o túnel ferroviário submarino de alta velocidade mais longo do mundo supera a primeira seção de formação rochosa
2024-09-16
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china news service, ningbo, 14 de setembro (zhang bin, ma jingbo) em 14 de setembro, o lado ningbo do túnel submarino jintang da ferrovia yongzhou-zhou concluiu a primeira escavação de estrato de dacito de seção completa, marcando o maior submarino de alta velocidade ferroviária no mundo. a construção de túneis alcançou um sucesso gradual.
a ferrovia ningbo-zhou começa no distrito de yinzhou, na cidade de ningbo, no oeste, e termina no distrito de dinghai, na cidade de zhoushan, no leste, com um comprimento total de aproximadamente 77 quilômetros e uma velocidade projetada de 250 quilômetros por hora. permitir o acesso ferroviário de 30 minutos de ningbo a zhoushan, encerrando a história de zhoushan sem ferrovias.
o comprimento total do túnel submarino jintang é de 16,18 quilômetros, e duas máquinas de blindagem são usadas para construir túneis de ningbo e zhoushan em direções opostas. entre eles, a máquina de escudo "yongzhou" com diâmetro de 14,57 metros é responsável pela tarefa de escavação de 4.940 metros no lado de ningbo.
"as condições geológicas do lado de ningbo são complexas. o túnel passa primeiro pela cidade e depois pelo mar. ele passa por mais de 40 fontes de risco, como oleodutos, diques, docas e canais de acesso." o responsável pelo projeto ferroviário ningbo-zhou do 14º bureau da ferrovia da china disse que quase 70% da área de construção da máquina de escudo "yongzhou" é de rocha dura e estratos desigualmente macios e duros. ela precisa completar 12 seções. de escavação de estratos de rocha dura, e passou por 24 mudanças em estratos moles e duros. o ambiente estratigráfico e marinho é extremamente complexo.
atualmente, a máquina de blindagem entrou nos estratos superiores macios e inferiores duros, que são um estrato composto mais complexo.
“esta formação é como um complexo ‘sanduíche geológico’. o solo macio superior é como uma camada macia de pão, com baixa resistência e pouca estabilidade, enquanto a rocha dura inferior é como uma fatia dura de presunto, com alta dureza e alta resistência ." disse dong bing, mecânico-chefe do projeto ferroviário yongzhou-zhou da china railway 14th bureau.
portanto, a conquista da primeira seção de formação rochosa acumulou mais experiência para a subsequente escavação do túnel submarino. (sobre)
(fonte: rede de notícias da china)
