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la liste des 500 meilleures entreprises chinoises 2024 a été officiellement publiée il y a quelques jours. plus précisément dans les domaines de la chaîne d'approvisionnement et de la vente de l'automobile et des domaines connexes, plus de 26 entreprises figurent sur la liste, dont.des constructeurs automobiles tels que saic, faw, byd, gac, geely et chery, ainsi que des sociétés de chaîne d'approvisionnement associées telles que catl, wanxiang et joyson electronics.。

on peut constater qu'à mesure que les véhicules à énergie nouvelle deviennent progressivement le courant dominant du marché, les nouveaux constructeurs automobiles et sociétés de chaîne d'approvisionnement liés à l'énergie se sont développés rapidement cette année, bien que les constructeurs automobiles entrant dans le top 500 soient toujours les mêmes vieux visages, les plus spécifiques. la situation a beaucoup changé.

face au défi de byd, saic occupe toujours la première place

la croissance la plus rapide de chery repose sur les exportations

les trois plus grands constructeurs automobiles, saic, faw et byd, ont tous un chiffre d'affaires dépassant la barre des 500 milliards de yuans.。

en tant que plus grand constructeur automobile de chine,saic continue de se classer au 29e rang parmi les 500 plus grandes entreprises chinoises en 2024 avec un chiffre d'affaires de 744,7 milliards de yuans en 2023, et est également le mieux classé parmi les constructeurs automobiles.. bien que saic soit confrontée à de graves défis sur le marché, elle se classe au premier rang des constructeurs automobiles en termes de chiffre d'affaires et de ventes depuis 18 années consécutives. cependant, notre classement de saic a chuté de 3 places par rapport à l'année dernière. en effet, les revenus de saic n'augmenteront que de 0,09 % sur un an en 2023, ce qui révèle en fait les inquiétudes cachées de saic.

bien que faw se classe au deuxième rang des constructeurs automobiles avec un chiffre d'affaires de 633,5 milliards de yuans,le plus susceptible de contester la position de saic en tant que premier constructeur automobile chinois est en fait byd. le chiffre d'affaires de byd atteindra 602,3 milliards de yuans en 2023, passant rapidement de la 65e à la 39e place sur la liste globale.et le potentiel de croissance de byd reste très important, car les nouvelles énergies maintiennent toujours une tendance à une croissance rapide.

depuis juillet de cette année, les ventes de véhicules à énergie nouvelle ont dépassé celles des véhicules à carburant. cela a placé saic, qui dépend fortement des véhicules à carburant en coentreprise, et byd, qui se concentre sur les nouvelles énergies, dans une situation de marché désastreuse. nous pouvons en avoir un aperçu dans les rapports financiers publiés par les deux sociétés pour le premier semestre de cette année.

selon le rapport financier du premier semestre 2024 publié par saic, saic a connu une baisse de ses ventes et de ses revenus.le volume cumulé de vente en gros au premier semestre était de 1,827 million de véhicules, soit une baisse de 11,8 % sur un an, et le chiffre d'affaires total était de 284,69 milliards de yuans, soit une baisse de 12,8 % sur un an.

parmi les trois principaux piliers des ventes de saic, seul saic-volkswagen a été relativement stable au premier semestre 2024, avec des ventes de 512 000 unités, soit une croissance d'une année sur l'autre de 1,75 %. les ventes de voitures particulières de saic étaient de 334 000 unités, par an. la baisse sur un an de 18,49 % a été la pire pour saic-gm, avec des ventes de 225 000 unités, en baisse de 49,98 % par rapport à la même période de l'année dernière, et les ventes ont été réduites de moitié.

ce qui est encore plus grave pour saic, c'est la forte baisse de ses bénéfices. le bénéfice net de saic au premier semestre s'est élevé à 6,63 milliards de yuans, ce qui semble être une baisse de seulement 6,5 % sur un an. toutefois, après déduction des revenus non récurrents, le bénéfice n'était que de 1,02 milliard de yuans par an. baisse sur un an de 82%. si l'on considère séparément les premier et deuxième trimestres, saic a en fait encore réalisé 2,12 milliards de yuans de bénéfices non nets au premier trimestre, mais a perdu 1,1 milliard de yuans au deuxième trimestre. en d’autres termes, à mesure que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles augmente progressivement, saic est confrontée à une situation de plus en plus difficile.

