं मानकपञ्च-लिङ्क्-संरचनाम् अङ्गीकुर्वति, यत्र एकस्तरीय-मुद्रित-इस्पात-प्लेट्-इत्यस्य उपयोगेन उपरितन-निम्न-नियन्त्रण-बाहूः, निम्न-स्विंग्-बाहूः च सन्ति, तथा च अग्रे पृष्ठे च आघात-शोषकाः इस्पात-कुण्डल-वसन्त-आघात-शोषकाणां उपयोगं कुर्वन्ति , यदा गति-उत्कर्षान् वा गड्ढान् वा गच्छन्ती, एषा निलम्बन-प्रणाली प्रत्यक्षतया मार्गस्य अनुभूतिम् प्रतिक्रियां दास्यति तथा च वाहनस्य सवारानाम् आसनकुशनं सारांशतः, अनुभवः "उबले चालनं किन्तु शिथिलं न" अस्ति, यत् स्पष्टतया सुखदम् अस्ति of dao l60 इति सर्वथा भिन्नम् अस्ति।

तदतिरिक्तं भ्रमणत्रिज्यायाः दृष्ट्या लेडो एल६० इत्यस्य दीर्घता ४.८ मीटर् अधिका अस्ति तथा च टेस्ला मॉडल् वाई इत्यस्य भ्रमणत्रिज्या ४.७ मीटर् अस्ति किन्तु तस्य भ्रमणत्रिज्या ११.५ मीटर् अस्ति the two is 60mm अस्य अर्थः अस्ति यत् संकीर्णतरमार्गे u-turn करणसमये बृहत्तरः ledo l60 मूलतः एकस्मिन् एव क्रमे सार्धपरिक्रमणेषु पारयितुं शक्नोति ।

अन्ते ऊर्जा-उपभोगस्य विषये वदामः । वर्तमान समये ज्ञातस्य पैरामीटर् सूचनायाः आधारेण ledo l60 बैटरी आयुः त्रीणि संस्करणाः प्रदास्यति मानक बैटरी जीवनं 555km अस्ति, यत् tesla model y मानक बैटरी जीवनात् 1km दीर्घं भवति दीर्घं बैटरी जीवनं 730km अस्ति, यत् 42km दीर्घम् अस्ति मॉडल y. अतिदीर्घ बैटरी जीवनसंस्करणं 1000km अतिक्रमति, द्वयोः कारयोः मध्ये निकटतरपरिधियुक्तानां संस्करणानाम् कृते ledo इत्यस्य आधिकारिक ऊर्जा उपभोगस्य स्कोरः 12.1kwh/100km अस्ति, यदा tesla model y इत्यस्य स्कोरः 12.5kwh/h अस्ति

तथापि वास्तविकप्रयोगे टेस्ला मॉडल वाई इत्यस्य वास्तविक ऊर्जायाः खपतः वस्तुतः 12.5kwh/h इत्यस्मात् बहु अधिकः अस्ति, अर्बन मार्गाः मूलतः 13-15kwh/h मध्ये एव तिष्ठन्ति, तथा च राजमार्गाः 15kwh/h अधिकं भविष्यन्ति लेडो एल६० इत्यस्य, नगरे राजमार्गे च क्रमशः १०.७ किलोवाटघण्टा/१००कि.मी गणितं कृत्वा लेडो एल६० वस्तुतः टेस्ला मॉडल् वाई इत्यस्मात् प्रायः ३० कि.मी.

अन्ते, सारांशतः, letao इत्यस्य l60 इत्यस्य स्थितिः वस्तुतः अतीव स्पष्टा अस्ति यत् कारस्य अनुभवः अद्यापि परिवारेषु केन्द्रितः अस्ति एतत् वक्तुं शक्यते यत् nio इत्यनेन प्रत्यक्षतया स्वस्य उपयोक्तृ-उत्पाद-अवधारणा स्थानान्तरिता अस्ति, अतः नूतनस्य उत्पाद-बलस्य दृष्ट्या car, you can see the bias.मृदुनिलम्बनं, न्यूनशक्ति-उपभोगेन आनयित-अर्थव्यवस्था, एनआईओ-परिपक्व-बैटरी-प्रतिस्थापन-प्रणाल्याः आशीर्वादेन सह, सामान्यतया गृह-उपयोक्तृभ्यः निष्कपटाः सन्ति नूतनकारस्य विक्रयणं कथं भविष्यति?