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varios tipos de aviones de combate militares estadounidenses se turnan para practicar el despegue y el aterrizaje en las carreteras. el valor de las carreteras como pistas de preparación para el combate es cada vez más valorado.

el 6 de septiembre finalizó el ejercicio baana 2024, que se llevó a cabo en la autopista norvatie en rovaniemi y en la autopista hosio en ranua, finlandia. durante este ejercicio, el caza furtivo f-35a de la fuerza aérea de los ee. uu. voló en taking. despegue y aterrizaje en la carretera. la fuerza aérea de estados unidos afirmó que era la primera vez que el f-35a despegaba y aterrizaba en una carretera de europa.

el caza furtivo militar estadounidense f-35a despega y aterriza en la carretera

desde aviones no furtivos hasta aviones furtivos, desde aviones tripulados hasta drones... en los últimos años, el ejército estadounidense ha probado y entrenado con frecuencia las capacidades de despegue y aterrizaje de aviones de combate en carreteras, especialmente autopistas, lo que ha atraído la atención de el mundo exterior.

"tres conejos astutos" y despegue y aterrizaje en la autopista

después del nacimiento de los aviones, cómo destruir los aviones del oponente y dominar el aire se ha convertido en lo más destacado del combate aéreo. douhet, el padre de la teoría de la supremacía aérea, señaló ya en la década de 1920 que depender del combate aéreo para destruir aviones enemigos "es el método menos eficaz, si no inútil". por lo tanto, el punto clave para ganar la supremacía aérea es esforzarse por eliminar los aviones enemigos en el aeropuerto. el combate aéreo no es el principal medio para ganar la supremacía aérea. en los últimos 100 años, la táctica de atacar aeropuertos para apoderarse de la supremacía aérea se ha utilizado en todas las guerras importantes. incluso en guerras futuras, atacar aeropuertos seguirá siendo un medio importante para apoderarse de la supremacía aérea.

en una era dominada por los aviones de hélice, los aviones de hélice con estructuras relativamente simples no tenían altos requisitos para las condiciones del hardware del aeropuerto. a veces, un césped relativamente plano podía completar el despegue y el aterrizaje del avión. "delicado" avión a reacción los requisitos del motor para las condiciones del aeropuerto han aumentado mucho, requiriendo una pista dura especial, combustible y municiones (los misiles y las bombas guiadas también son armas "aprendibles", que tienen requisitos de entorno de almacenamiento relativamente altos) y también requieren instalaciones de almacenamiento especiales. el tamaño de un aeropuerto militar comenzó a crecer y los requisitos para la selección, construcción y protección del sitio también eran relativamente altos. pero los aeropuertos con ubicaciones fijas y objetivos obvios también son más vulnerables a los ataques.

para hacer frente a esta situación, el enfoque habitual es mejorar las capacidades de defensa de los aeropuertos militares o las bases de la fuerza aérea y las capacidades de reparación rápida de las pistas, por otro lado, agregar aeropuertos o pistas de respaldo. sólo de esta manera se puede mejorar la capacidad de supervivencia. y mejorar la preparación para el combate de las carreteras comenzó a recibir la atención de los militares. las características y los indicadores técnicos de las autopistas son similares a los de las pistas de los aeropuertos. durante la construcción, sólo es necesario mejorar en consecuencia la longitud lineal, el ancho, las pendientes longitudinales y transversales, la altura de la plataforma, la resistencia de la superficie de la carretera y otros parámetros para cumplir con el despegue. y requisitos de aterrizaje de las aeronaves. alemania fue el primer país del mundo en construir autopistas (la primera línea de autopista iba de bonn a colonia), y abrió su primera autopista en 1921. durante la segunda guerra mundial, alemania fue la primera en seleccionar algunos tramos de carretera adecuados para el despegue y el aterrizaje como pistas de combate para aviones de combate, y utilizó los densos bosques a ambos lados de la carretera para ocultar aviones de combate, personal y suministros.

después de la guerra, muchos países han valorado el valor de las carreteras como pistas de preparación para el combate. al diseñar carreteras, especialmente autopistas, algunos países reservarán una parte para la construcción de acuerdo con los requisitos de las pistas de preparación para el combate, es decir, dejarán una sección. de carreteras rectas y anchas la carretera sirve como pista de emergencia preparada para el combate para el despegue y aterrizaje de aviones. en tiempos de guerra o emergencias, las pistas de las carreteras pueden cambiar rápidamente de carreteras ordinarias a pistas listas para el combate, dispersar el despliegue de aviones de combate y mejorar eficazmente la capacidad de supervivencia y la velocidad de respuesta de los aviones de combate.

