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„was macht dem ford-chef in china angst?“ kürzlich veröffentlichte das wall street journal einen artikel, in dem ford-chef jim farley nach vielen besuchen in china „schockiert“ wird.der leiter, der sich leidenschaftlich für den rennsport interessiert und sich gut mit autos auskennt, wies deutlich darauf hin, dass sich chinesische elektrofahrzeugunternehmen im globalen wettbewerb durch ihre hervorragende technologie, ihre kostengünstige lieferkette und ihre schnelle reaktion hervorgetan haben.

warum ist chinas elektrofahrzeugindustrie gewachsen? einige westliche politiker sind immer paranoid, dass chinesische marken technologie „stehlen“ und dann staatliche subventionen erhalten, um wettbewerbsvorteile zu erzielen. daher ist handelsschutz erforderlich, um einen „fairen wettbewerb“ zu erreichen.tatsächlich unterscheidet sich der aufstieg der chinesischen elektrofahrzeugindustrie jedoch nicht grundlegend vom erfolg westlicher automobilunternehmen in der vergangenheit.

auf dem technischen weg von kraftstofffahrzeugen arbeiten westliche länder seit fast hundert jahren hart und verlassen sich auf innovationen, um viel erfahrung und patente zu sammeln und sich so einen starken wettbewerbsvorteil zu verschaffen.angesichts der welle der elektrifizierung von fahrzeugen glauben viele westliche automobilhersteller, dass es sich lediglich um eine „verbesserung“ des energiesystems handelt und haben nicht wirklich in systeminnovationen investiert. nach ansicht vieler chinesischer automobilhersteller verwandeln elektrofahrzeuge jedoch nicht einfach „öl verbrennen“ in „strom verbrauchen“, sondern die elektrifizierung des stromsystems gibt dem gesamten fahrzeug die möglichkeit, intelligent zu werden.um dieses „fenster“ zu nutzen, haben chinesische automobilunternehmen nach und nach ein vollständiges bottom-up-innovationssystem aufgebaut, von der technologieforschung und -entwicklung auf der unteren ebene bis zur anwendungsintegration auf der oberen ebene. wie jim farley während seines besuchs in china feststellte, unterscheidet sich die von chinesischen elektroautoherstellern verwendete technologie in bezug auf künstliche intelligenzsysteme, autonome fahrtechnologie und intelligente cockpit-erlebnisse „sehr stark von der bestehenden technologie in den vereinigten staaten“. offensichtlich wird dieser „unterschied“ nicht aus dem nichts kommen. er basiert auf der eigenen strategischen vision und der genauen einschätzung der marktentwicklungstrends sowie der harten arbeit und dem langfristigen studium unzähliger chinesischer wissenschaftlicher forscher und ingenieure.

nachdem die zugrunde liegende technologische innovation wirkung gezeigt hat, ist es auch für westliche automobilunternehmen gängige praxis, eine marktexpansion mit kostenvorteilen zu erreichen.gerade weil henry ford, der gründer der ford company, 1913 das erste „fließband“ der menschheit erfand, rollte alle drei minuten ein kompletter ford model t vom band gerade aufgrund der erkenntnis des „lean manufacturing“, dass die lieferkette stark gekoppelt ist, und der erfolgreichen eliminierung von überproduktion und lagerverschwendung kann sich toyota weltweit einen langfristigen ruf als „hohe qualität und niedriger preis“ erarbeiten... von der rohstoffversorgung über die teilefertigung bis hin zur fahrzeugmontage ist der chinesische markt riesig, hat viele anwendungsszenarien und einen sehr starken wettbewerb unter den lieferanten, der zu einer kontinuierlichen kostensenkung bei gleichzeitig stetig verbesserter qualität geführt hat , wodurch nach und nach ein synergieeffekt der gesamten industrieökologie entsteht und elektrofahrzeuge hergestellt werden. der kostenvorteil von automobilen hat die expansion chinesischer elektrofahrzeuge auf dem internationalen markt beschleunigt.

dabei ist die industriekette chinas nicht „allein auf sich allein gestellt“, sondern kooperiert eng mit der globalisierungswelle und teilt die inländischen entwicklungsdividenden mit der welt.tesla beispielsweise setzt auf integrierten druckguss, eine schlüsseltechnologie für die herstellung von autos. musk wandte sich an die fünf größten druckgussmaschinenhersteller der welt, doch alle wurden abgelehnt. schließlich verließ er sich auf ein unternehmen aus hongkong, um eine erfolgreiche massenproduktion zu erreichen durch forschung und entwicklung; ein weiteres beispiel ist, dass die lokale automobilsoftwareforschung und -entwicklung probleme hat. nachdem der neue ceo die zusammenarbeit mit chinesischen unternehmen kräftig verstärkt hatte, begann sich das intelligenzniveau von volkswagen rasch zu verbessern ... genau wie in den frühen tagen der reform und öffnung eine große anzahl von joint ventures brachten gelder, technologie und neue geschäftsmodelle ins land und förderten die allgemeine industrielle modernisierung. der aktuelle kostenvorteil der chinesischen automobilindustrie ist auch eine konstruktive kraft für die erzielung win-win-ergebnisse durch zusammenarbeit liegen im praktischen interesse der meisten globalen automobilunternehmen.

tatsächlich verstehen ausländische automobilhersteller diese wahrheit nicht, aber viele politiker beharren aus egoistischen gründen auf „stolz und vorurteil“. um das problem der unterstützung von autobatterien zu lösen, plante ford vor einiger zeit, in zusammenarbeit mit catl 3,5 milliarden us-dollar für den bau einer batteriefabrik in michigan, usa, auszugeben. infolgedessen aktivierte der plan schnell die effekthascherei einer gruppe von „anti-china“-politikern auf dem capitol hill und forderte jim farley auf, den bau des projekts zu stoppen. niemand kümmert sich darum. es zeigt sich, dass im vergleich zu den bemühungen chinesischer automobilherstelleroft sind kurzsichtige politiker die urheber des sumpfes der lokalen automobilindustrie. auf dieser grundlage kann der wahllose einsatz der „zölle“ und der „abschneidung der versorgungsknüppel“ nur zu selbstdemütigung führen.

ganz gleich, wie antichinesische kräfte es auch manipulieren, die stärke der chinesischen elektrofahrzeuge ist vorhanden. wir heißen weitere ausländische freunde willkommen, die kommen, sich selbst ein bild machen und möglichkeiten zur gemeinsamen entwicklung finden.

quelle: beijing daily client

prozesseditor: u070