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"중국에서 포드 ceo가 두려워하는 것은 무엇인가?" 최근 월스트리트저널은 포드 ceo 짐 팔리(jim farley)가 여러 차례 중국을 방문한 후 "중국 전기차 산업의 강점에 대한 감정"을 기술한 기사를 게재했다.레이싱에 대한 열정이 있고 자동차에 대해 잘 아는 리더는 중국 전기차 기업들이 뛰어난 기술력과 저렴한 공급망, 빠른 대응력으로 글로벌 경쟁에서 두각을 나타내고 있음을 분명히 지적했다.

중국 전기차 산업이 성장한 이유는 무엇일까? 일부 서방 정치인들은 중국 브랜드가 기술을 '훔치고' 경쟁 우위를 창출하기 위해 정부 보조금을 받는 것에 대해 항상 편집증적이다. 따라서 '공정한 경쟁'을 달성하려면 무역 보호가 필요하다.그러나 사실 중국 전기차 산업의 부상은 과거 서구 자동차 기업들의 성공과 근본적으로 다르지 않다.

연료자동차의 기술노선에서 서구 국가들은 거의 100년 동안 열심히 노력해 왔으며 혁신을 통해 많은 경험과 특허를 축적하여 강력한 경쟁 우위를 형성해 왔습니다.차량 전기화의 물결에 직면한 많은 서구 자동차 회사들은 이것이 단지 전력 시스템의 "개선"일 뿐이라고 믿고 실제로 시스템 혁신에 투자하지 않았습니다. 그러나 많은 중국 자동차 회사들이 보기에 전기차는 단순히 '석유를 태우는 것'을 '전기를 소비하는 것'으로 바꾸는 것이 아니라, 전력 시스템의 전기화를 통해 차량 전체가 지능화될 수 있는 기회를 제공한다.이 "창"을 차지하기 위해 중국 자동차 회사는 하위 수준의 기술 연구 개발부터 상위 수준의 애플리케이션 통합에 이르기까지 완전한 상향식 혁신 시스템을 점차 구축해 왔습니다. 짐 팔리(jim farley)가 중국 방문 중 관찰한 바와 같이, 인공지능 시스템, 자율주행 기술, 지능형 조종석 경험 측면에서 중국 ev 제조업체가 사용하는 기술은 "미국의 기존 기술과 매우 다르다"고 합니다. 분명히 이러한 "차이"는 회사 자체의 전략적 비전과 시장 발전 추세에 대한 정확한 판단, 그리고 수많은 중국 과학 연구원 및 엔지니어의 노력과 장기적인 연구에 기초한 것입니다.

근본적인 기술 혁신이 성과를 달성한 후, 비용 이점을 바탕으로 시장 확장을 달성하는 것도 서구 자동차 회사의 일반적인 관행입니다.ford company의 창립자인 henry ford가 1913년에 인류 최초의 "조립 라인"을 발명했기 때문에 수천 명의 일반 사람들이 자신의 자동차를 운전했습니다. 이는 바로 공급망이 고도로 결합된 "린 제조"를 실현하고 과잉 생산 및 재고 낭비를 성공적으로 제거했기 때문에 toyota가 전 세계적으로 "고품질 및 저가격"이라는 장기적 명성을 가질 수 있었던 것입니다. 원자재 공급부터 부품 제조, 자동차 조립에 이르기까지 중국 시장은 거대하고 적용 시나리오가 많으며 공급업체 간의 경쟁이 매우 치열하여 지속적인 비용 절감과 동시에 품질이 꾸준히 향상되어 점차 시너지 효과를 형성하고 있습니다. 전체 산업 생태계에 걸쳐 전기 자동차를 창출합니다. 자동차의 비용 우위는 국제 시장에서 중국 전기 자동차의 확장을 가속화했습니다.

이 과정에서 중국의 산업체인은 '혼자 먹기'가 아니라 세계화의 물결에 긴밀히 협력하고 국내 발전 이익을 세계와 공유하고 있다.예를 들어, 테슬라는 자동차 제조의 핵심 기술인 통합 다이캐스팅에 의존하고 있으며, 머스크는 세계 5대 다이캐스팅 기계 회사에 접근했지만 모두 거절당했습니다. 결국 그는 중국의 한 회사에 의존하여 성공적으로 대량 생산을 달성했습니다. 또 다른 예는 폭스바겐의 현지 자동차 소프트웨어 연구개발이 어려움을 겪고 있다는 점이다. 신임 ceo가 중국 기업과의 협력을 적극적으로 강화한 이후 폭스바겐의 지능 수준은 급속도로 향상되기 시작했다. 개혁개방 초기와 마찬가지로 말이다. 다수의 합작 투자가 자금, 기술 및 새로운 비즈니스 관리 모델을 국내에 도입하여 중국 자동차의 산업 업그레이드를 촉진하고 있습니다. 현재 중국 자동차 산업 체인의 비용 우위도 글로벌 자동차 발전을 달성하는 데 건설적인 힘입니다. 협력을 통한 상생은 대다수 글로벌 자동차 기업의 실질적인 이익입니다.

실제로 외국 자동차 회사들은 이 사실을 이해하지 못하지만, 많은 정치인들은 자신들의 이기적인 목적을 위해 '오만과 편견'을 고수하는 쪽을 선택합니다. 얼마 전 포드는 자동차용 배터리 지원 문제를 해결하기 위해 catl과 협력해 35억 달러를 들여 미국 미시간주에 전원 배터리 공장을 건설할 계획을 세웠다. 결과적으로 이 계획은 국회의사당에서 "반중국" 정치인 그룹의 쇼맨십을 신속하게 활성화하여 jim farley에게 포드가 경쟁할 고품질의 저렴한 배터리를 어디에서 찾을 수 있는지에 대해 요청했습니다. 아무도 신경 쓰지 않습니다. 중국 자동차 회사들의 노력과 비교하면,근시안적인 정치인들이 국내 자동차 산업의 수렁을 주도하는 경우가 많다. 이를 근거로 '관세 징수', '공급 중단'을 무분별하게 사용하는 것은 자괴감을 불러일으킬 뿐이다.

반중세력이 아무리 조종해도 중국 전기차의 저력은 거기에 있다. 우리는 더 많은 외국 친구들이 와서 직접 확인하고 공동 발전의 기회를 찾는 것을 환영합니다.

출처: 베이징 데일리 클라이언트

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