selon le rapport financier publié par byd, les revenus du premier semestre ont atteint 301,127 milliards de yuans, soit une augmentation de 15,76% sur un an, dont 228,317 milliards de yuans dans le secteur automobile. augmentation annuelle de 9,33%. selon les données de la passenger car association, le volume de vente en gros de byd au premier semestre a atteint 1,607 million de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 28,8 %.les revenus et les ventes de byd auto se sont progressivement rapprochés de ceux de saic, et ont toujours maintenu un taux de croissance de 30 % au cours des deux premiers mois du second semestre de cette année. au fur et à mesure que l’on avance, les défis auxquels est confronté saic deviennent de plus en plus énormes.

parmi les principaux constructeurs automobiles nationaux, chery a la progression la plus rapide dans le classement, se classant 100e dans la liste globale, gagnant 76 places par rapport à l'année dernière. chery est également entrée dans la liste fortune global 500 pour la première fois cette année, se classant 385e.

en 2023, les revenus de chery atteindront 315,1 milliards de yuans, soit une augmentation de 50,4 % sur un an, et les ventes de véhicules atteindront 1,881 millions d'unités, soit une augmentation de 52,6 % sur un an. parmi eux, les exportations d'automobiles ont doublé, soit une hausse de 101,1% sur un an, avec un volume d'exportation atteignant 937 000 unités, représentant la moitié des ventes du groupe.

et,chery a également connu une croissance rapide cette année, avec un chiffre d'affaires au premier semestre atteignant 277,77 milliards de yuans et des ventes atteignant 1,1 million de véhicules, soit une augmentation de 48,4%, dont 532 000 véhicules ont été expédiés à l'étranger. au cours des huit premiers mois de cette année, le volume des exportations de chery a dépassé 1,8 million de véhicules, soit le double du volume des exportations de l'année dernière., peut être décrit comme un étudiant modèle de « l'externalisation » des constructeurs automobiles chinois. l'objectif de chiffre d'affaires de chery pour cette année est de 500 milliards de yuans.

huawei se classe au premier rang en matière d'investissement en r&d et byd est le seul constructeur automobile dans le top 10

à partir des changements dans les classements et les revenus du top 500, nous pouvons voir l’impact de la montée en puissance des véhicules à énergies nouvelles sur l’industrie automobile. en fait, les opportunités en matière d'énergie nouvelle sont égales pour tous les constructeurs automobiles. la raison pour laquelle certains constructeurs automobiles peuvent saisir les besoins d'électrification et d'intelligence apportés par la nouvelle vague énergétique peut effectivement être vue dans les investissements en r&d des constructeurs automobiles.

parmi les 10 principaux investissements en r&d réalisés par les 500 plus grandes entreprises chinoises en 2024, seuls huawei et byd sont liés à l'industrie automobile.

huawei est en tête des autres entreprises avec un investissement en r&d de 164,7 milliards de yuans, et son ratio de revenus r&d de 23,3 % est encore meilleur que celui de toute autre entreprise.dans le seul segment de la bu automobile, huawei a investi un total de 3 milliards de dollars américains en r&d jusqu'en 2022, et un total de 30 milliards de yuans d'investissement en r&d d'ici 2023. cela signifie que les dépenses de r&d de la bu automobile de huawei en 2023 seulement seront de près de 10 milliards de yuans., ce qui est supérieur aux dépenses de r&d de nombreux constructeurs automobiles. il n'est pas difficile de comprendre pourquoi huawei a été « loin devant » en matière de cockpits et de conduite intelligente toute la journée dès son entrée dans la chaîne d'approvisionnement automobile.

byd est le seul constructeur automobile de la liste, avec des dépenses de recherche et développement pouvant atteindre 39,6 milliards de yuans. etils continuent d'augmenter cette année. au premier semestre, les investissements en r&d ont atteint 20,2 milliards de yuans, soit une augmentation de 42 % sur un an., dépassant le bénéfice de 13,61 milliards de yuans au cours de la même période, avec près de 110 000 employés en r&d, et est la société avec l'investissement en r&d le plus élevé parmi les sociétés cotées en actions a.

