uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vuoden 2024 top 500 chinese enterprises -lista julkaistiin virallisesti muutama päivä sitten varsinkin autoteollisuuden ja siihen liittyvien toimitusketjujen ja myynnin aloilla listalla on yli 26 yritystäautoyritykset, kuten saic, faw, byd, gac, geely ja chery, sekä niihin liittyvät toimitusketjuyritykset, kuten catl, wanxiang ja joyson electronics。

on nähtävissä, että kun uudet energiaajoneuvot vähitellen nousevat markkinoiden valtavirtaan, uudet energiaan liittyvät autoyritykset ja toimitusketjuyritykset ovat kehittyneet tänä vuonna nopeasti. vaikka 500 parhaan joukkoon tulevat autoyritykset ovat edelleen samoja vanhoja kasvoja, omakohtaisia tilanne on muuttunut paljon.

byd:n haasteessa saic on edelleen ykkönen

cheryn nopein nousu perustuu vientiin

kolmen suurimman autoyhtiön, saic, faw ja byd, liikevaihto ylittää 500 miljardin yuanin rajan.。

kiinan suurimpana autoyhtiönäsaic on edelleen 29. sijalla 500 parhaan kiinalaisen yrityksen joukossa vuonna 2024 liikevaihdolla 744,7 miljardia yuania vuonna 2023, ja se on myös korkein autoyritysten joukossa.. vaikka saic kohtaa vakavia markkinahaasteita, se on sijoittunut ensimmäiseksi autovalmistajien joukossa tulojen ja myynnin suhteen 18 peräkkäisenä vuonna. saic-sijoituksemme on kuitenkin laskenut 3 sijalla viime vuoteen verrattuna. tämä johtuu siitä, että saic:n liikevaihto kasvaa vain 0,09% vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mikä paljastaa saicin piilotetut huolet.

vaikka faw on autoyhtiöiden joukossa toisella sijalla 633,5 miljardin yuanin liikevaihdolla,se, joka todennäköisimmin haastaa saicin aseman kiinan ykkösenä autonvalmistajana, on itse asiassa byd. byd:n liikevaihto vuonna 2023 nousee 602,3 miljardiin yuania ja nousee nopeasti 65. sijasta 39:ksi kokonaislistalla.ja byd:n kasvupotentiaali on edelleen erittäin suuri, koska uusi energia ylläpitää edelleen nopeaa kasvutrendiä.

tämän vuoden heinäkuusta lähtien uusien energiaajoneuvojen myynti on ylittänyt polttoaineajoneuvojen myynnin. tämä on asettanut vahvasti yhteisyrityksen polttoaineajoneuvoihin nojaavan saic:n ja uuteen energiaan keskittyvän byd:n vaikeaan markkinatilanteeseen. siitä saa näkemyksen näiden kahden yhtiön tämän vuoden ensimmäiseltä puoliskolta julkaisemista talousraporteista.

saic:n vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon talousraportin mukaan saic:n myynti ja liikevaihto ovat laskeneet.ensimmäisen vuosipuoliskon kumulatiivinen tukkumyynti oli 1,827 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 11,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja kokonaisliikevaihto oli 284,69 miljardia juania, mikä on 12,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

saic:n kolmesta tärkeimmästä myyntipilarista vain saic-volkswagen oli suhteellisen vakaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla myymällä 512 000 yksikköä, mikä saavutti 1,75 prosentin vuosikasvun saic:n henkilöautojen myynti oli 334 000 yksikköä vuodessa. vuodesta 18,49 %:n lasku oli pahin: myynti oli 225 000 yksikköä, mikä on 49,98 % vähemmän kuin viime vuonna, ja myynti puolittui.

saicille vielä vakavampaa on voittojen jyrkkä lasku. saic:n nettotulos vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 6,63 miljardia juania, mikä näytti olevan vain 6,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. kertaluonteisten tuottojen jälkeen tulos oli kuitenkin vain 1,02 miljardia juania vuodessa. 82 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. tarkasteltaessa ensimmäistä ja toista vuosineljännestä erikseen, saic:llä oli vielä 2,12 miljardia juania ei-nettovoittoa ensimmäisellä neljänneksellä, mutta se menetti 1,1 miljardia juania toisella neljänneksellä. toisin sanoen, kun uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste vähitellen kasvaa, saic on yhä vaikeamman tilanteen edessä.

