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l'elenco delle 500 migliori imprese cinesi del 2024 è stato ufficialmente pubblicato pochi giorni fa. nello specifico nel settore automobilistico e della catena di fornitura e delle vendite correlate, sono presenti nell'elenco più di 26 aziendeaziende automobilistiche come saic, faw, byd, gac, geely e chery, nonché società correlate della catena di fornitura come catl, wanxiang e joyson electronics。

si può vedere che man mano che i nuovi veicoli energetici diventano gradualmente la corrente principale del mercato, quest'anno le nuove società automobilistiche e le società della catena di fornitura legate all'energia si sono sviluppate rapidamente. sebbene le società automobilistiche che entrano nella top 500 siano ancora le stesse vecchie facce, nello specifico la situazione è cambiata molto.

di fronte alla sfida di byd, saic è ancora al primo posto

la crescita più rapida di chery si basa sulle esportazioni

le tre principali case automobilistiche, saic, faw e byd, hanno tutte un fatturato superiore ai 500 miliardi di yuan.。

essendo la più grande azienda automobilistica in cina,saic continua a classificarsi al 29° posto tra le prime 500 aziende cinesi nel 2024 con un fatturato di 744,7 miliardi di yuan nel 2023, ed è anche la più alta tra le case automobilistiche.. sebbene saic si trovi ad affrontare gravi sfide di mercato, si è classificata al primo posto tra le case automobilistiche in termini di ricavi e vendite per 18 anni consecutivi. tuttavia, la nostra classifica di saic è scesa di 3 posizioni rispetto allo scorso anno. questo perché le entrate di saic aumenteranno solo dello 0,09% su base annua nel 2023, il che rivela in realtà le preoccupazioni nascoste di saic.

sebbene faw sia al secondo posto tra le case automobilistiche con un fatturato di 633,5 miliardi di yuan,quello che più probabilmente metterà in discussione la posizione di saic come casa automobilistica cinese numero uno è in realtà byd. i ricavi di byd nel 2023 raggiungeranno i 602,3 miliardi di yuan, passando rapidamente dal 65° al 39° posto nella classifica generale.e il potenziale di crescita di byd è ancora molto ampio, perché la nuova energia mantiene ancora un trend di crescita ad alta velocità.

dal luglio di quest’anno, le vendite di veicoli a nuova energia hanno superato quelle dei veicoli a carburante. ciò ha messo saic, che fa molto affidamento sui veicoli a carburante della joint venture, e byd, che si concentra sulle nuove energie, in una situazione di mercato disastrosa. possiamo averne un assaggio dai rapporti finanziari pubblicati dalle due società per la prima metà di quest'anno.

secondo il rapporto finanziario per la prima metà del 2024 pubblicato da saic, saic ha registrato un calo sia delle vendite che dei ricavi.il volume cumulativo all'ingrosso nella prima metà dell'anno è stato di 1.827 milioni di veicoli, con un calo dell'11,8% su base annua, e il fatturato totale è stato di 284,69 miliardi di yuan, con un calo del 12,8% su base annua.

tra i tre principali pilastri delle vendite di saic, solo saic-volkswagen è stata relativamente stabile nella prima metà del 2024, con vendite di 512.000 unità, ottenendo una crescita su base annua dell'1,75%. le vendite di autovetture di saic sono state di 334.000 unità, su base annua. il calo su base annua del 18,49% è stato quello di saic-gm, con vendite di 225.000 unità, in calo del 49,98% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, e le vendite sono state dimezzate.

ciò che è ancora più grave per la saic è il forte calo dei profitti. l'utile netto di saic nella prima metà dell'anno è stato di 6,63 miliardi di yuan, che sembrava essere solo un calo del 6,5% su base annua. tuttavia, dopo aver detratto le entrate non ricorrenti, l'utile è stato di soli 1,02 miliardi di yuan su base annua. diminuzione su base annua dell'82%. considerando separatamente il primo e il secondo trimestre, saic in realtà aveva ancora 2,12 miliardi di yuan di profitti non netti nel primo trimestre, ma ha perso 1,1 miliardi di yuan nel secondo trimestre. in altre parole, man mano che il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia aumenta gradualmente, saic si trova ad affrontare una situazione sempre più difficile.

