maailman pisin merenalainen suurten nopeuksien rautatietunneli ylittää kovan kiven muodostumisen ensimmäisen osan
2024-09-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
china news service, ningbo, 14. syyskuuta (zhang bin, ma jingbo) syyskuun 14. päivänä yongzhou-zhou-rautatien jintang-sukellusvenetunnelin ningbon puolella saatiin päätökseen ensimmäinen täysleikkaus dasiittikerroksen kaivaus, mikä merkitsi pisintä sukellusvenettä nopeana. rautatien rakentaminen saavutti vaiheittaisen menestyksen.
ningbo-zhou-rautatie alkaa ningbon kaupungin yinzhoun alueelta lännessä ja päättyy idässä zhoushanin kaupungin dinghain piiriin, jonka kokonaispituus on noin 77 kilometriä ja suunnittelunopeus 250 kilometriä tunnissa mahdollistaa 30 minuutin junayhteyden ningbosta zhoushaniin, mikä lopettaa zhoushanin historian ilman rautateitä.
jintang undersea tunnelin kokonaispituus on 16,18 kilometriä ja kahdella kilpikoneella tunneloidaan ningbosta ja zhoushanista vastakkaisiin suuntiin. niistä "yongzhou" -kilpikone, jonka halkaisija on 14,57 metriä, vastaa 4 940 metrin kaivutyöstä ningbon puolella.
"ningbon puolen geologiset olosuhteet ovat monimutkaiset. tunneli kulkee ensin kaupungin läpi ja sitten meren läpi. sen on mentävä yli 40 riskilähteen, kuten öljyputkien, meriseinien, laiturien ja pääsykanavien alle." kiinan rautatietoimiston 14. toimiston ningbo-zhou-rautatieprojektista vastaava henkilö sanoi, että lähes 70% "yongzhou"-suojakoneen rakennusalueesta on kovaa kiviä ja epätasaisesti pehmeitä ja kovia kerroksia kovan kivikerroksen louhinnasta, ja se on käynyt läpi 24 muutosta pehmeissä ja kovissa kerroksissa. stratigrafinen ja meriympäristö ovat erittäin monimutkaisia.
tällä hetkellä suojakone on mennyt ylempään pehmeään ja alempaan kovaan kerrokseen, jotka ovat monimutkaisempi yhdistelmäkerros.
"tämä muodostuma on kuin monimutkainen "geologinen voileipä". ylempi pehmeä maaperä on kuin pehmeä leipäkerros, jonka lujuus on heikko ja vakaa, kun taas alempi kova kivi on kuin kova kinkkuviipale, jolla on korkea kovuus ja lujuus. ." sanoi dong bing, kiinan rautatietoimiston 14. toimiston yongzhou-zhou-rautatieprojektin päämekaanikko.
siksi kovan kiven muodostumisen ensimmäisen osan valloitus on kerännyt enemmän kokemusta myöhempää merenalaista tunnelin kaivausta varten. (yli)
(lähde: china news network)