por supuesto, las carreteras que pueden usarse como pistas de preparación para el combate no se seleccionan al azar. el terreno circundante, las obstrucciones, el apoyo a la preparación para el combate, las condiciones del espacio aéreo, etc., deben investigarse y estudiarse con anticipación solo cuando los aviones militares despeguen y aterricen. el apoyo a la preparación para el combate puede satisfacerse si se construyen como pistas de preparación para el combate. además, a diferencia de los aeropuertos militares, que cuentan con completas instalaciones de comunicaciones, navegación, combustible y meteorológicas para soportar los despegues de los aviones, las carreteras no suelen tener tales condiciones, por lo que es fundamental preparar con antelación menos estaciones de trabajo móviles para soportar los despegues y aterrizajes de los aviones. , y las fuerzas de apoyo relevantes también deben realizar simulacros de maniobras frecuentes para mejorar las capacidades de apoyo de las pistas de preparación para el combate.

dado que las carreteras como pistas de combate se utilizan principalmente para el tráfico de vehículos y sirven a la construcción económica nacional, estas secciones generalmente tienen instalaciones de aislamiento, alumbrado público, etc. sin embargo, una vez que se necesitan en tiempos de guerra, estas secciones de carreteras como pistas de combate deben construirse especialmente. y eliminar las instalaciones de aislamiento pertinentes, alumbrado público, letreros, etc. (las instalaciones auxiliares en estos tramos de carretera generalmente están diseñadas para ser móviles para facilitar su rápida eliminación durante tiempos de guerra), y la carretera debe limpiarse para evitar grava y pequeños objetos metálicos en la vía. la carretera, objetos, etc. quedan atrapados en el motor del avión, provocando un mal funcionamiento o peligro.

el ejército estadounidense presta cada vez más atención a las capacidades de despegue y aterrizaje en carreteras.

las guerras modernas son muy repentinas y la guerra avanza rápidamente. los aeropuertos con un número limitado y ubicaciones fijas se convertirán en objetivos clave, especialmente en un momento en el que las armas guiadas con precisión de largo alcance continúan proliferando, los aeropuertos pueden ser destruidos o atacados fácilmente en las primeras etapas. etapas de una guerra. aunque las reparaciones de emergencia se pueden llevar a cabo mediante tecnología de reparación rápida de pistas, considerando que el enemigo puede continuar atacando el aeropuerto, tener más aeropuertos o pistas listos para el combate obviamente puede aumentar la redundancia. además, antes de la guerra, mediante el despliegue descentralizado y el despegue y aterrizaje en autopistas, intentamos evitar la situación de "poner huevos en la misma canasta". por eso, las autopistas con despegue y aterrizaje de aviones también se denominan "aeropuertos furtivos".

cuando se habla de despegue y aterrizaje en carreteras, suecia es un país que no se puede evitar. el país concede gran importancia al valor de las carreteras como pistas de preparación para el combate y concede gran importancia a la construcción de carreteras, el desarrollo de aviones de combate e incluso el entrenamiento. el sistema de carreteras de suecia está bien desarrollado y es de buena calidad. se dice que casi la mitad del pavimento de las carreteras tiene una dureza adecuada para su uso como pista de aterrizaje para aviones de combate. además, suecia ha construido una base en una determinada carretera. área intensiva para formar un trazado de red. algunas de las vías se utilizan para el rodaje y estacionamiento de aviones de combate, también cuenta con hangares, soporte de combustible y otras instalaciones. además, desde que suecia comenzó a desarrollar aviones de combate supersónicos, ha exigido que "los cazas puedan despegar y aterrizar en pistas de carretera". esta es también una de sus ideas de diseño de cazas, del "saab" de primera generación. 35 hasta los últimos cazas "eagle" lion e/f tienen excelentes capacidades de despegue y aterrizaje en carretera, y la mayoría de los pilotos también tienen habilidades de despegue y aterrizaje en carretera.

suecia concede gran importancia a las capacidades de despegue y aterrizaje de los aviones de combate en carretera, y la mayoría de los aviones de combate y sus pilotos tienen esta habilidad.

