terowongan kereta bawah laut berkecepatan tinggi terpanjang di dunia mengatasi bagian pertama dari formasi batuan keras
2024-09-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
china news service, ningbo, 14 september (zhang bin, ma jingbo) pada tanggal 14 september, terowongan kapal selam jintang di kereta api yongzhou-zhou sisi ningbo menyelesaikan penggalian lapisan dasit seluruh bagian pertama, menandai kapal selam berkecepatan tinggi terpanjang kereta api di dunia. pembangunan terowongan mencapai kesuksesan bertahap.
kereta api ningbo-zhou dimulai dari distrik yinzhou kota ningbo di barat dan berakhir di distrik dinghai kota zhoushan di timur, dengan total panjang sekitar 77 kilometer dan kecepatan rencana 250 kilometer per jam mengaktifkan akses kereta api selama 30 menit dari ningbo ke zhoushan, mengakhiri sejarah zhoushan tanpa kereta api.
total panjang terowongan bawah laut jintang adalah 16,18 kilometer, dan dua mesin pelindung digunakan untuk membuat terowongan dari ningbo dan zhoushan ke arah yang berlawanan. diantaranya, mesin pelindung "yongzhou" dengan diameter 14,57 meter bertanggung jawab atas tugas penggalian sepanjang 4.940 meter di sisi ningbo.
"kondisi geologis di sisi ningbo sangat kompleks. terowongan pertama melewati kota dan kemudian laut. terowongan tersebut harus melewati lebih dari 40 sumber risiko seperti jaringan pipa minyak, tembok laut, dermaga, dan saluran akses." penanggung jawab proyek kereta api ningbo-zhou dari biro kereta api china ke-14, mengatakan hampir 70% area konstruksi mesin pelindung "yongzhou" adalah batuan keras dan lapisan lunak dan keras yang tidak merata. ini harus menyelesaikan 12 bagian penggalian lapisan batuan keras, dan telah melalui 24 kali perubahan lapisan lunak dan keras. lingkungan stratigrafi dan laut sangat kompleks.
saat ini, mesin pelindung telah memasuki lapisan lunak atas dan lapisan keras bawah, yang merupakan lapisan komposit yang lebih kompleks.
formasi ini seperti 'sandwich geologi' yang kompleks. tanah lunak bagian atas seperti lapisan roti yang lembut, dengan kekuatan rendah dan stabilitas yang buruk, sedangkan batuan keras bagian bawah seperti sepotong ham yang keras, dengan kekerasan tinggi dan kekuatan tinggi. ." kata dong bing, kepala mekanik proyek kereta api yongzhou-zhou dari biro kereta api china ke-14.
oleh karena itu, penaklukan bagian pertama dari formasi batuan keras telah mengumpulkan lebih banyak pengalaman untuk penggalian terowongan bawah laut berikutnya. (lebih)
(sumber: jaringan berita china)
