le tunnel ferroviaire sous-marin à grande vitesse le plus long du monde surmonte la première section de formation de roche dure
2024-09-16
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china news service, ningbo, 14 septembre (zhang bin, ma jingbo) le 14 septembre, le côté ningbo du tunnel sous-marin jintang de la voie ferrée yongzhou-zhou a achevé la première excavation de strate de dacite en section complète, marquant ainsi le plus long tunnel sous-marin à grande vitesse. ferroviaire dans le monde. la construction de tunnels a connu un succès progressif.
le chemin de fer ningbo-zhou part du district de yinzhou de la ville de ningbo à l'ouest et se termine dans le district de dinghai de la ville de zhoushan à l'est, avec une longueur totale d'environ 77 kilomètres et une vitesse nominale de 250 kilomètres par heure. permettre un accès ferroviaire en 30 minutes de ningbo à zhoushan, mettant ainsi fin à l'histoire de zhoushan sans chemin de fer.
la longueur totale du tunnel sous-marin de jintang est de 16,18 kilomètres et deux machines à bouclier sont utilisées pour creuser des tunnels depuis ningbo et zhoushan dans des directions opposées. parmi eux, la machine à bouclier « yongzhou » d'un diamètre de 14,57 mètres est responsable de la tâche d'excavation de 4 940 mètres du côté de ningbo.
"les conditions géologiques du côté de ningbo sont complexes. le tunnel traverse d'abord la ville puis la mer. il doit passer sous plus de 40 sources de risques telles que des oléoducs, des digues, des quais et des canaux d'accès." le responsable du projet ferroviaire ningbo-zhou du 14e bureau des chemins de fer de chine a déclaré que près de 70 % de la zone de construction de la machine à bouclier « yongzhou » est constituée de roches dures et de strates inégalement molles et dures. elle doit terminer 12 sections. de l'excavation de strates de roches dures et a subi 24 changements de strates molles et dures. l'environnement stratigraphique et marin est extrêmement complexe.
à l'heure actuelle, la machine à bouclier est entrée dans les strates supérieures molles et inférieures dures, qui constituent une strate composite plus complexe.
"cette formation est comme un 'sandwich géologique' complexe. le sol mou supérieur est comme une couche molle de pain, avec une faible résistance et une mauvaise stabilité, tandis que la roche dure inférieure est comme une tranche de jambon dure, avec une dureté et une résistance élevées. ", a déclaré dong bing, mécanicien en chef du projet ferroviaire yongzhou-zhou du 14e bureau des chemins de fer chinois.
par conséquent, la conquête de la première section de formation de roche dure a permis d'accumuler plus d'expérience pour l'excavation ultérieure du tunnel sous-marin. (sur)
(source : réseau d'information chinois)
