il tunnel ferroviario ad alta velocità sottomarino più lungo del mondo supera la prima sezione di dura formazione rocciosa
2024-09-16
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china news service, ningbo, 14 settembre (zhang bin, ma jingbo) il 14 settembre, il lato ningbo del tunnel sottomarino jintang della ferrovia yongzhou-zhou ha completato il primo scavo a sezione intera dello strato di dacite, segnando il più lungo sottomarino ad alta velocità ferroviaria nel mondo. la costruzione dei tunnel ha ottenuto un successo graduale.
la ferrovia ningbo-zhou inizia dal distretto yinzhou della città di ningbo a ovest e termina nel distretto di dinghai della città di zhoushan a est, con una lunghezza totale di circa 77 chilometri e una velocità prevista di 250 chilometri all'ora consentire un accesso ferroviario di 30 minuti da ningbo a zhoushan, ponendo fine alla storia di zhoushan senza ferrovie.
la lunghezza totale del tunnel sottomarino jintang è di 16,18 chilometri e due macchine scudo vengono utilizzate per scavare il tunnel da ningbo e zhoushan in direzioni opposte. tra questi, la macchina scudo "yongzhou" con un diametro di 14,57 metri è responsabile del compito di scavo di 4.940 metri sul lato di ningbo.
"le condizioni geologiche sul lato di ningbo sono complesse. il tunnel attraversa prima la città e poi il mare. deve passare sotto più di 40 fonti di rischio come oleodotti, dighe, banchine e canali di accesso." il responsabile del progetto ferroviario ningbo-zhou del 14° ufficio delle ferrovie cinesi ha affermato che quasi il 70% dell'area di costruzione della macchina scudo "yongzhou" è costituita da roccia dura e da strati irregolarmente morbidi e duri. deve completare 12 sezioni di scavo di strati di roccia dura e ha attraversato 24 cambiamenti negli strati teneri e duri. l'ambiente stratigrafico e marino è estremamente complesso.
allo stato attuale, la macchina scudo è entrata negli strati superiori morbidi e inferiori duri, che è uno strato composito più complesso.
"questa formazione è come un complesso 'sandwich geologico'. il terreno soffice superiore è come uno strato soffice di pane, con bassa resistenza e scarsa stabilità, mentre la roccia dura inferiore è come una fetta dura di prosciutto, con elevata durezza e resistenza elevata". ." ha detto dong bing, capo meccanico del progetto ferroviario yongzhou-zhou del 14° ufficio delle ferrovie cinesi.
pertanto, la conquista del primo tratto di formazione rocciosa dura ha permesso di accumulare maggiore esperienza per il successivo scavo del tunnel sottomarino. (sopra)
(fonte: china news network)
