nachricht

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die liste der 500 besten chinesischen unternehmen 2024 wurde vor einigen tagen offiziell veröffentlicht. insbesondere in den bereichen automobil und verwandte lieferketten- und vertriebsbereiche stehen mehr als 26 unternehmen auf der listeautomobilunternehmen wie saic, faw, byd, gac, geely und chery sowie verwandte lieferkettenunternehmen wie catl, wanxiang und joyson electronics。

es ist ersichtlich, dass sich neue energie-automobilunternehmen und lieferkettenunternehmen in diesem jahr schnell entwickelt haben, da sich fahrzeuge mit neuer energie allmählich zum mainstream des marktes entwickeln. obwohl die automobilunternehmen, die in die top 500 einsteigen, immer noch dieselben alten gesichter sind, die spezifischen die situation hat sich stark verändert.

angesichts der herausforderung durch byd steht saic immer noch an erster stelle

cherys schnellster aufstieg beruht auf exporten

die drei größten automobilkonzerne saic, faw und byd haben alle einen umsatz von über 500 milliarden yuan.。

als größter automobilkonzern chinasmit einem umsatz von 744,7 milliarden yuan im jahr 2023 belegt saic weiterhin den 29. platz unter den 500 größten chinesischen unternehmen im jahr 2024 und ist auch der spitzenreiter unter den automobilunternehmen.. obwohl saic vor großen marktherausforderungen steht, belegt das unternehmen im hinblick auf umsatz und absatz seit 18 jahren in folge den ersten platz unter den automobilherstellern. allerdings ist unser saic-ranking im vergleich zum vorjahr um drei plätze zurückgefallen. dies liegt daran, dass der umsatz von saic im jahr 2023 im vergleich zum vorjahr nur um 0,09 % steigen wird, was tatsächlich die verborgenen sorgen von saic offenbart.

obwohl faw mit einem umsatz von 633,5 milliarden yuan an zweiter stelle unter den automobilunternehmen steht,derjenige, der saics position als größter chinesischer autohersteller am ehesten in frage stellen wird, ist tatsächlich byd. der umsatz von byd wird im jahr 2023 602,3 milliarden yuan erreichen und steigt damit rasch vom 65. auf den 39. platz der gesamtliste.und das wachstumspotenzial von byd ist immer noch sehr groß, da die neue energie weiterhin einen rasanten wachstumstrend aufweist.

seit juli dieses jahres übersteigen die verkäufe von fahrzeugen mit neuer energie die von kraftstofffahrzeugen. dies hat saic, das stark auf joint-venture-kraftstofffahrzeuge angewiesen ist, und byd, das sich auf neue energien konzentriert, in eine schwierige marktsituation gebracht. einen eindruck davon können wir aus den finanzberichten der beiden unternehmen für das erste halbjahr dieses jahres gewinnen.

laut dem von saic veröffentlichten finanzbericht für das erste halbjahr 2024 verzeichnete saic einen rückgang sowohl beim umsatz als auch beim umsatz.das kumulierte großhandelsvolumen im ersten halbjahr betrug 1,827 millionen fahrzeuge, ein rückgang von 11,8 % gegenüber dem vorjahr, und der gesamtumsatz betrug 284,69 milliarden yuan, ein rückgang von 12,8 % gegenüber dem vorjahr.

unter den drei großen vertriebssäulen von saic war im ersten halbjahr 2024 nur saic-volkswagen mit einem absatz von 512.000 einheiten relativ stabil und erreichte ein jahreswachstum von 1,75 %. der pkw-absatz von saic betrug 334.000 einheiten pro jahr. der rückgang im vergleich zum vorjahreszeitraum war bei saic-gm mit 225.000 einheiten am schlimmsten, was einem rückgang von 49,98 % gegenüber dem vorjahreszeitraum entspricht und den absatz halbierte.

noch gravierender ist für saic der starke gewinnrückgang. der nettogewinn von saic belief sich im ersten halbjahr des jahres auf 6,63 milliarden yuan, was im jahresvergleich nur einem rückgang von 6,5 % entspricht. nach abzug der einmaligen einnahmen betrug der jahresgewinn jedoch nur 1,02 milliarden yuan. rückgang um 82 % im vergleich zum vorjahr. betrachtet man das erste und zweite quartal getrennt, erzielte saic im ersten quartal tatsächlich noch 2,12 milliarden yuan an nicht-nettogewinnen, verlor aber im zweiten quartal 1,1 milliarden yuan. mit anderen worten: da die durchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie allmählich zunimmt, steht saic vor einer immer schwierigeren situation.

