νέα

«τι φοβίζει τον διευθύνοντα σύμβουλο της ford στην κίνα» πρόσφατα, η wall street journal δημοσίευσε ένα άρθρο που περιγράφει τα «αισθήματα του ceo της ford για την ισχύ της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας» μετά από πολλές επισκέψεις στην κίνα.ο ηγέτης, ο οποίος είναι παθιασμένος με τους αγώνες και γνωρίζει καλά τα αυτοκίνητα, επεσήμανε ξεκάθαρα ότι οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων έχουν ξεχωρίσει στον παγκόσμιο ανταγωνισμό με την εξαιρετική τεχνολογία, την αλυσίδα εφοδιασμού χαμηλού κόστους και την ταχεία απόκρισή τους.

γιατί ανέβηκε η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας; ορισμένοι δυτικοί πολιτικοί είναι πάντα παρανοϊκοί ότι οι κινεζικές μάρκες «κλέβουν» την τεχνολογία και στη συνέχεια λαμβάνουν κρατικές επιδοτήσεις για να δημιουργήσουν ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.αλλά στην πραγματικότητα, η άνοδος της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας δεν διαφέρει ουσιαστικά από την προηγούμενη επιτυχία των δυτικών εταιρειών αυτοκινήτων.

στην τεχνική διαδρομή των οχημάτων καυσίμων, οι δυτικές χώρες εργάζονται σκληρά για σχεδόν εκατό χρόνια, βασιζόμενες στην καινοτομία για να συσσωρεύσουν μεγάλη εμπειρία και διπλώματα ευρεσιτεχνίας, δημιουργώντας ένα ισχυρό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.αντιμέτωποι με το κύμα ηλεκτροκίνησης οχημάτων, ένας μεγάλος αριθμός δυτικών εταιρειών αυτοκινήτων πιστεύουν ότι πρόκειται απλώς για μια «βελτίωση» του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας και δεν έχουν επενδύσει πραγματικά στην καινοτομία του συστήματος. ωστόσο, κατά την άποψη πολλών κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αλλάζουν απλώς το «καίγοντας λάδι» σε «καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια», αλλά η ηλεκτροδότηση του συστήματος ισχύος δίνει σε ολόκληρο το όχημα την ευκαιρία να γίνει έξυπνο.προκειμένου να αδράξουν αυτό το «παράθυρο», οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δημιουργήσει σταδιακά ένα πλήρες σύστημα καινοτομίας από κάτω προς τα πάνω, από την έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογίας από κάτω έως την ενοποίηση εφαρμογών σε ανώτερο επίπεδο. όπως παρατήρησε ο jim farley κατά την επίσκεψή του στην κίνα, η τεχνολογία που χρησιμοποιούν οι κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων όσον αφορά τα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης και τις έξυπνες εμπειρίες στο πιλοτήριο είναι «πολύ διαφορετική από την υπάρχουσα τεχνολογία στις ηνωμένες πολιτείες». προφανώς, αυτή η "διαφορά" δεν θα βγει από τον αέρα. βασίζεται στο στρατηγικό όραμα της εταιρείας και στην ακριβή κρίση των τάσεων ανάπτυξης της αγοράς, καθώς και στη σκληρή δουλειά και τη μακροχρόνια μελέτη αμέτρητων κινέζων επιστημονικών ερευνητών και μηχανικών.

