el túnel ferroviario submarino de alta velocidad más largo del mundo supera el primer tramo de formación de roca dura
2024-09-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
servicio de noticias de china, ningbo, 14 de septiembre (zhang bin, ma jingbo) el 14 de septiembre, el lado de ningbo del túnel submarino jintang del ferrocarril yongzhou-zhou completó la primera excavación de estrato de dacita de sección completa, marcando el submarino de alta velocidad más largo. ferrocarril en el mundo. la construcción de túneles logró un éxito gradual.
el ferrocarril ningbo-zhou comienza en el distrito de yinzhou de la ciudad de ningbo en el oeste y termina en el distrito de dinghai de la ciudad de zhoushan en el este, con una longitud total de aproximadamente 77 kilómetros y una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora. permitir un acceso ferroviario de 30 minutos desde ningbo a zhoushan, poniendo fin a la historia de zhoushan sin ferrocarriles.
la longitud total del túnel submarino de jintang es de 16,18 kilómetros y se utilizan dos máquinas de escudo para hacer túneles desde ningbo y zhoushan en direcciones opuestas. entre ellos, la máquina de escudos "yongzhou", con un diámetro de 14,57 metros, es responsable de la tarea de excavación de 4.940 metros en el lado de ningbo.
"las condiciones geológicas en el lado de ningbo son complejas. el túnel pasa primero por la ciudad y luego por el mar. tiene que pasar por debajo de más de 40 fuentes de riesgo, como oleoductos, diques, muelles y canales de acceso". el responsable del proyecto ferroviario ningbo-zhou de la 14ª oficina de ferrocarriles de china dijo que casi el 70% del área de construcción de la máquina de escudo "yongzhou" es roca dura y estratos desigualmente blandos y duros. tiene que completarse 12 secciones. de excavación de estratos de roca dura, y ha pasado por 24 cambios en estratos blandos y duros. el entorno estratigráfico y marino es extremadamente complejo.
en la actualidad, la máquina de escudo ha entrado en los estratos superior blando y duro inferior, que es un estrato compuesto más complejo.
"esta formación es como un 'sándwich geológico' complejo. el suelo blando superior es como una capa blanda de pan, con poca resistencia y poca estabilidad, mientras que la roca dura inferior es como una rebanada dura de jamón, con alta dureza y alta resistencia. ", dijo dong bing, mecánico jefe del proyecto ferroviario yongzhou-zhou de la 14ª oficina de ferrocarriles de china.
por tanto, la conquista del primer tramo de formación de roca dura ha acumulado más experiencia para la posterior excavación del túnel submarino. (encima)
(fuente: red de noticias de china)
