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「中国のフォードceoは何を恐れているのか？」 最近、ウォール・ストリート・ジャーナルは、何度も中国を訪れたフォードceoのジム・ファーリー氏が「中国の電気自動車産業の強さについて感じていること」に衝撃を与えたという記事を掲載した。レースに情熱を持ち、車に精通している同指導者は、中国の電気自動車企業がその優れた技術、低コストのサプライチェーン、迅速な対応で世界的な競争で際立っていると明確に指摘した。

なぜ中国の電気自動車産業は台頭したのでしょうか?一部の西側政治家は、中国ブランドが技術を「盗み」、その後、競争上の優位性を生み出すために政府の補助金を受け取っていると常に偏執的であるため、「公正な競争」を達成するには貿易保護が必要である。しかし実際には、中国の電気自動車産業の台頭は、西側自動車会社の過去の成功と根本的には変わらない。

燃料自動車の技術分野では、西側諸国は百年近くにわたって努力を続け、イノベーションに頼って多くの経験と特許を蓄積し、強力な競争優位性を形成してきました。車両電動化の波に直面している西側の自動車会社の多くは、これは単なる電力システムの「改良」であると信じており、システムの革新には実際には投資していません。しかし、多くの中国の自動車会社の見解では、電気自動車は単に「石油の燃焼」を「電気の消費」に変えるだけではなく、電力システムの電化によって車両全体がインテリジェントになる機会を与えられるという。この「窓」をつかむために、中国の自動車会社は、下位レベルの技術研究開発から上位レベルのアプリケーション統合に至る、完全なボトムアップのイノベーションシステムを徐々に構築してきた。ジム・ファーリー氏が中国訪問中に観察したように、人工知能システム、自動運転技術、インテリジェントコックピットエクスペリエンスの点で中国の電気自動車メーカーが使用する技術は「米国の既存技術とは大きく異なる」。明らかに、この「違い」は、同社独自の戦略的ビジョンと市場発展傾向の正確な判断、そして無数の中国の科学研究者と技術者の勤勉と長期的な研究に基づいています。

根底にある技術革新が成果を上げた後は、コストメリットを生かして市場拡大を図るのも欧米の自動車会社の常套手段だ。フォード社の創設者であるヘンリー・フォードが 1913 年に人類初の「組立ライン」を発明したからこそ、何千人もの一般人が自分の車を運転するようになりました。サプライチェーンが高度に連携した「無駄のないものづくり」を実現し、過剰生産と在庫の無駄を排除することに成功したからこそ、トヨタは世界中で「高品質・低価格」という長期的な評価を得ることができるのです…。原材料の供給から部品の製造、そして車両の組み立てに至るまで、中国市場は巨大で、多くのアプリケーションシナリオがあり、サプライヤー間の非常に激しい競争があり、継続的なコスト削減につながり、品質は着実に向上しています。 、産業生態全体の相乗効果を徐々に形成し、電気自動車を生産する自動車のコスト優位性により、中国の電気自動車の国際市場での拡大が加速しています。

この過程において、中国の産業チェーンは「孤食」ではなく、グローバル化の波と緊密に協力し、国内の発展の配当を世界と分かち合っている。例えば、テスラは自動車製造の重要な技術である統合ダイカストに依存しており、マスク氏は世界の5大ダイカストマシン会社にアプローチしたが、最終的には中国の香港の企業に頼って量産を達成した。研究開発を通じて；もう一つの例は、フォルクスワーゲンの現地の自動車ソフトウェアの研究開発が苦戦していることである。新ceoが中国企業との協力を精力的に強化した後、フォルクスワーゲンのインテリジェンスレベルは急速に向上し始めた…ちょうど改革開放の初期の頃と同じだ。多くの合弁企業が中国に資金、技術、新たな経営モデルを導入し、中国の自動車産業の高度化を推進しており、現在の中国の自動車産業チェーンのコスト優位性も世界的な自動車発展の建設的な推進力となっている。協力による双方にとって有利な結果は、世界の自動車会社の大部分にとって実際的な利益となります。

実際、外国の自動車会社はこの真実を理解していませんが、多くの政治家は自分たちの利己的な目的のために「傲慢と偏見」を主張することを選択しています。少し前に、自動車用動力電池のサポート問題を解決するために、フォードは catl と協力して 35 億ドルを投じて米国ミシガン州に動力電池工場を建設する計画を立てていました。その結果、この計画はすぐに議会議事堂の「反中国」政治家グループのショーマンシップを活性化し、ジム・ファーリーにプロジェクトの建設を中止するよう求めた。フォードが競争できる高品質で安価なバッテリーをどこで見つけるべきかについては、誰も気にしません。中国の自動車会社の努力と比較すると、多くの場合、近視眼的な政治家が地元の自動車産業の泥沼化の仕掛け人であるため、無差別に「関税のムチ」や「供給の遮断」を行うことは、自虐行為をもたらすだけです。

反中勢力がどんなに操ろうとも、中国の電気自動車の強さは存在する。私たちは、より多くの外国人の友人が来て、自分の目で見て、共通の発展の機会を見つけることを歓迎します。

出典：北京日報クライアント

プロセス編集者: u070