laut dem von byd veröffentlichten finanzbericht erreichte der umsatz im ersten halbjahr 301,127 milliarden yuan, ein anstieg von 15,76 % im vergleich zum vorjahr, wobei der umsatz aus dem automobilgeschäft 228,317 milliarden yuan betrug, ein anstieg im jahresvergleich. jahressteigerung von 9,33 %. nach angaben der passenger car association erreichte das großhandelsvolumen von byd im ersten halbjahr des jahres 1,607 millionen fahrzeuge, was einem anstieg von 28,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht.die umsätze und verkäufe von byd auto haben sich allmählich denen von saic angenähert und konnten in den ersten beiden monaten der zweiten jahreshälfte immer noch eine wachstumsrate von 30 % verzeichnen. je weiter das eine geht, desto größer werden die herausforderungen, vor denen saic steht.

unter den inländischen mainstream-automobilunternehmen verzeichnet chery den schnellsten anstieg im ranking und belegt platz 100 in der gesamtliste, was einem anstieg von 76 plätzen im vergleich zum vorjahr entspricht. chery wurde dieses jahr zum ersten mal auch in die fortune global 500-liste aufgenommen und belegte den 385. platz.

im jahr 2023 wird der umsatz von chery 315,1 milliarden yuan erreichen, was einer steigerung von 50,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht, und der fahrzeugabsatz wird 1,881 millionen einheiten erreichen, was einer steigerung von 52,6 % gegenüber dem vorjahr entspricht. unter anderem verdoppelten sich die automobilexporte, was einem anstieg von 101,1 % gegenüber dem vorjahr entspricht. das exportvolumen erreichte 937.000 einheiten, was der hälfte des umsatzes der gruppe entspricht.

und,auch chery ist in diesem jahr schnell gewachsen: der umsatz erreichte im ersten halbjahr 277,77 milliarden yuan und der absatz erreichte 1,1 millionen fahrzeuge, was einer steigerung von 48,4 % entspricht, wovon 532.000 fahrzeuge ins ausland verschifft wurden. in den ersten acht monaten dieses jahres hat cherys exportvolumen 1,8 millionen fahrzeuge überschritten, was einer verdoppelung im vergleich zum exportvolumen des letzten jahres entspricht.man kann ihn als musterschüler des „outsourcings“ chinesischer automobilkonzerne bezeichnen. cherys umsatzziel für dieses jahr liegt bei 500 milliarden yuan.

bei den f&e-investitionen steht huawei an erster stelle und byd ist der einzige automobilhersteller unter den top 10

anhand der veränderungen in den top-500-rankings und beim umsatz können wir die auswirkungen des aufstiegs von fahrzeugen mit neuer energie auf die automobilindustrie erkennen. tatsächlich sind die chancen für neue energien für alle automobilunternehmen gleich. warum einige automobilunternehmen den elektrifizierungs- und intelligenzbedarf, den die neue energiewelle mit sich bringt, nutzen können, lässt sich tatsächlich an den forschungs- und entwicklungsinvestitionen der automobilunternehmen erkennen.

unter den zehn größten forschungs- und entwicklungsinvestitionen der 500 größten chinesischen unternehmen im jahr 2024 haben nur huawei und byd einen bezug zur automobilindustrie.

huawei führt andere unternehmen mit f&e-investitionen von 164,7 milliarden yuan an und seine f&e-umsatzquote von 23,3 % ist sogar besser als bei jedem anderen unternehmen.allein im automobil-bu-segment hat huawei bis 2022 insgesamt 3 milliarden us-dollar in forschung und entwicklung und bis 2023 insgesamt 30 milliarden yuan an forschungs- und entwicklungsinvestitionen investiert 10 milliarden yuan., was höher ist als die f&e-ausgaben vieler fahrzeughersteller. es ist nicht schwer zu verstehen, warum huawei in sachen cockpits und intelligentes fahren den ganzen tag „weit vorne“ war, sobald es in die automobil-lieferkette eingestiegen ist.

byd ist der einzige fahrzeughersteller auf der liste mit forschungs- und entwicklungskosten von bis zu 39,6 milliarden yuan. undin diesem jahr steigen die investitionen in forschung und entwicklung immer noch auf 20,2 milliarden yuan, was einer steigerung von 42 % gegenüber dem vorjahr entspricht., übertraf im gleichen zeitraum den gewinn von 13,61 milliarden yuan, beschäftigte fast 110.000 f&e-mitarbeiter und ist das unternehmen mit den höchsten f&e-investitionen unter den an der a-aktie notierten unternehmen.

