самый длинный в мире подводный высокоскоростной железнодорожный туннель преодолевает первый участок твердой породы
2024-09-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
служба новостей китая, нинбо, 14 сентября (чжан бинь, ма цзинбо) 14 сентября на нинбоской стороне подводного туннеля цзиньтан железной дороги юнчжоу-чжоу завершилась первая полносекционная выемка слоя дацита, что стало самым длинным высокоскоростным подводным плаванием строительство железных дорог в мире достигло поэтапного успеха.
железная дорога нинбо-чжоу начинается в районе иньчжоу города нинбо на западе и заканчивается в районе динхай города чжоушань на востоке. ее общая длина составляет около 77 километров, а расчетная скорость - 250 километров в час. после открытия она будет открыта. обеспечить 30-минутное железнодорожное сообщение из нинбо в чжоушань, положив конец истории чжоушаня без железных дорог.
общая длина подводного туннеля цзиньтан составляет 16,18 км, а для прокладки туннелей из нинбо и чжоушань в противоположных направлениях используются две щитовые машины. среди них щитовая машина «юнчжоу» диаметром 14,57 метра отвечает за раскопки длиной 4940 метров на стороне нинбо.
«геологические условия на стороне нинбо сложны. туннель сначала проходит через город, а затем через море. он должен пройти под более чем 40 источниками риска, такими как нефтепроводы, дамбы, доки и подъездные каналы», — сказал ху хао. ответственный за проект железной дороги нинбо-чжоу 14-го бюро китайской железной дороги сказал, что почти 70% площади строительства щитовой машины «юнчжоу» состоит из твердых пород и неравномерно мягких и твердых слоев. необходимо завершить 12 секций. раскопок слоя твердых пород и претерпел 24 изменения в мягких и твердых слоях. стратиграфическая и морская среда чрезвычайно сложны.
в настоящее время щитовая машина вошла в верхний мягкий и нижний твердый пласты, которые представляют собой более сложный составной пласт.
«эта формация похожа на сложный «геологический сэндвич». верхняя мягкая почва похожа на мягкий слой хлеба, с низкой прочностью и плохой стабильностью, а нижняя твердая порода похожа на твердый ломтик ветчины, с высокой твердостью и высокой прочностью. сказал дун бин, главный механик проекта железной дороги юнчжоу-чжоу 14-го управления китайской железной дороги.
таким образом, покорение первого участка твердых пород накопило больше опыта для последующей раскопки подводных туннелей. (над)
(источник: китайская новостная сеть)
