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la lista de las 500 principales empresas chinas de 2024 se publicó oficialmente hace unos días. específicamente en los campos de ventas y cadena de suministro automotriz y relacionados, hay más de 26 empresas en la lista, incluidas.empresas de automóviles como saic, faw, byd, gac, geely y chery, así como empresas relacionadas de la cadena de suministro como catl, wanxiang y joyson electronics.。

se puede ver que a medida que los vehículos de nueva energía se convierten gradualmente en la corriente principal del mercado, este año se han desarrollado rápidamente nuevas empresas de automóviles relacionadas con la energía y empresas de la cadena de suministro. aunque las empresas de automóviles que ingresan al top 500 siguen siendo las mismas caras de siempre, las específicas. la situación ha cambiado mucho.

frente al desafío de byd, saic sigue ocupando el primer lugar

el crecimiento más rápido de chery se basa en las exportaciones

las tres principales empresas automovilísticas, saic, faw y byd, tienen ingresos superiores a los 500.000 millones de yuanes.。

como la empresa automovilística más grande de china,saic sigue ocupando el puesto 29 entre las 500 principales empresas chinas en 2024, con unos ingresos de 744.700 millones de yuanes en 2023, y también ocupa el puesto mejor clasificado entre las empresas automotrices.. aunque saic enfrenta severos desafíos de mercado, ha ocupado el primer lugar entre los fabricantes de automóviles en términos de ingresos y ventas durante 18 años consecutivos. sin embargo, nuestra clasificación de saic ha caído 3 lugares en comparación con el año pasado. esto se debe a que los ingresos de saic solo aumentarán un 0,09% interanual en 2023, lo que en realidad revela las preocupaciones ocultas de saic.

aunque faw ocupa el segundo lugar entre las empresas automovilísticas con unos ingresos de 633.500 millones de yuanes,el que más probablemente desafiará la posición de saic como el fabricante de automóviles chino número uno es en realidad byd. los ingresos de byd en 2023 alcanzarán los 602.300 millones de yuanes, aumentando rápidamente del puesto 65 al 39 en la lista general.y el potencial de crecimiento de byd sigue siendo muy grande, porque las nuevas energías aún mantienen una tendencia de crecimiento de alta velocidad.

desde julio de este año, las ventas de vehículos de nueva energía han superado a las de vehículos de combustible. esto ha puesto a saic, que depende en gran medida de vehículos de combustible de empresas conjuntas, y a byd, que se centra en nuevas energías, en una situación de mercado desesperada. podemos vislumbrarlo en los informes financieros publicados por las dos empresas durante el primer semestre de este año.

según el informe financiero del primer semestre de 2024 publicado por saic, saic ha experimentado una disminución tanto en las ventas como en los ingresos.el volumen mayorista acumulado en el primer semestre del año fue de 1.827 millones de vehículos, una disminución interanual del 11,8%, y los ingresos totales fueron de 284.690 millones de yuanes, una disminución interanual del 12,8%.

entre los tres principales pilares de ventas de saic, solo saic-volkswagen se mantuvo relativamente estable en el primer semestre de 2024, con unas ventas de 512.000 unidades, logrando un crecimiento interanual del 1,75%. las ventas de turismos de saic fueron de 334.000 unidades al año. la caída interanual del 18,49% fue la peor, con ventas de 225.000 unidades, un 49,98% menos que en el mismo período del año pasado, y las ventas se redujeron a la mitad.

lo que es aún más grave para saic es la fuerte caída de sus beneficios. el beneficio neto de saic en el primer semestre del año fue de 6.630 millones de yuanes, lo que parecía ser sólo una disminución interanual del 6,5%. sin embargo, después de deducir los ingresos no recurrentes, el beneficio fue de sólo 1.020 millones de yuanes al año. descenso interanual del 82%. si se analizan por separado el primer y el segundo trimestre, saic en realidad todavía obtuvo 2.120 millones de yuanes en ganancias no netas en el primer trimestre, pero perdió 1.100 millones de yuanes en el segundo trimestre. en otras palabras, a medida que aumenta gradualmente la tasa de penetración de vehículos de nueva energía, saic se enfrenta a una situación cada vez más difícil.

