uutiset

"mikä pelottaa fordin toimitusjohtajaa kiinassa?" wall street journal julkaisi äskettäin artikkelin, jossa kuvattiin fordin toimitusjohtajan jim farleyn "tunteita kiinan sähköajoneuvoteollisuuden vahvuudesta" useiden kiinan vierailujen jälkeen.kilpaurheilusta intohimoinen ja autot hyvin tunteva johtaja toi selkeästi esiin, että kiinalaiset sähköajoneuvoyritykset ovat erottuneet globaalissa kilpailussa erinomaisella teknologiallaan, edullisella toimitusketjulla ja nopealla reagoinnilla.

miksi kiinan sähköautoteollisuus nousi? jotkut länsimaiset poliitikot ovat aina vainoharhaisia, että kiinalaiset tuotemerkit "varastavat" teknologiaa ja saavat sitten valtiontukia kilpailuetujen luomiseksi. siksi kaupan suojaa tarvitaan "reilun kilpailun" saavuttamiseksi.mutta itse asiassa kiinan sähköajoneuvoteollisuuden nousu ei pohjimmiltaan eroa länsimaisten autoyritysten menneestä menestyksestä.

polttoaineajoneuvojen teknisellä tiellä länsimaat ovat työskennelleet ahkerasti lähes sata vuotta, luottaen innovaatioihin kerätäkseen paljon kokemusta ja patentteja, jotka muodostavat vahvan kilpailuedun.ajoneuvojen sähköistämisaallon edessä monet länsimaiset autoyritykset uskovat, että tämä on vain voimajärjestelmän "parannus", eivätkä ole varsinaisesti investoineet järjestelmäinnovaatioihin. monien kiinalaisten autoyhtiöiden näkemyksen mukaan sähköajoneuvot eivät kuitenkaan muuta "polttavaa öljyä" "sähköä kuluttavaksi", vaan voimajärjestelmän sähköistäminen antaa koko ajoneuvolle mahdollisuuden tulla älykkääksi.tarttuakseen tähän "ikkunaan" kiinalaiset autoyritykset ovat vähitellen rakentaneet täydellisen alhaalta ylös -innovaatiojärjestelmän pohjatason teknologian tutkimuksesta ja kehityksestä ylemmän tason sovellusten integraatioon. kuten jim farley totesi kiinan-vierailullaan, kiinalaisten sähköajoneuvojen valmistajien tekoälyjärjestelmien, autonomisen ajotekniikan ja älykkäiden ohjaamokokemusten teknologia on "erittäin erilaista kuin yhdysvalloissa olemassa oleva tekniikka". tämä "ero" ei tietenkään tule tyhjästä. se perustuu yrityksen omaan strategiseen visioon ja tarkkaan arvioon markkinoiden kehityssuunnista sekä lukemattomien kiinalaisten tieteellisten tutkijoiden ja insinöörien kovasta työstä ja pitkäaikaisesta tutkimuksesta.

sen jälkeen kun taustalla oleva teknologinen innovaatio on tuottanut tulosta, on myös länsimaisten autoyhtiöiden yleinen käytäntö laajentaa markkinoita kustannuseduilla.juuri siksi, että henry ford, ford companyn perustaja, keksi ihmiskunnan ensimmäisen "kokoonpanolinjan" vuonna 1913, tuhannet tavalliset ihmiset ajoivat kokoonpanolinjalta omilla autoillaan toyotalla voi olla pitkäaikainen "korkean laadun ja alhaisen hinnan" maine kaikkialla maailmassa juuri "kevyen valmistuksen" ymmärtämisen ansiosta, että toimitusketju on hyvin sidoksissa toisiinsa sekä onnistuneesti ylituotannon ja varastojätteen poistaminen... raaka-ainetoimituksesta osien valmistukseen, ajoneuvojen kokoonpanoon, kiinan markkinat ovat valtavat, niillä on monia sovellusskenaarioita ja toimittajien välillä on erittäin kovaa kilpailua, mikä on johtanut jatkuvaan kustannusten alenemiseen samalla kun laatu on jatkuvasti parantunut ja muodostaa vähitellen synergistisen vaikutuksen. koko teollisuusekologiassa, sähköauton luominen autojen kustannusetu on nopeuttanut kiinalaisten sähköajoneuvojen laajentumista kansainvälisille markkinoille.

tässä prosessissa kiinan teollisuusketju ei "syö yksin", vaan tekee tiivistä yhteistyötä globalisaation aallon kanssa ja jakaa kotimaisen kehityksen osingot maailman kanssa.esimerkiksi tesla luottaa integroituun painevaluon, joka on autojen valmistuksen keskeinen tekniikka, joka lähestyi maailman viittä suurinta painevalukoneyritystä, mutta lopulta hän luotti hongkongissa sijaitsevaan yritykseen onnistuneesti saavuttaakseen massatuotannon tutkimus- ja kehitystyön kautta toinen esimerkki on, että volkswagenin paikallinen automotive-ohjelmistojen tutkimus ja kehitys kamppailee uuden toimitusjohtajan voimakkaan vahvistamisen jälkeen volkswagenin älykkyystaso parantua nopeasti... aivan kuten uudistuksen ja avaamisen alkuaikoina. suuri joukko yhteisyrityksiä toi maahan rahastoja, teknologiaa ja uusia liiketoiminnan johtamismalleja, jotka edistävät kiinan autoteollisuuden nykyaikaistamista win-win-tulokset yhteistyön kautta on useimpien globaalien autoyritysten käytännön etujen mukaista.

itse asiassa ulkomaiset autoyhtiöt eivät ymmärrä tätä totuutta, mutta monet poliitikot päättävät pitää kiinni "ylpeydestä ja ennakkoluulosta" omien itsekkäiden tarkoitusperiensä vuoksi. jokin aika sitten, ratkaistakseen autojen akkujen tukiongelman, ford suunnitteli käyttävänsä 3,5 miljardia dollaria akkutehtaan rakentamiseen michiganiin, yhdysvaltoihin yhteistyössä catl:n kanssa. tämän seurauksena suunnitelma aktivoi nopeasti ryhmän "kiina-vastaisia" poliitikkoja capitol hillillä ja pyysi jim farleyta lopettamaan projektin rakentamisen. kukaan ei välitä. voidaan nähdä, että verrattuna kiinalaisten autoyhtiöiden ponnisteluihin,usein lyhytnäköiset poliitikot ovat aloitteentekijöitä paikallisen autoteollisuuden suohon. tällä perusteella "tariffikepin" käyttäminen ja "tarjonnan katkaiseminen" voi saada aikaan vain itsensä nöyryyttämistä.

riippumatta siitä, kuinka kiinan vastaiset voimat manipuloivat sitä, kiinan sähköajoneuvojen vahvuus on olemassa. toivotamme enemmän ulkomaalaisia ​​ystäviä tervetulleeksi katsomaan itse ja löytämään mahdollisuuksia yhteiseen kehittymiseen.

lähde: beijing daily client

prosessieditori: u070