byd:n julkaiseman talousraportin mukaan liikevaihto oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla 301,127 miljardia yuania, mikä on 15,76 % enemmän kuin vuotta aiemmin, josta autoihin liittyvän liiketoiminnan liikevaihto oli 228,317 miljardia juania. vuosikasvu 9,33 %. henkilöautoliiton tietojen mukaan byd:n tukkumyynti oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla 1,607 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 28,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin.byd auton liikevaihto ja myynti ovat vähitellen lähestyneet saic:n tasoa, ja se säilytti edelleen 30 %:n kasvuvauhdin tämän vuoden toisen puoliskon kahden ensimmäisen kuukauden aikana. kun yksi menee ja toinen menee, saicin kohtaamat haasteet kasvavat yhä suuremmiksi.

kotimaisista valtavirran autoyrityksistä cheryllä on nopein nousu sijoituksessa, sijoittuen 100. sijalle kokonaislistalla, noustaen 76 paikkaa viime vuoteen verrattuna. chery pääsi myös fortune global 500 -listalle ensimmäistä kertaa tänä vuonna ja sijoittui 385.

vuonna 2023 cheryn liikevaihto on 315,1 miljardia yuania, mikä on 50,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja ajoneuvojen myynti nousee 1,881 miljoonaan kappaleeseen, mikä on 52,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin. näistä autojen vienti kaksinkertaistui, 101,1 % edellisvuoteen verrattuna. viennin määrä oli 937 000 yksikköä, mikä on puolet konsernin myynnistä.

ja,chery on myös kasvanut nopeasti tänä vuonna, sillä vuoden ensimmäisen puoliskon liikevaihto oli 277,77 miljardia yuania ja myynti 1,1 miljoonaa ajoneuvoa, kasvua 48,4 %, josta 532 000 ajoneuvoa lähetettiin ulkomaille. tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana cheryn vientimäärä on ylittänyt 1,8 miljoonan ajoneuvon rajan, mikä on kaksinkertaistunut viime vuoden vientimäärään verrattuna., voidaan kuvata kiinalaisten autoyritysten "ulkoistamisen" malliopiskelijaksi. cheryn tämän vuoden liikevaihtotavoite on 500 miljardia yuania.

huawei on ensimmäisellä sijalla t&k-investoinneissa, ja byd on ainoa autoyhtiö 10 parhaan joukossa

top 500 -sijoituksen ja liikevaihdon muutoksista voimme nähdä uusien energiaajoneuvojen nousun vaikutuksen autoteollisuuteen. itse asiassa mahdollisuudet uuteen energiaan ovat kaikille autoyhtiöille yhtäläiset. miksi jotkut autoyritykset voivat tarttua uuden energia-aallon tuomiin sähköistys- ja älykkyystarpeisiin, voidaan itse asiassa nähdä autoyhtiöiden t&k-investoinneista.

kiinan 500 suurimman yrityksen vuonna 2024 julkaiseman 10 suurimman t&k-sijoituksen joukossa vain huawei ja byd liittyvät autoteollisuuteen.

huawei johtaa muita yrityksiä 164,7 miljardin yuanin t&k-investoinnein, ja sen 23,3 prosentin t&k-tulojen osuus on jopa parempi kuin minkään muun yrityksen.pelkästään autojen bu-segmentissä huawei on investoinut yhteensä 3 miljardia yhdysvaltain dollaria t&k-toimintaan vuoteen 2022 mennessä ja yhteensä 30 miljardia yuania t&k-investointeihin vuoteen 2023 mennessä. tämä tarkoittaa, että huawein autojen bu:n t&k-kulut pelkästään vuonna 2023 ovat lähes 10 miljardia yuania., mikä on korkeampi kuin monien ajoneuvoyhtiöiden t&k-kulut. ei ole vaikea ymmärtää, miksi huawei on ollut "paljon edellä" ohjaamoissa ja älykkäässä ajossa koko päivän heti, kun se tuli autoteollisuuden toimitusketjuun.

byd on luettelon ainoa ajoneuvoyhtiö, jonka tutkimus- ja kehityskulut ovat jopa 39,6 miljardia juania. jase kasvaa edelleen tänä vuonna. vuoden ensimmäisellä puoliskolla t&k-investoinnit olivat 20,2 miljardia juania, mikä on 42 % enemmän kuin vuotta aiemmin., ylitti 13,61 miljardin yuanin voiton samana ajanjaksona, ja se työllistää lähes 110 000 t&k-henkilöstöä, ja se on a-osakkeen pörssiyhtiöiden joukossa eniten t&k-investointeja tehnyt yritys.

