новости

«что пугает генерального директора ford в китае?» недавно wall street journal опубликовал статью, описывающую «чувства генерального директора ford джима фарли по поводу силы китайской индустрии электромобилей» после многочисленных визитов в китай.лидер, который увлекается гонками и хорошо разбирается в автомобилях, четко отметил, что китайские компании по производству электромобилей выделяются в глобальной конкуренции благодаря своим превосходным технологиям, недорогой цепочке поставок и быстрому реагированию.

почему индустрия электромобилей в китае выросла? некоторые западные политики постоянно испытывают паранойю по поводу того, что китайские бренды «крадут» технологии, а затем получают государственные субсидии для создания конкурентных преимуществ. поэтому для достижения «честной конкуренции» необходима торговая защита.но на самом деле подъем китайской индустрии электромобилей принципиально не отличается от прошлого успеха западных автомобильных компаний.

на техническом пути топливных транспортных средств западные страны усердно работают уже почти сто лет, полагаясь на инновации, чтобы накопить большой опыт и патенты, формируя сильное конкурентное преимущество.столкнувшись с волной электрификации транспортных средств, большое количество западных автомобильных компаний считают, что это всего лишь «улучшение» энергосистемы, и на самом деле не инвестируют в системные инновации. однако, по мнению многих китайских автомобильных компаний, электромобили не просто меняют «сжигание масла» на «потребление электроэнергии», но электрификация энергосистемы дает возможность всему транспортному средству стать интеллектуальным.чтобы воспользоваться этим «окном», китайские автомобильные компании постепенно создали полную инновационную систему «снизу вверх», от технологических исследований и разработок нижнего уровня до интеграции приложений верхнего уровня. как заметил джим фарли во время своего визита в китай, технология, используемая китайскими производителями электромобилей в плане систем искусственного интеллекта, технологий автономного вождения и интеллектуальной кабины, «сильно отличается от существующих технологий в соединенных штатах». очевидно, что эта «разница» не возникла из воздуха. она основана на собственном стратегическом видении компании и точном суждении о тенденциях развития рынка, а также на напряженной работе и долгосрочных исследованиях бесчисленных китайских научных исследователей и инженеров.

после того, как базовые технологические инновации принесли результаты, для западных автомобильных компаний также является обычной практикой расширение рынка с преимуществом в затратах.именно потому, что генри форд, основатель компании ford, в 1913 году изобрел первую в истории человечества «сборочную линию», каждые три минуты с конвейера сходил полный ford model t; именно благодаря реализации «бережливого производства», цепочки поставок тесно связаны, а также успешному устранению перепроизводства и потерь запасов, toyota может иметь долгосрочную репутацию «высокого качества и низкой цены» во всем мире... китайский рынок огромен, имеет множество сценариев применения, и между поставщиками существует очень сильная конкуренция, что привело к постоянному снижению затрат, в то время как качество постоянно улучшается: от поставки сырья до производства деталей, а затем и сборки автомобилей. , постепенно формируя синергетический эффект всей промышленной экологии и производя электромобили. ценовое преимущество автомобилей ускорило экспансию китайских электромобилей на международном рынке.

в этом процессе промышленная цепочка китая не «питается в одиночку», а тесно сотрудничает с волной глобализации и делится с миром дивидендами внутреннего развития.например, tesla полагается на комплексное литье под давлением, ключевую технологию производства автомобилей. маск обратился к пяти крупнейшим в мире компаниям по производству машин для литья под давлением, но все они получили отказ. наконец, он обратился к гонконгской, китайской компании, чтобы успешно добиться массового производства. еще одним примером является то, что местные исследования и разработки автомобильного программного обеспечения volkswagen испытывают трудности. после того, как новый генеральный директор энергично укрепил сотрудничество с китайскими компаниями, уровень интеллекта volkswagen начал быстро повышаться... как и в первые дни реформ и открытости. большое количество совместных предприятий привнесло в страну средства, технологии и новые модели управления бизнесом, продвигая китайские автомобили. текущее ценовое преимущество автомобильной промышленности китая также является конструктивной силой для глобального автомобильного развития. беспроигрышные результаты посредством сотрудничества отвечают практическим интересам большинства мировых автомобильных компаний.

фактически, иностранные автомобильные компании не понимают этой истины, но многие политики предпочитают настаивать на «гордости и предубеждениях» в своих корыстных целях. некоторое время назад, чтобы решить проблему поддержки автомобильных аккумуляторов, ford планировал потратить 3,5 миллиарда долларов сша на строительство завода по производству аккумуляторов в мичигане, сша, в сотрудничестве с catl. в результате план быстро активизировал зрелищность группы «антикитайских» политиков на капитолийском холме, попросивших джима фарли остановить строительство проекта. что касается того, где форду следует найти качественные и дешевые аккумуляторы, чтобы конкурировать, никого не волнует. видно, что по сравнению с усилиями китайских автомобильных компаний,зачастую недальновидные политики являются инициаторами трясины местного автопрома. поэтому безразборное использование «тарифной палки» и «отсечения поставок» может привести только к самоунижению.

независимо от того, как антикитайские силы манипулируют этим, сила китайских электромобилей налицо. мы приветствуем появление новых иностранных друзей, которые смогут убедиться в этом сами и найти возможности для общего развития.

источник: пекинский ежедневный клиент.

редактор процессов: u070