世界最長の海底高速鉄道トンネルが硬い岩層の最初のセクションを突破
2024-09-16
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中国新聞社、寧波、9月14日（馬静波、張斌） 9月14日、永州周鉄道金塘海底トンネルの寧波側で初の全断面デイサイト層の掘削が完了し、海底高速トンネルとしては最長記録となった。世界の鉄道トンネル建設は段階的に成功を収めた。
寧波周鉄道は西の寧波市鄞州区から始まり東の舟山市定海区に終わり、全長約77キロメートル、設計速度は時速250キロメートルとなる。寧波から舟山まで30分の鉄道アクセスが可能になり、舟山の鉄道のない歴史に終止符が打たれました。
金塘海底トンネルの全長は16.18キロメートルで、2台のシールドマシンを使って寧波と舟山から反対方向にトンネルを掘る。このうち、直径14.57メートルの「永州」シールドマシンは寧波側の4,940メートルの掘削作業を担当している。
「寧波側の地質条件は複雑です。トンネルはまず市内を通過し、次に海を通過します。石油パイプライン、防潮堤、埠頭、連絡水路などの40以上の危険源を通過する必要があります。」中国鉄道第14局の寧波・周鉄道プロジェクトの担当者は、「永州」シールドマシンの建設面積の70％近くが硬い岩盤であり、軟らかい地層と硬い地層が不均一であり、12のセクションを完了する必要があると述べた。硬岩の地層の掘削は24回もの変化を経て、地層や海の環境は非常に複雑です。
現在、シールドマシンはより複雑な複合地層である上部軟層と下部硬層に進入しています。
「この地層は複雑な『地質サンドイッチ』のようなものです。上部の柔らかい土は柔らかいパンの層のようなもので、強度が低く安定性が低いのに対し、下部の硬い岩は硬いハムのスライスのようなもので、硬度が高く強度も高いです」 」と中国鉄道第14局永州・周鉄道プロジェクト主任整備士のdong bing氏は語った。
したがって、硬岩層の最初のセクションの征服は、その後の海底トンネル掘削のためのより多くの経験を蓄積しました。 （以上）
(出典: 中国ニュースネットワーク)
