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« qu'est-ce qui effraie le pdg de ford en chine ? » récemment, le wall street journal a publié un article décrivant les « sentiments du pdg de ford, jim farley, sur la force de l'industrie chinoise des véhicules électriques » après de nombreuses visites en chine.le dirigeant, passionné de course et connaissant bien les voitures, a clairement souligné que les constructeurs chinois de véhicules électriques se sont démarqués dans la concurrence mondiale par leur excellente technologie, leur chaîne d'approvisionnement à faible coût et leur réponse rapide.

pourquoi l’industrie chinoise des véhicules électriques s’est-elle développée ? certains politiciens occidentaux sont toujours paranoïaques à l'idée que les marques chinoises « volent » la technologie et reçoivent ensuite des subventions gouvernementales pour générer des avantages concurrentiels. par conséquent, une protection commerciale est nécessaire pour parvenir à une « concurrence équitable ».mais en réalité, l’essor de l’industrie chinoise des véhicules électriques n’est pas fondamentalement différent du succès passé des constructeurs automobiles occidentaux.

sur la voie technique des véhicules à carburant, les pays occidentaux travaillent dur depuis près de cent ans, s'appuyant sur l'innovation pour accumuler beaucoup d'expérience et de brevets, formant ainsi un fort avantage concurrentiel.face à la vague d'électrification des véhicules, un grand nombre de constructeurs automobiles occidentaux estiment qu'il s'agit simplement d'une « amélioration » du système électrique et n'ont pas vraiment investi dans l'innovation des systèmes. cependant, de l'avis de nombreux constructeurs automobiles chinois, les véhicules électriques ne remplacent pas simplement la « combustion du pétrole » par la « consommation d'électricité », mais l'électrification du système électrique donne à l'ensemble du véhicule la possibilité de devenir intelligent.afin de saisir cette « fenêtre », les constructeurs automobiles chinois ont progressivement construit un système d'innovation complet ascendant, depuis la recherche et le développement technologique de niveau inférieur jusqu'à l'intégration d'applications de niveau supérieur. comme jim farley l'a observé lors de sa visite en chine, la technologie utilisée par les fabricants chinois de véhicules électriques en termes de systèmes d'intelligence artificielle, de technologie de conduite autonome et d'expériences de cockpit intelligentes est « très différente de la technologie existante aux états-unis ». de toute évidence, cette « différence » ne vient pas de rien. elle repose sur la propre vision stratégique de l'entreprise et sur son jugement précis des tendances de développement du marché, ainsi que sur le travail acharné et les études à long terme d'innombrables chercheurs et ingénieurs scientifiques chinois.

une fois que l’innovation technologique sous-jacente a donné des résultats, il est également courant pour les constructeurs automobiles occidentaux de parvenir à une expansion du marché avec des avantages en termes de coûts.c'est précisément parce qu'henry ford, le fondateur de la société ford, a inventé la première « chaîne de montage » de l'humanité en 1913 qu'une ford modèle t complète sortait de la chaîne de montage toutes les trois minutes. des milliers de gens ordinaires conduisaient leur propre voiture ; c'est précisément grâce à la prise de conscience de la « fabrication au plus juste » que la chaîne d'approvisionnement est fortement couplée et à l'élimination réussie de la surproduction et du gaspillage des stocks que toyota peut avoir une réputation à long terme de « haute qualité et prix bas » dans le monde entier... de l'approvisionnement en matières premières à la fabrication de pièces, puis à l'assemblage de véhicules, le marché chinois est immense, comporte de nombreux scénarios d'application et il existe une très forte concurrence entre les fournisseurs, ce qui a conduit à une réduction continue des coûts tout en améliorant régulièrement la qualité, formant progressivement un effet synergique dans l'ensemble de l'écologie industrielle, créant un l'avantage de coût des automobiles a accéléré l'expansion des véhicules électriques chinois sur le marché international.

dans ce processus, la chaîne industrielle chinoise ne « mange pas seule », mais coopère étroitement avec la vague de mondialisation et partage les dividendes du développement intérieur avec le monde.par exemple, tesla s'appuie sur le moulage sous pression intégré, la technologie clé pour la fabrication de voitures. musk a contacté les cinq plus grandes entreprises mondiales de machines de moulage sous pression, mais toutes ont été rejetées. finalement, il s'est appuyé sur une entreprise de hong kong, en chine, pour réussir la production de masse. grâce à la recherche et au développement ; un autre exemple est que la recherche et le développement local de logiciels automobiles de volkswagen sont en difficulté. après que le nouveau pdg a vigoureusement renforcé la coopération avec les entreprises chinoises, le niveau d'intelligence de volkswagen a commencé à s'améliorer rapidement... tout comme au début de la réforme et de l'ouverture. un grand nombre de coentreprises ont apporté des fonds, de la technologie et de nouveaux modèles de gestion commerciale dans le pays, favorisant ainsi la modernisation industrielle de l'automobile chinoise. l'avantage actuel en matière de coûts de la chaîne de l'industrie automobile chinoise est également une force constructive pour le développement automobile mondial. des résultats gagnant-gagnant grâce à la coopération sont dans l’intérêt pratique de la majorité des constructeurs automobiles mondiaux.

en fait, les constructeurs automobiles étrangers ne comprennent pas cette vérité, mais de nombreux politiciens choisissent d'insister sur « la fierté et les préjugés » pour leurs propres objectifs égoïstes. il y a quelque temps, afin de résoudre le problème du support des batteries de puissance automobile, ford prévoyait de dépenser 3,5 milliards de dollars pour construire une usine de batteries de puissance dans le michigan, aux états-unis, en coopération avec catl. en conséquence, le plan a rapidement activé la mise en scène d'un groupe de politiciens « anti-chine » à capitol hill, demandant à jim farley d'arrêter la construction du projet. quant à savoir où ford peut trouver des batteries de haute qualité et bon marché pour rivaliser, personne ne s'en soucie. on peut voir que par rapport aux efforts des constructeurs automobiles chinois,dans de nombreux cas, des politiciens myopes sont à l'origine du bourbier de l'industrie automobile locale. sur cette base, utiliser sans discernement le « bâton tarifaire » et le « bâton de coupure d'approvisionnement » ne peut que s'humilier.

quelle que soit la manière dont les forces antichinoises le manipulent, la force des véhicules électriques chinois est là. nous invitons davantage d'amis étrangers à venir voir par eux-mêmes et à trouver des opportunités de développement commun.

source : client quotidien de pékin

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