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"¿qué asusta al director ejecutivo de ford en china?" recientemente, el wall street journal publicó un artículo que describe los "sentimientos del director ejecutivo de ford, jim farley, sobre la fortaleza de la industria de vehículos eléctricos de china" después de muchas visitas a china.el dirigente, apasionado de las carreras y conocedor de los autos, señaló claramente que las empresas chinas de vehículos eléctricos se han destacado en la competencia global por su excelente tecnología, su cadena de suministro de bajo costo y su rápida respuesta.

¿por qué creció la industria de vehículos eléctricos en china? algunos políticos occidentales siempre están paranoicos ante la idea de que las marcas chinas "roben" tecnología y luego reciban subsidios gubernamentales para generar ventajas competitivas. por lo tanto, se necesita protección comercial para lograr una "competencia justa".pero, de hecho, el auge de la industria de vehículos eléctricos de china no es fundamentalmente diferente del éxito pasado de las empresas automotrices occidentales.

en la ruta técnica de los vehículos de combustible, los países occidentales han estado trabajando duro durante casi cien años, confiando en la innovación para acumular mucha experiencia y patentes, formando una fuerte ventaja competitiva.ante la ola de electrificación de los vehículos, un gran número de empresas automovilísticas occidentales creen que se trata sólo de una "mejora" del sistema energético y no han invertido realmente en la innovación del sistema. sin embargo, en opinión de muchas empresas automotrices chinas, los vehículos eléctricos no simplemente cambian "quemar petróleo" por "consumir electricidad", sino que la electrificación del sistema energético brinda a todo el vehículo la oportunidad de volverse inteligente.para aprovechar esta "ventana", las empresas automotrices chinas han construido gradualmente un completo sistema de innovación ascendente, desde la investigación y el desarrollo de tecnología de nivel inferior hasta la integración de aplicaciones de nivel superior. como observó jim farley durante su visita a china, la tecnología utilizada por los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en términos de sistemas de inteligencia artificial, tecnología de conducción autónoma y experiencias de cabina inteligentes es "muy diferente de la tecnología existente en los estados unidos". obviamente, esta "diferencia" no surge de la nada, sino que se basa en la propia visión estratégica de la empresa y en su juicio preciso sobre las tendencias de desarrollo del mercado, así como en el arduo trabajo y el estudio a largo plazo de innumerables investigadores e ingenieros científicos chinos.

una vez que la innovación tecnológica subyacente ha logrado resultados, también es una práctica común para las empresas automotrices occidentales lograr la expansión del mercado con ventajas de costos.precisamente porque henry ford, el fundador de ford company, inventó la primera "línea de montaje" de la humanidad en 1913, miles de personas comunes y corrientes conducían sus propios automóviles desde la línea de ensamblaje. es precisamente gracias a la realización de la "fabricación ajustada" que la cadena de suministro está altamente acoplada y a la eliminación exitosa de la sobreproducción y el desperdicio de inventario que toyota puede tener una reputación a largo plazo de "alta calidad y bajo precio" en todo el mundo... desde el suministro de materias primas hasta la fabricación de piezas y el ensamblaje de vehículos, el mercado chino es enorme, tiene muchos escenarios de aplicación y existe una competencia muy fuerte entre los proveedores, lo que ha llevado a reducciones continuas de costos al tiempo que mejora constantemente la calidad, formando gradualmente un efecto sinérgico. en toda la ecología industrial, creando un vehículo eléctrico. la ventaja de costos de los automóviles ha acelerado la expansión de los vehículos eléctricos chinos en el mercado internacional.

en este proceso, la cadena industrial de china no "come sola", sino que coopera estrechamente con la ola de globalización y comparte los dividendos del desarrollo interno con el mundo.por ejemplo, tesla depende de la fundición a presión integrada, una tecnología clave para fabricar automóviles. musk se acercó a las cinco empresas de máquinas de fundición a presión más grandes del mundo, pero todas fueron rechazadas. finalmente, confió en una empresa de hong kong, china, para lograr con éxito la producción en masa. a través de la investigación y el desarrollo; otro ejemplo es que la investigación y el desarrollo de software automotriz local de volkswagen están pasando apuros. después de que el nuevo director ejecutivo fortaleciera vigorosamente la cooperación con las empresas chinas, el nivel de inteligencia de volkswagen comenzó a mejorar rápidamente... al igual que en los primeros días de la reforma y la apertura. desde entonces, un gran número de empresas conjuntas han aportado fondos, tecnología y nuevos modelos de gestión empresarial al país, promoviendo la modernización industrial de los automóviles chinos. la actual ventaja de costes de la cadena de la industria automovilística de china también es una fuerza constructiva para el desarrollo mundial del automóvil. la obtención de resultados beneficiosos para todos mediante la cooperación redunda en interés práctico de la mayoría de las empresas automovilísticas mundiales.

de hecho, las empresas automovilísticas extranjeras no comprenden esta verdad, pero muchos políticos optan por apegarse al "orgullo y el prejuicio" para sus propios fines egoístas. hace algún tiempo, para resolver el problema del soporte de las baterías eléctricas para automóviles, ford planeó gastar 3.500 millones de dólares para construir una fábrica de baterías eléctricas en michigan, ee. uu., en cooperación con catl. como resultado, el plan activó rápidamente el talento teatral de un grupo de políticos "anti-china" en el capitolio, pidiéndole a jim farley que detuviera la construcción del proyecto. en cuanto a dónde ford puede encontrar baterías baratas y de alta calidad para competir. a nadie le importa. se puede observar que, en comparación con los esfuerzos de las empresas automotrices chinas,muchas veces, los políticos miopes son los iniciadores del atolladero de la industria automotriz local. sobre esta base, el uso indiscriminado del "barro arancelario" y del "corte de suministro" sólo puede provocar la autohumillación.

no importa cómo lo manipulen las fuerzas anti-china, la fuerza de los vehículos eléctricos de china está ahí. damos la bienvenida a más amigos extranjeros para que vengan y lo vean por sí mismos y encuentren oportunidades para el desarrollo común.

fuente: cliente diario de beijing

editor de procesos: u070