der längste unterwasser-hochgeschwindigkeitsbahntunnel der welt überwindet den ersten abschnitt der harten felsformation
2024-09-16
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china news service, ningbo, 14. september (zhang bin, ma jingbo) am 14. september schloss die ningbo-seite des jintang-u-boot-tunnels der yongzhou-zhou-eisenbahn den ersten vollständigen dazitschichtaushub ab und markierte damit die längste u-boot-hochgeschwindigkeitsstrecke der tunnelbau der welt war ein stufenweiser erfolg.
die ningbo-zhou-eisenbahn beginnt im bezirk yinzhou der stadt ningbo im westen und endet im bezirk dinghai der stadt zhoushan im osten, mit einer gesamtlänge von etwa 77 kilometern und einer sollgeschwindigkeit von 250 kilometern pro stunde ermöglichen eine 30-minütige bahnverbindung von ningbo nach zhoushan und beenden damit die geschichte von zhoushan ohne eisenbahn.
die gesamtlänge des jintang-unterseetunnels beträgt 16,18 kilometer, und zwei schildmaschinen werden zum tunneln von ningbo und zhoushan in entgegengesetzte richtungen eingesetzt. darunter ist die schildmaschine „yongzhou“ mit einem durchmesser von 14,57 metern für die 4.940 meter lange aushubaufgabe auf der ningbo-seite verantwortlich.
„die geologischen bedingungen auf der ningbo-seite sind komplex. der tunnel verläuft zuerst durch die stadt und dann durch das meer. er muss unter mehr als 40 risikoquellen wie ölpipelines, deichen, docks und zugangskanälen verlaufen.“ der verantwortliche für das ningbo-zhou-eisenbahnprojekt des 14. büros der china railway sagte, dass fast 70 % der baufläche der schildmaschine „yongzhou“ aus hartem gestein und ungleichmäßig weichen und harten schichten besteht. es müssen 12 abschnitte fertiggestellt werden der ausgrabung harter gesteinsschichten und hat 24 veränderungen in weichen und harten schichten durchlaufen. die stratigraphische umgebung und die meeresumgebung sind äußerst komplex.
gegenwärtig ist die schildmaschine in die oberen weichen und unteren harten schichten eingedrungen, bei denen es sich um eine komplexere verbundschicht handelt.
„diese formation ist wie ein komplexes ‚geologisches sandwich‘. der obere weiche boden ist wie eine weiche brotschicht mit geringer festigkeit und geringer stabilität, während das untere harte gestein wie eine harte schinkenscheibe mit hoher härte und hoher festigkeit ist.“ .“, sagte dong bing, chefmechaniker des yongzhou-zhou-eisenbahnprojekts des 14. büros der china railway.
daher wurden durch die eroberung des ersten abschnitts der hartgesteinsformation weitere erfahrungen für den anschließenden unterwassertunnelaushub gesammelt. (über)
(quelle: china news network)