en el pasado, los países que valoraban el valor de las carreteras como pistas de preparación para el combate eran principalmente países o regiones pequeñas y medianas, como suecia mencionada anteriormente, así como países como finlandia y noruega. estos países valoraban el valor de las carreteras como pistas de preparación para el combate. pistas de preparación para el combate principalmente porque estaban ubicadas en áreas de confrontación. en la frontera, el área territorial es relativamente pequeña y la profundidad de defensa es insuficiente. se necesitan carreteras como pistas de preparación para el combate para mejorar la flexibilidad y la flexibilidad. sin embargo, en los últimos años, con el cambio en la estrategia militar estadounidense, la transformación militar ha pasado de la guerra contra el terrorismo a la competencia entre las principales potencias. el ejército estadounidense también ha prestado cada vez más atención al valor de las carreteras como pistas de preparación para el combate. especialmente después del estallido del conflicto entre rusia y ucrania, el ejército estadounidense ha explorado y practicado carreteras para aviones. la frecuencia de la capacidad de aterrizaje (incluidas las carreteras ordinarias y los lugares simples de despegue y aterrizaje) es cada vez mayor.

el ejercicio de despegue y aterrizaje en carretera del caza furtivo f-35a en finlandia es un intento importante del ejército estadounidense de explorar el uso del despegue y aterrizaje en carretera por parte de los cazas furtivos. en comparación con los cazas no furtivos, los cazas furtivos son más "delicados". el ejercicio puede proporcionar a la fuerza aérea de ee. uu. más datos y experiencia para aviones de combate furtivos que despegan y aterrizan en carreteras. de hecho, el "hermano" del f-35a, el f-35b, ya ha realizado muchas exploraciones en los últimos años. en este ejercicio conjunto organizado conjuntamente por la fuerza aérea y el cuerpo de marines de los ee. uu. en marzo, dos pilotos que volaban aviones de combate f-35b recopilaron y resumieron varios parámetros de vuelo, duración del rodaje, consumo de combustible, etc., que ocurrieron durante el despegue y aterrizaje en carretera. al mismo tiempo, se creó un equipo de tierra profesional para monitorear la respuesta del radar, las características del espectro de radiofrecuencia y la intensidad del ruido de los aviones de combate f-35b al despegar y aterrizar en la carretera.

además de los aviones de combate, el ejército estadounidense también ha ampliado los tipos de aviones que pueden despegar y aterrizar en las carreteras a aviones grandes, drones y otros aviones. el mes pasado, un avión artillado ac-130j del comando de operaciones especiales de la fuerza aérea de ee. uu. aterrizó con éxito en la autopista 63 en arkansas, ee. uu. rápidamente completó el reabastecimiento de combustible y municiones en tierra y luego despegó en el histórico primer despegue y aterrizaje. en un camino de preparación del camino. en este ejercicio también se utilizaron aviones de ataque a-10c y aviones de transporte c-146. en comparación con los aviones de combate más pequeños, el avión artillado ac-130j, que se basa en el avión de transporte c-130, es más difícil de despegar y aterrizar. en mayo del año pasado, el dron integrado de vigilancia y ataque mq-9 de la fuerza aérea de los ee. uu. practicó el despegue y aterrizaje en la carretera por primera vez. esta fue la primera vez que un gran dron de ala fija del ejército de los ee. uu. realizó ejercicios relevantes.

el uav mq-9 de la fuerza aérea de ee. uu. realiza el primer ejercicio de despegue y aterrizaje en carretera

el avión artillado ac-130j aterrizó con éxito en la carretera

a diferencia de la mayoría de los países que utilizan los despegues y aterrizajes en carreteras como medio defensivo, el ejército estadounidense es más ofensivo. el ejército estadounidense cree que los aeropuertos en las islas de la región del indo-pacífico pueden ser destruidos o suprimidos durante tiempos de guerra, pero algunas carreteras o simples despegues y desembarcos en islas el campo tiene un gran valor debido a que hay muchas islas y algunas islas están muy separadas, el ejército estadounidense puede usarlo para realizar despliegues móviles extensos, haciéndolo difícil de alcanzar para los oponentes. esta es también una razón importante por la que el ejército estadounidense ha otorgado gran importancia a la exploración y el entrenamiento de las capacidades de despegue y aterrizaje en carretera de los aviones de combate en los últimos años. el ejército estadounidense se está preparando para guerras futuras, especialmente conflictos o guerras que puedan estallar. entre las grandes potencias.