riesige investitionen in forschung und entwicklung haben es byd auch ermöglicht, seine aktuelle stimme im bereich der neuen energiefahrzeuge zu etablieren. zu seinen mainstream-produkten gehören dm5.0 und blade-batterien mit hervorragender wirtschaftlicher leistung, und zu seinen high-end-produkten gehören yi sifang, yi sanfang, dmo und yunnan verfügen über dilink, und der intelligente fahr-dipilot „eye of god“ ist derzeit relativ durchschnittlich, aber das mehr als 4.000-köpfige forschungs- und entwicklungsteam für intelligentes fahren arbeitet hart daran, aufzuholen. und ich glaube, dass sie hart daran arbeiten werden, in zukunft aufzuholen.

die technischen vorteile spiegeln sich auch in den verkäufen wider, die in den vergangenen zwei jahren mit einem kumulierten absatz von 2,318 millionen fahrzeugen von januar bis august dieses jahres anhielten, solange die aktuelle wachstumsrate in den nächsten vier monaten beibehalten wird es wird erwartet, dass das zu jahresbeginn gesetzte ziel von 4 millionen fahrzeugen erreicht wird.

das wachstum von byd wurde jedoch zum teil durch eine rasche senkung der produktpreise erreicht. aus dem finanzbericht von byd geht hervor, dass der durchschnittspreis für ein fahrrad im ersten halbjahr dieses jahres von 166.000 pro fahrzeug auf 142.000 pro fahrzeug gesunken ist. obwohl sein marktanteil im ersten halbjahr 14,1 % erreichte und damit den höchsten wert aller automobilhersteller erreichte, können automobilhersteller nur dann als ausgereifte automobilhersteller bezeichnet werden, wenn sie eine produktmatrix aufbauen, die sowohl in der oberen, mittleren als auch in der unteren preisklasse wettbewerbsfähig ist. die ziele von byd sind volkswagen, toyota und hyundai.

natürlich betrachten wir byd aus einer internationalen perspektive. der durchschnittliche fahrradpreis auf dem heimischen markt hat den von volkswagen, toyota und anderen joint-venture-marken übertroffen. undtrotz des rückgangs des durchschnittspreises eines einzelnen fahrzeugs im ersten halbjahr dieses jahres stieg die bruttogewinnmarge des automobilgeschäfts sogar um 3,2 % auf 23,9 % und übertraf damit high-end-marken wie lideal und tesla.。

der grund für die hohen gewinne von byd liegt nicht nur darin, dass ein hohes verkaufsvolumen die volle auslastung der produktionskapazität und einen größeren skaleneffekt ermöglicht, sondern, was noch wichtiger ist, darin, dass byd über eine vertikale industriekette verfügt, die rohstoffe, teileproduktion und fahrzeugherstellung umfasst, mit enormen investitionen in die forschung und entwicklung des systems, insbesondere die beherrschung der wichtigsten neuen energietechnologien wie batterien, elektronische steuerungen und halbleiter, verschafft ihm einen großen kostenvorteil im vergleich zu anderen automobilherstellern.

tatsächlich, abgesehen von byd,chery, ein weiteres schnell wachsendes automobilunternehmen, profitiert ebenfalls von hohen f&e-investitionen im jahr 2023.ab 2023 werden innerhalb von fünf jahren weitere 100 milliarden yuan in forschung und entwicklung investiert. darüber hinaus können wir auch sehen, dass automobilunternehmen, die im bereich der neuen energien hervorragende leistungen erbringen, wie geely, jikrypton, ideal und weilai, bei den forschungs- und entwicklungskosten nicht geizig sind und sogar höher sind als einige der top 500 die auf der liste aufgeführten automobilunternehmen sind möglicherweise auch der schlüssel zu ihrem hohen wachstum.

schreibe am ende

die neuen energien mögen die bedürfnisse des automobilmarktes verändert haben, aber sie haben nichts an der zugrunde liegenden logik der branche geändert – nämlich produkte für sich selbst sprechen zu lassen. wer produkte entwickeln kann, die den bedürfnissen des aktuellen marktes entsprechen, hat bessere chancen.

in der vergangenheit bestand der vorteil von joint-venture-marken darin, dass sie sich auf ausgereifte ausländische produkte und ausgereifte prozesse verlassen konnten. solange sie direkt in die inländische produktion importiert wurden, konnten sie über eine erfahrung und qualität verfügen, die die unabhängig entwickelter produkte übertraf. da sich der chinesische markt jedoch in richtung elektrifizierung und intelligente nachfrage wandelt, wird es für dieses modell schwierig, erfolgreich zu sein. wir können also sehen, dass sowohl luxusmarken wie bmw als auch mainstream-marken wie volkswagen in den letzten jahren die lokalen forschungs- und entwicklungskapazitäten chinas gestärkt haben.

was heute über den erfolg entscheidet, ist nicht das, was sie jetzt tun, sondern das, was sie vor drei oder fünf jahren getan haben. der erfolg unabhängiger marken wie byd und chery ist die beste rendite für ihre langfristige investition.