secondo il rapporto finanziario pubblicato da byd, i ricavi nella prima metà dell'anno hanno raggiunto 301,127 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 15,76%, di cui i ricavi del settore automobilistico sono stati di 228,317 miliardi di yuan, su base annua. aumento annuo del 9,33%. secondo i dati della passenger car association, il volume all'ingrosso di byd nella prima metà dell'anno ha raggiunto 1.607 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 28,8%.i ricavi e le vendite di byd auto si sono gradualmente avvicinati a quelli di saic e hanno comunque mantenuto un tasso di crescita del 30% nei primi due mesi della seconda metà di quest'anno. man mano che l’uno va e l’altro va, le sfide che saic deve affrontare diventano sempre più enormi.

tra le principali case automobilistiche nazionali, chery ha registrato la crescita più rapida in classifica, classificandosi al 100° posto nella classifica generale, guadagnando 76 posizioni rispetto allo scorso anno. chery è entrata per la prima volta quest'anno anche nella lista fortune global 500, classificandosi al 385° posto.

nel 2023, i ricavi di chery raggiungeranno i 315,1 miliardi di yuan, con un aumento del 50,4% su base annua, e le vendite di veicoli raggiungeranno 1,881 milioni di unità, con un aumento del 52,6% su base annua. tra questi, le esportazioni di automobili sono raddoppiate, con un aumento del 101,1% su base annua, con un volume di esportazioni che ha raggiunto le 937.000 unità, pari alla metà delle vendite del gruppo.

e,anche quest'anno chery è cresciuta rapidamente, con ricavi nella prima metà dell'anno che hanno raggiunto 277,77 miliardi di yuan e vendite che hanno raggiunto 1,1 milioni di veicoli, con un aumento del 48,4%, di cui 532.000 veicoli sono stati spediti all'estero. nei primi otto mesi di quest'anno, il volume delle esportazioni di chery ha superato 1,8 milioni di veicoli, raddoppiando rispetto al volume delle esportazioni dello scorso anno., può essere descritto come uno studente modello dell'“outsourcing” delle case automobilistiche cinesi. l'obiettivo di fatturato di chery per quest'anno è di 500 miliardi di yuan.

huawei è al primo posto negli investimenti in ricerca e sviluppo e byd è l’unica azienda automobilistica nella top 10

dai cambiamenti nelle classifiche e nei ricavi dei primi 500, possiamo vedere l’impatto dell’aumento dei veicoli a nuova energia sull’industria automobilistica. in effetti, le opportunità per la nuova energia sono uguali per tutte le case automobilistiche. il motivo per cui alcune case automobilistiche riescono a cogliere le esigenze di elettrificazione e intelligenza portate dalla nuova ondata di energia può essere visto dagli investimenti in ricerca e sviluppo delle case automobilistiche.

tra i 10 principali investimenti in ricerca e sviluppo pubblicati dalle 500 principali aziende cinesi nel 2024, solo huawei e byd sono legati all’industria automobilistica.

huawei è leader tra le altre società con investimenti in ricerca e sviluppo di 164,7 miliardi di yuan e il suo rapporto ricavi in ​​ricerca e sviluppo del 23,3% è addirittura migliore di quello di qualsiasi altra società.solo nel segmento della bu automobilistica, huawei ha investito un totale di 3 miliardi di dollari in ricerca e sviluppo a partire dal 2022 e un totale di 30 miliardi di yuan in investimenti in ricerca e sviluppo entro il 2023. ciò significa che le spese di ricerca e sviluppo della bu automobilistica di huawei nel solo 2023 saranno quasi 10 miliardi di yuan., che è superiore alle spese di ricerca e sviluppo di molte società automobilistiche. non è difficile capire perché huawei sia stata "molto più avanti" negli abitacoli e nella guida intelligente tutto il giorno non appena è entrata nella catena di fornitura automobilistica.

byd è l'unica società automobilistica nell'elenco, con spese di ricerca e sviluppo pari a 39,6 miliardi di yuan. equest'anno sono ancora in aumento. nella prima metà dell'anno, gli investimenti in ricerca e sviluppo hanno raggiunto i 20,2 miliardi di yuan, con un aumento del 42% su base annua., superando l'utile di 13,61 miliardi di yuan nello stesso periodo, con quasi 110.000 addetti alla ricerca e sviluppo, ed è la società con il più alto investimento in ricerca e sviluppo tra le società quotate con azioni a.