αφού η υποκείμενη τεχνολογική καινοτομία έχει επιτύχει αποτελέσματα, είναι επίσης κοινή πρακτική για τις δυτικές εταιρείες αυτοκινήτων να επιτυγχάνουν επέκταση της αγοράς με πλεονεκτήματα κόστους.ακριβώς επειδή ο henry ford, ο ιδρυτής της ford company, εφηύρε την πρώτη «γραμμή συναρμολόγησης» της ανθρωπότητας το 1913, ένα πλήρες ford model t έβγαινε από τη γραμμή συναρμολόγησης η toyota μπορεί να έχει μακροπρόθεσμη φήμη «υψηλής ποιότητας και χαμηλής τιμής» σε όλο τον κόσμο, ακριβώς λόγω της συνειδητοποίησης της «λιτής κατασκευής» ότι η αλυσίδα εφοδιασμού είναι πολύ συνδεδεμένη και η επιτυχής εξάλειψη της υπερπαραγωγής και της σπατάλης αποθεμάτων... από την προμήθεια πρώτων υλών στην κατασκευή ανταλλακτικών και στη συνέχεια στη συναρμολόγηση οχημάτων, η κινεζική αγορά είναι τεράστια, έχει πολλά σενάρια εφαρμογής και υπάρχει πολύ ισχυρός ανταγωνισμός μεταξύ των προμηθευτών, ο οποίος έχει οδηγήσει σε συνεχή μείωση του κόστους, ενώ η ποιότητα βελτιώνεται σταθερά , διαμορφώνοντας σταδιακά μια συνεργιστική επίδραση ολόκληρης της βιομηχανικής οικολογίας και παράγοντας ηλεκτρικά οχήματα το πλεονέκτημα κόστους των αυτοκινήτων έχει επιταχύνει την επέκταση των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στη διεθνή αγορά.

σε αυτή τη διαδικασία, η βιομηχανική αλυσίδα της κίνας δεν «τρώει μόνη της», αλλά συνεργάζεται στενά με το κύμα της παγκοσμιοποίησης και μοιράζεται τα εγχώρια αναπτυξιακά μερίσματα με τον κόσμο.για παράδειγμα, η tesla βασίζεται στην ολοκληρωμένη χύτευση, μια βασική τεχνολογία για την κατασκευή αυτοκινήτων, ο musk προσέγγισε τις πέντε μεγαλύτερες εταιρείες μηχανών χύτευσης στον κόσμο, αλλά τελικά, βασίστηκε σε μια εταιρεία του χονγκ κονγκ για να επιτύχει με επιτυχία τη μαζική παραγωγή μέσω της έρευνας και της ανάπτυξης, ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι η τοπική έρευνα και ανάπτυξη λογισμικού αυτοκινήτου της volkswagen δυσκολεύεται. επάνω, ένας μεγάλος αριθμός κοινών επιχειρήσεων έφερε κεφάλαια, τεχνολογία και νέα μοντέλα διαχείρισης στη χώρα, προωθώντας την κινεζική αναβάθμιση τα αποτελέσματα win-win μέσω της συνεργασίας είναι προς τα πρακτικά συμφέροντα της πλειοψηφίας των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.

στην πραγματικότητα, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν κατανοούν αυτή την αλήθεια, αλλά πολλοί πολιτικοί επιλέγουν να επιμένουν στην «υπερηφάνεια και την προκατάληψη» για τους δικούς τους εγωιστικούς σκοπούς. πριν από λίγο καιρό, προκειμένου να λύσει το πρόβλημα της υποστήριξης μπαταριών ισχύος αυτοκινήτων, η ford σχεδίαζε να δαπανήσει 3,5 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα για την κατασκευή ενός εργοστασίου μπαταριών ισχύος στο μίσιγκαν των ηπα, σε συνεργασία με την catl. ως αποτέλεσμα, το σχέδιο ενεργοποίησε γρήγορα την επίδειξη μιας ομάδας «αντι-κινεζικών» πολιτικών στο καπιτώλιο, ζητώντας από τον jim farley να σταματήσει την κατασκευή του έργου. κανείς δεν νοιάζεται. μπορεί να φανεί ότι σε σύγκριση με τις προσπάθειες των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων,πολλές φορές, οι κοντόφθαλμοι πολιτικοί είναι οι εμπνευστές του τέλματος της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας. σε αυτή τη βάση, η αδιάκριτη χρήση του «ταξίματος» και της «διακοπής προμηθειών» μπορεί να επιφέρει μόνο αυτοεξευτελισμό.

ανεξάρτητα από το πόσο αντι-κινεζικές δυνάμεις το χειραγωγούν, η δύναμη των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας είναι εκεί. καλωσορίζουμε περισσότερους ξένους φίλους να έρθουν να δουν μόνοι τους και να βρουν ευκαιρίες για κοινή ανάπτυξη.

πηγή: beijing daily client

επεξεργαστής διαδικασίας: u070