según el informe financiero publicado por byd, los ingresos en el primer semestre del año alcanzaron los 301.127 millones de yuanes, un aumento interanual del 15,76%, de los cuales los ingresos comerciales relacionados con el automóvil fueron de 228.317 millones de yuanes, un aumento interanual del 15,76%. incremento anual del 9,33%. según datos de la asociación de vehículos de pasajeros, el volumen mayorista de byd en el primer semestre del año alcanzó los 1.607 millones de vehículos, un incremento interanual del 28,8%.los ingresos y las ventas de byd auto se han acercado gradualmente a los de saic, y aún mantuvo una tasa de crecimiento del 30% en los primeros dos meses del segundo semestre de este año. a medida que uno avanza y el otro avanza, los desafíos que enfrenta saic se vuelven cada vez más enormes.

entre las principales compañías automotrices nacionales, chery tiene el ascenso más rápido en la clasificación, ubicándose en el puesto 100 en la lista general, subiendo 76 lugares en comparación con el año pasado. chery también entró en la lista fortune global 500 por primera vez este año, ocupando el puesto 385.

en 2023, los ingresos de chery alcanzarán los 315.100 millones de yuanes, un aumento interanual del 50,4%, y las ventas de vehículos alcanzarán los 1.881 millones de unidades, un aumento interanual del 52,6%. entre ellas, las exportaciones de automóviles se duplicaron, un aumento interanual del 101,1%, con un volumen de exportación que alcanzó las 937.000 unidades, lo que representa la mitad de las ventas del grupo.

y,chery también ha crecido rápidamente este año, con ingresos en el primer semestre del año que alcanzaron los 277.770 millones de yuanes y ventas que alcanzaron 1,1 millones de vehículos, un aumento del 48,4%, de los cuales 532.000 vehículos se enviaron al extranjero. en los primeros ocho meses de este año, el volumen de exportación de chery superó los 1,8 millones de vehículos, lo que se duplicó en comparación con el volumen de exportación del año pasado., puede describirse como un estudiante modelo de la "subcontratación" de las empresas automotrices chinas. el objetivo de ingresos de chery para este año es de 500 mil millones de yuanes.

huawei ocupa el primer lugar en inversión en i+d y byd es la única empresa de automóviles entre las 10 primeras

a partir de los cambios en las clasificaciones de los 500 principales y en los ingresos, podemos ver el impacto del aumento de los vehículos de nueva energía en la industria automotriz. de hecho, las oportunidades de nuevas energías son iguales para todas las empresas automotrices. por qué algunas empresas automotrices pueden aprovechar las necesidades de electrificación e inteligencia generadas por la nueva ola energética se puede ver en la inversión en i + d de las empresas automotrices.

entre las 10 principales inversiones en i+d realizadas por las 500 principales empresas de china en 2024, sólo huawei y byd están relacionadas con la industria automotriz.

huawei lidera a otras empresas con una inversión en i+d de 164.700 millones de yuanes, y su ratio de ingresos en i+d del 23,3% es incluso mejor que el de cualquier otra empresa.solo en el segmento de bu de automóviles, huawei ha invertido un total de 3 mil millones de dólares estadounidenses en i+d hasta 2022, y un total de 30 mil millones de yuanes en inversión en i+d hasta 2023. esto significa que los gastos de i+d de bu de automóviles de huawei solo en 2023 serán casi 10 mil millones de yuanes., que es superior a los gastos de i+d de muchas empresas de vehículos. no es difícil entender por qué huawei ha estado "muy por delante" en cabinas y conducción inteligente todo el día tan pronto como entró en la cadena de suministro del automóvil.

byd es la única empresa de vehículos en la lista, con gastos de investigación y desarrollo de hasta 39.600 millones de yuanes. ysigue aumentando este año. en la primera mitad del año, la inversión en i+d alcanzó los 20.200 millones de yuanes, un aumento interanual del 42%., superando los beneficios de 13,61 mil millones de yuanes en el mismo período, con casi 110.000 empleados de i + d, y es la empresa con la mayor inversión en i + d entre las empresas que cotizan en acciones a.