enormi investimenti in ricerca e sviluppo hanno inoltre consentito a byd di affermare la sua attuale voce nel campo dei veicoli a nuova energia. tra i suoi prodotti tradizionali ci sono dm5.0 e batterie a lama con eccellenti prestazioni economiche, e tra i suoi prodotti di fascia alta ci sono yi sifang. yi sanfang, dmo e yunnan. per quanto riguarda le altre tecnologie, la cabina intelligente è dotata di dilink e il dipilot "eye of god" per la guida intelligente è attualmente relativamente nella media, ma il team di ricerca e sviluppo sulla guida intelligente composto da oltre 4.000 persone sta lavorando duramente per recuperare il ritardo. e credo che lavoreranno duro per recuperare il ritardo in futuro.

i vantaggi tecnici si riflettono anche nelle vendite. byd ha continuato a fornire prestazioni di crescita elevate negli ultimi due anni, con vendite cumulative di 2,318 milioni di veicoli da gennaio ad agosto di quest'anno purché l'attuale tasso di crescita venga mantenuto nei prossimi quattro mesi , si prevede di raggiungere l'obiettivo fissato all'inizio dell'anno di 4 milioni di veicoli.

tuttavia, la crescita di byd è stata ottenuta in parte riducendo rapidamente i prezzi dei prodotti. il rapporto finanziario di byd mostra che il prezzo medio di una bicicletta è sceso da 166.000 per veicolo a 142.000 per veicolo nella prima metà di quest'anno. sebbene la sua quota di mercato abbia raggiunto il 14,1%, la più alta tra tutte le case automobilistiche nella prima metà dell'anno, le case automobilistiche possono essere definite aziende automobilistiche mature solo costruendo una matrice di prodotto competitiva nelle categorie di fascia alta, media e bassa. gli obiettivi di byd sono volkswagen, toyota e hyundai.

naturalmente, stiamo guardando byd da una prospettiva internazionale. il suo prezzo medio delle biciclette nel mercato interno ha superato quello di volkswagen, toyota e altri marchi di joint venture. enonostante la diminuzione del prezzo medio di un singolo veicolo nella prima metà di quest'anno, il margine di profitto lordo del settore automobilistico è addirittura aumentato del 3,2%, raggiungendo il 23,9%, superando marchi di fascia alta come lideal e tesla.。

la ragione degli elevati profitti di byd non è solo che l’elevato volume di vendite consente il pieno utilizzo della capacità produttiva e un maggiore effetto di scala, ma, cosa ancora più importante, byd ha una catena industriale verticale che copre materie prime, produzione di componenti e produzione di veicoli con enormi investimenti nella ricerca. e lo sviluppo del sistema, in particolare la padronanza delle nuove tecnologie energetiche più critiche come batterie, controlli elettronici e semiconduttori, gli conferisce un grande vantaggio in termini di costi rispetto ad altre case automobilistiche.

infatti, a parte byd,anche chery, un’altra azienda automobilistica in rapida crescita, beneficia di elevati investimenti in ricerca e sviluppo nel 2023 raggiungerà i 20 miliardi di yuan., ulteriori 100 miliardi di yuan saranno investiti in ricerca e sviluppo entro cinque anni a partire dal 2023. inoltre, possiamo anche vedere che le aziende automobilistiche che hanno ottime prestazioni nel campo delle nuove energie, come geely, jikrypton, ideal e weilai, non sono avare nelle spese di ricerca e sviluppo, e sono addirittura superiori a quelle di alcune delle prime 500 aziende. aziende automobilistiche nell'elenco questa potrebbe essere anche la chiave della loro elevata crescita.

scrivi alla fine

la nuova energia può aver cambiato le esigenze del mercato automobilistico, ma non ha cambiato la logica di fondo del settore, ovvero lasciare che i prodotti parlino da soli. chi riuscirà a proporre prodotti che soddisfino le esigenze del mercato attuale avrà maggiori possibilità.

in passato, il vantaggio dei marchi di joint venture era che potevano contare su prodotti esteri maturi e processi maturi, purché importati direttamente nella produzione nazionale, potevano avere un’esperienza e una qualità superiori a quelle dei prodotti sviluppati in modo indipendente. tuttavia, poiché il mercato cinese si trasforma verso l’elettrificazione e la domanda intelligente, è difficile che questo modello abbia successo. possiamo quindi vedere che sia i marchi di lusso come bmw che i marchi tradizionali come volkswagen hanno rafforzato le capacità di ricerca e sviluppo locali della cina negli ultimi anni.

ciò che determina il successo adesso non è quello che stai facendo adesso, ma quello che stavi facendo tre o cinque anni fa. il successo di marchi indipendenti come byd e chery rappresenta il miglior ritorno sul loro investimento a lungo termine.