noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

durante décadas, el pequeño avión de ataque/entrenamiento saab 105 ha estado entrenando pilotos de combate para la fuerza aérea sueca y lleva a cabo misiones de ataque terrestre de baja intensidad. también puede realizar reconocimiento, remolque de objetivos, enlace y otras tareas diversas. en julio de 2024, este antiguo modelo de avión fue finalmente retirado de la fuerza aérea sueca y su único destinatario de exportación fue austria.

el saab 105 nació a principios de la década de 1960. desde el principio, el avión fue diseñado para uso militar y civil. utiliza un ala principal recta trapezoidal única y una cola en forma de t. a diferencia de la mayoría de los aviones de entrenamiento, el saab 105 usa alas laterales. -asientos dobles uno al lado del otro, lo que favorece la interacción entre estudiantes e instructores. la cabina es muy espaciosa y tiene un amplio campo de visión. un motor turbofan turboméca aubisque de fabricación francesa está instalado a cada lado del fuselaje, con un empuje único de sólo 1.642 libras. el saab 105 es un avión con excelente rendimiento, estructura simple, bajo costo y fácil mantenimiento. tiene alta confiabilidad y flexibilidad y puede adaptarse a diferentes condiciones climáticas y de terreno. es un diseño exitoso de avión de entrenamiento/ataque.

si se utiliza para entrenamiento militar, la cabina puede equiparse con un asiento eyectable. si se utiliza para otras funciones, el espacio para dos asientos eyectables puede acomodar cuatro asientos estándar de avión de pasajeros. esta es también una característica única del saab 105. la fuerza aérea sueca comenzó a encargar saab 105 en 1964, que se dividen en tres modelos: el tipo a/b/c se utiliza para entrenamiento y comunicaciones, el tipo b se utiliza para ataque terrestre y el tipo c es un modelo dual de ataque/reconocimiento. -plataforma de propósito.

la carga máxima que puede transportar el saab 105b supera las 4.400 libras. los seis pilones debajo de las alas pueden montar vainas de cañones, lanzacohetes, bombas de napalm y misiles de combate aire-aire sidewinder. el saab 105b también está equipado. con una mira de control de fuego de arma dedicada. el saab 105c está equipado con una cámara de reconocimiento en el morro extendido y el tipo c puede realizar misiones sencillas de ataque a tierra. los tres modelos del saab 105 pueden equiparse con diversos equipos electrónicos, como radar doppler, sistema de navegación inercial, mira giroscópica, ordenador balístico y transpondedor. el equipo acrobático de la fuerza aérea sueca introdujo seis saab 105 como aviones de alto rendimiento en la década de 1970 y realizó actuaciones de vuelo en toda europa, mostrando diversas maniobras de vuelo exquisitas.

el saab 105d fue un modelo civil que no tuvo éxito y se utilizó principalmente para el transporte de personal. el saab 105e se utiliza para formar pilotos de aviación civil que también sirven como oficiales de reserva militar. el saab 105h era una versión prevista para exportarse a la fuerza aérea suiza, pero finalmente fracasó. el saab 105s era una versión prevista para ser exportada a la fuerza aérea finlandesa, que también fracasó.

austria introdujo 40 modelos de exportación saab 105ö en 1972, y el último lote se retiró en diciembre de 2020. el saab 105ö utiliza un motor general electric j85 más potente, que también se utiliza en el famoso caza f-5 freedom fighter. el saab 105e de austria está equipado con cuatro módulos de muestreo atmosférico que pueden recolectar muestras aéreas para estudiar la radiactividad u otros contaminantes.

a partir de 2009, saab comenzó a actualizar el saab 105 a/b/c restante, incluido el reemplazo de nuevos sistemas de aviónica y la adición de equipos de navegación gps, para que sea más conveniente entrenar al gripen c/d o incluso al gripen e/f. piloto. después de que austria retirara su saab 105 en septiembre de 2020, la fuerza aérea sueca también intentó encontrar un reemplazo para el saab 105, pero no pudo encontrar un modelo más adecuado que el saab 105. esto también ilustra el valor único del saab 105 dentro del mercado. fuerza aérea sueca, por lo que el saab 105 sirvió unos años más.

a partir de 2023, el modelo de entrenamiento de la fuerza aérea sueca se cambiará para utilizar aviones de hélice grob g120tp para el entrenamiento de vuelo básico. los pilotos de combate irán a la escuela internacional de entrenamiento de vuelo de la fuerza aérea italiana para recibir entrenamiento, los pilotos de transporte irán a la marina de los ee. uu. para entrenar, y los pilotos de helicópteros irán a alemania para entrenar. no entiendo a suecia. ¿por qué la fuerza aérea hace esto? debe haber algo único en enviar diferentes tipos de pilotos a otros países para entrenar. no está claro si la fuerza aérea sueca introducirá aviones de entrenamiento a reacción más avanzados y traerá pilotos de regreso al país para su entrenamiento.

el saab 105 pasará a la historia. aunque este pequeño avión pasa desapercibido, ha contribuido de forma importante al crecimiento de la fuerza aérea sueca.

para obtener contenido más interesante, consulte: la trágica elegía del "portaaviones" estadounidense en la década de 1930 y el resurgimiento del "air sentinel" en la era actual.

"despegue y aterrizaje vertical, vuelo en jet": el concepto en evolución de los aviones estadounidenses de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (aspectos destacados)

¿cuáles son exactamente los cambios entre la clase visakhapatnam y la clase kolkata? ¿realmente es necesario separarlo en un nivel separado?

el muro de hierro es inexpugnable: una solución completa al sistema antimisiles y de defensa aérea multicapa de alta densidad de las fuerzas de defensa de israel