d'énormes investissements dans la recherche et le développement ont également permis à byd d'établir sa voix actuelle dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles. parmi ses produits principaux figurent les batteries dm5.0 et blade avec d'excellentes performances économiques, et parmi ses produits haut de gamme figurent yi sifang, yi sanfang, dmo et yunnan pour les autres technologies, la cabine intelligente est équipée de dilink et le dipilot de conduite intelligente « eye of god » est actuellement relativement moyen, mais l'équipe de r&d de conduite intelligente de plus de 4 000 personnes travaille dur pour rattraper son retard. et je crois qu'ils travailleront dur pour rattraper leur retard à l'avenir.

les avantages techniques se reflètent également dans les ventes. byd a continué à afficher une croissance élevée au cours des deux dernières années, avec des ventes cumulées de 2,318 millions de véhicules de janvier à août de cette année, à condition que le taux de croissance actuel soit maintenu au cours des quatre prochains mois. , il devrait atteindre l'objectif fixé en début d'année de 4 millions de véhicules.

cependant, la croissance de byd a été réalisée en partie grâce à une baisse rapide des prix des produits. le rapport financier de byd montre que le prix moyen d'un vélo est passé de 166 000 par véhicule à 142 000 par véhicule au premier semestre de cette année. bien que sa part de marché ait atteint 14,1 %, la plus élevée parmi tous les constructeurs automobiles au premier semestre, les constructeurs automobiles ne peuvent être qualifiés de constructeurs automobiles matures qu'en construisant une matrice de produits compétitive dans les catégories haut, moyen et bas de gamme. les cibles de byd sont volkswagen, toyota et hyundai.

bien entendu, nous examinons byd d'un point de vue international. son prix moyen des vélos sur le marché intérieur a dépassé celui de volkswagen, toyota et d'autres marques de coentreprises. etmalgré la baisse du prix moyen d'un véhicule individuel au premier semestre de cette année, la marge bénéficiaire brute des activités liées à l'automobile a même augmenté de 3,2 %, atteignant 23,9 %, dépassant les marques haut de gamme telles que lideal et tesla.。

la raison des bénéfices élevés de byd n'est pas seulement due au fait que le volume des ventes élevé permet une utilisation complète de la capacité de production et un effet d'échelle plus complet, mais plus important encore, byd dispose d'une chaîne industrielle verticale couvrant les matières premières, la production de pièces détachées et la fabrication de véhicules avec d'énormes investissements dans la recherche. et le développement du système, en particulier la maîtrise des nouvelles technologies énergétiques les plus critiques telles que les batteries, les commandes électroniques et les semi-conducteurs, lui confèrent un grand avantage en termes de coût par rapport aux autres constructeurs automobiles.

en fait, hormis byd,chery, un autre constructeur automobile à croissance rapide, bénéficie également d'un niveau élevé d'investissement en r&d en 2023, qui atteindra 20 milliards de yuans., 100 milliards de yuans supplémentaires seront investis dans la recherche et le développement d'ici cinq ans à partir de 2023. de plus, on constate également que les constructeurs automobiles qui ont d'excellentes performances dans le domaine des nouvelles énergies, comme geely, jikrypton, ideal et weilai, ne sont pas avares en dépenses de recherche et développement, et sont même supérieurs à certains des 500 premiers. constructeurs automobiles sur la liste. c'est peut-être aussi la clé de leur forte croissance.

écris à la fin

les nouvelles énergies ont peut-être modifié les besoins du marché automobile, mais elles n’ont pas modifié la logique sous-jacente de l’industrie : laisser les produits parler d’eux-mêmes. celui qui pourra proposer des produits répondant aux besoins du marché actuel aura de meilleures chances.

dans le passé, l'avantage des marques en coentreprise était qu'elles pouvaient s'appuyer sur des produits étrangers matures et des processus matures. tant qu'elles étaient directement importées dans la production nationale, elles pouvaient avoir une expérience et une qualité supérieures à celles des produits développés de manière indépendante. cependant, à mesure que le marché chinois se transforme vers l’électrification et la demande intelligente, il est difficile pour ce modèle de réussir. nous pouvons donc constater que les marques de luxe comme bmw et les marques grand public comme volkswagen ont renforcé les capacités locales de r&d de la chine ces dernières années.

ce qui détermine le succès aujourd’hui, ce n’est pas ce que vous faites maintenant, mais ce que vous faisiez il y a trois ou cinq ans. le succès de marques indépendantes telles que byd et chery constitue le meilleur retour sur investissement à long terme.