valtavat investoinnit tutkimukseen ja kehitykseen ovat myös antaneet byd:lle mahdollisuuden vakiinnuttaa nykyinen äänensä uusien energiaajoneuvojen alalla. sen päätuotteita ovat dm5.0 ja teräakut, joiden taloudellinen suorituskyky on erinomainen, ja sen huipputuotteita ovat yi sifang, yi sanfang, dmo ja yunnan muiden teknologioiden osalta älykkään ohjaamossa on dilink, ja älykäs ajo dipilot "eye of god" on tällä hetkellä suhteellisen keskimääräinen, mutta yli 4 000 ihmisen älykkään ajon t&k-tiimi työskentelee kovasti. ja uskon, että he työskentelevät lujasti päästäkseen kiinni tulevaisuudessa.

tekniset edut näkyvät myös myynnissä , sen odotetaan saavuttavan vuoden alussa asetetun 4 miljoonan ajoneuvon tavoitteen.

byd:n kasvu on kuitenkin saavutettu osittain alentamalla tuotteiden hintoja nopeasti. byd:n talousraportti osoittaa, että polkupyörän keskihinta putosi 166 000 eurosta ajoneuvoa kohti 142 000 euroon ajoneuvoa kohti tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. vaikka sen markkinaosuus nousi 14,1 prosenttiin, joka oli korkein autoyhtiöistä ensimmäisellä vuosipuoliskolla, autoyrityksiä voidaan kutsua vain kypsiksi autoyhtiöiksi rakentamalla tuotematriisi, joka on kilpailukykyinen sekä high-, medium- että low-end -kategorioissa. byd:n kohteina ovat volkswagen, toyota ja hyundai.

katsomme tietysti byd:tä kansainvälisestä näkökulmasta. sen keskimääräinen polkupyörän hinta kotimarkkinoilla on ylittänyt volkswagenin, toyotan ja muiden yhteisyritysmerkkien. jahuolimatta yksittäisen ajoneuvon keskihinnan laskusta tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, autoliiketoiminnan bruttokate nousi jopa 3,2 % ja oli 23,9 % ylittäen huippuluokan merkit, kuten lideal ja tesla.。

syy byd:n suuriin voittoihin ei ole pelkästään se, että suuri myyntivolyymi mahdollistaa tuotantokapasiteetin täyden hyödyntämisen ja suuremman mittakaavavaikutuksen, vaan mikä tärkeintä, byd:llä on vertikaalinen teollisuusketju, joka kattaa raaka-aineet, osatuotannon ja ajoneuvojen valmistuksen ja jossa on valtavia investointeja tutkimukseen. ja järjestelmä, erityisesti kriittisimpien uusien energiateknologioiden, kuten akkujen, elektronisten ohjainten ja puolijohteiden, hallinta antaa sille suuren kustannusedun muihin autoyhtiöihin verrattuna.

itse asiassa byd:tä lukuun ottamattatoinen nopeasti kasvava autoyhtiö chery hyötyy myös korkeasta t&k-panostuksesta vuonna 2023., 100 miljardia yuania investoidaan lisää tutkimukseen ja kehitykseen viiden vuoden sisällä vuodesta 2023 alkaen. lisäksi voimme myös nähdä, että uudella energia-alalla erinomaista suorituskykyä omaavat autoyhtiöt, kuten geely, jikrypton, ideal ja weilai, eivät ole niukka tutkimus- ja kehityskuluissa, ja ne ovat jopa korkeampia kuin jotkut top 500:sta. autoyhtiöt luettelossa tämä voi olla myös niiden nopean kasvun avain.

kirjoittaa loppuun

uusi energia on saattanut muuttaa automarkkinoiden tarpeita, mutta se ei ole muuttanut alan taustalla olevaa logiikkaa eli antaa tuotteiden puhua puolestaan. sillä, joka pystyy keksimään tuotteita, jotka vastaavat nykymarkkinoiden tarpeita, on paremmat mahdollisuudet.

aiemmin yhteisyritysbrändien etu oli se, että ne saattoivat luottaa kypsiin ulkomaisiin tuotteisiin ja kypsiin prosesseihin niin kauan kuin ne tuotiin suoraan kotimaiseen tuotantoon, niillä voi olla itsenäisesti kehitettyjen tuotteiden kokemus ja laatu. kiinan markkinoiden muuttuessa kohti sähköistämistä ja älykästä kysyntää tämän mallin on kuitenkin vaikea menestyä. joten voimme nähdä, että sekä luksusmerkit, kuten bmw, että valtavirran merkit, kuten volkswagen, ovat vahvistaneet kiinan paikallista t&k-kapasiteettia viime vuosina.

menestystä ei ratkaise nyt se, mitä teet nyt, vaan se, mitä teit kolme tai viisi vuotta sitten. riippumattomien tuotemerkkien, kuten byd ja chery, menestys on paras tuotto heidän pitkäaikaiselle sijoitukselleen.