세계에서 가장 긴 해저 고속철도 터널이 단단한 암석층의 첫 번째 구간을 극복했습니다.
2024-09-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
9월 14일 중국 닝보(닝보) (장빈, 마징보) 9월 14일 영저우-저우 철도 진탕 해저 터널 닝보 쪽에서 최초의 전체 단면 데이사이트 지층 발굴 작업이 완료되어 세계 최장의 잠수함 고속 이동 기록을 세웠습니다. 세계의 철도 터널 건설이 단계적인 성공을 거두었습니다.
닝보-저우 철도는 서쪽으로 닝보시 인저우구에서 시작하여 동쪽으로 저우산시 딩하이구에 이르며, 총 길이는 약 77km, 설계 속도는 시속 250km이다. 닝보(ningbo)에서 저우산(zhoushan)까지 철도로 30분 만에 이동할 수 있어 철도가 없었던 저우산(zhoushan)의 역사는 끝났습니다.
진탕 해저터널의 총 길이는 16.18km이며, 닝보와 저우산에서 반대 방향으로 터널을 뚫는 데는 두 대의 쉴드 머신이 사용됩니다. 그 중 직경 14.57m의 '용저우(yongzhou)' 실드 머신은 닝보(ningbo) 측 4,940m 발굴 작업을 담당하고 있다.
"닝보 쪽의 지질 조건은 복잡합니다. 터널은 먼저 도시를 통과한 다음 바다를 통과합니다. 송유관, 방파제, 부두, 접근 통로 등 40개 이상의 위험 소스 아래로 들어가야 합니다." 중국 철도 제14국 닝보-저우 철도 프로젝트 담당자는 "용저우" 쉴드 기계 건설 면적의 거의 70%가 단단한 암석이며 고르지 않게 부드럽고 단단한 지층 12개 구간을 완성해야 한다고 말했습니다. 경암 지층 발굴을 통해 연질 지층과 경질 지층의 24가지 변화를 겪었습니다. 지층과 바다 환경은 매우 복잡합니다.
현재 실드 머신은 더 복잡한 복합 지층인 상부 연질 지층과 하부 경질 지층에 진입했습니다.
"이 형성은 복잡한 '지질학적 샌드위치'와 같습니다. 위쪽의 연약한 토양은 강도가 낮고 안정성이 낮은 부드러운 빵층과 같으며, 아래쪽의 단단한 암석은 단단한 햄 조각과 같으며 경도가 높고 강도가 높습니다. ." 중국 철도 14국의 yongzhou-zhou 철도 프로젝트 수석 기계공인 dong bing이 말했습니다.
따라서, 암반층의 첫 번째 구간을 정복함으로써 이후의 해저터널 굴착을 위한 더 많은 경험을 축적하게 되었습니다. (위에)
(출처: 중국 뉴스 네트워크)