la enorme inversión en investigación y desarrollo también ha permitido a byd establecer su voz actual en el campo de los vehículos de nueva energía. entre sus productos principales se encuentran las baterías dm5.0 y blade con excelente rendimiento económico, y entre sus productos de alta gama se encuentran yi sifang. yi sanfang, dmo y yunnan, para otras tecnologías, la cabina inteligente tiene dilink, y el dipilot "eye of god" de conducción inteligente es actualmente relativamente promedio, pero el equipo de i + d de conducción inteligente de más de 4000 personas está trabajando arduamente para ponerse al día. y creo que trabajarán duro para ponerse al día en el futuro.

las ventajas técnicas también se reflejan en las ventas. byd ha seguido ofreciendo un alto crecimiento en los últimos dos años, con ventas acumuladas de 2,318 millones de vehículos de enero a agosto de este año, siempre y cuando se mantenga la tasa de crecimiento actual en los próximos cuatro meses. , se espera alcanzar el objetivo fijado a principios de año de 4 millones de vehículos.

sin embargo, el crecimiento de byd se ha logrado en parte reduciendo rápidamente los precios de los productos. el informe financiero de byd muestra que el precio medio de una bicicleta cayó de 166.000 por vehículo a 142.000 por vehículo en el primer semestre de este año. aunque su cuota de mercado alcanzó el 14,1%, la más alta entre todas las empresas de automóviles en el primer semestre del año, las empresas de automóviles sólo pueden considerarse empresas de automóviles maduras si construyen una matriz de productos que sea competitiva en las categorías de gama alta, media y baja. los objetivos de byd son volkswagen, toyota y hyundai.

por supuesto, estamos mirando a byd desde una perspectiva internacional. el precio promedio de las bicicletas en el mercado interno ha superado al de volkswagen, toyota y otras marcas de empresas conjuntas. ya pesar de la disminución del precio medio de un solo vehículo en el primer semestre de este año, el margen de beneficio bruto del negocio relacionado con el automóvil incluso aumentó un 3,2%, alcanzando el 23,9%, superando a marcas de alta gama como lideal y tesla.。

la razón de las altas ganancias de byd no es sólo que el alto volumen de ventas permite la utilización total de la capacidad de producción y un mayor efecto de escala, sino que, lo que es más importante, byd tiene una cadena industrial vertical que cubre materias primas, producción de piezas y fabricación de vehículos con una enorme inversión en investigación. y desarrollo del sistema, especialmente el dominio de las nuevas tecnologías energéticas más críticas, como baterías, controles electrónicos y semiconductores, le otorga una gran ventaja en costos en comparación con otras empresas de automóviles.

de hecho, aparte de byd,chery, otra empresa automovilística de rápido crecimiento, también se beneficia de una elevada inversión en i+d. su inversión en i+d en 2023 alcanzará los 20.000 millones de yuanes., se invertirán 100 mil millones de yuanes adicionales en investigación y desarrollo dentro de cinco años a partir de 2023. además, también podemos ver que las empresas automotrices que tienen un desempeño excelente en el campo de las nuevas energías, como geely, jikrypton, ideal y weilai, no son tacaños en gastos de investigación y desarrollo, e incluso son más altos que algunos de los 500 principales. empresas de automóviles en la lista. esto también puede ser la clave de su alto crecimiento.

escribe al final

la nueva energía puede haber cambiado las necesidades del mercado automotriz, pero no ha cambiado la lógica subyacente de la industria: dejar que los productos hablen por sí mismos. quien pueda idear productos que satisfagan las necesidades del mercado actual tendrá más posibilidades.

en el pasado, la ventaja de las marcas de empresas conjuntas era que podían confiar en productos y procesos extranjeros maduros, siempre que se importaran directamente a la producción nacional, podían tener una experiencia y una calidad superiores a las de los productos desarrollados de forma independiente. sin embargo, a medida que el mercado chino se transforma hacia la electrificación y la demanda inteligente, es difícil que este modelo tenga éxito. así, podemos ver que tanto las marcas de lujo como bmw como las principales marcas como volkswagen han estado fortaleciendo las capacidades locales de i+d de china en los últimos años.

lo que determina el éxito ahora no es lo que estás haciendo ahora, sino lo que hacías hace tres o cinco años. el éxito de marcas independientes como byd y chery es el mejor retorno de su inversión a largo plazo.