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plusieurs types d’avions de combat militaires américains s’entraînent à tour de rôle au décollage et à l’atterrissage sur les autoroutes. la valeur des autoroutes en tant que pistes de préparation au combat est de plus en plus appréciée.

le 6 septembre, l'exercice baana 2024, qui s'est déroulé sur l'autoroute norvatie à rovaniemi et sur l'autoroute hosio à ranua, en finlande, a pris fin. au cours de cet exercice, des chasseurs furtifs f-35a de l'us air force ont décollé. et atterrir sur l'autoroute. l'us air force a déclaré que c'était la première fois qu'un f-35a décollait et atterrissait sur une autoroute en europe.

le chasseur furtif militaire américain f-35a décolle et atterrit sur l'autoroute

des avions non furtifs aux avions furtifs, des avions pilotés aux drones... ces dernières années, l'armée américaine a fréquemment testé et entraîné les capacités de décollage et d'atterrissage des avions de combat sur les routes, en particulier les autoroutes, ce qui a attiré l'attention de le monde extérieur.

"trois grottes de lapins rusés" et décollage et atterrissage sur voie express

après la naissance de l'avion, comment détruire l'avion adverse et maîtriser l'air est devenu le point culminant du combat aérien. douhet, le père de la théorie de la suprématie aérienne, soulignait dès les années 1920 que compter sur le combat aérien pour détruire les avions ennemis « est la méthode la moins efficace, voire inutile ». par conséquent, le point clé pour obtenir la suprématie aérienne est de s’efforcer d’éliminer les avions ennemis à l’aéroport. le combat aérien n’est pas le principal moyen d’acquérir la suprématie aérienne. au cours des 100 dernières années, la tactique consistant à attaquer les aéroports pour s'emparer de la suprématie aérienne a été utilisée dans toutes les guerres importantes. même dans les guerres futures, les attaques contre les aéroports resteront un moyen important pour s'emparer de la suprématie aérienne.

à une époque dominée par les avions à hélices, les avions à hélices aux structures relativement simples n'avaient pas d'exigences élevées en matière de conditions matérielles de l'aéroport. parfois, une pelouse relativement plate pouvait compléter le décollage et l'atterrissage de l'avion. après la naissance de l'avion à réaction, le ". avions à réaction "délicat" les exigences du moteur pour les conditions aéroportuaires ont considérablement augmenté, nécessitant une piste dure spéciale, du carburant et des munitions (les missiles et les bombes guidées sont également des armes "dégueulasses", qui ont des exigences d'environnement de stockage relativement élevées) et nécessitent également des installations de stockage spéciales la taille d'un aéroport militaire a commencé à s'agrandir et les exigences en matière de sélection du site, de construction et de protection étaient également relativement élevées. mais les aéroports ayant des emplacements fixes et des cibles évidentes sont également plus vulnérables aux attaques.

afin de faire face à cette situation, l'approche habituelle consiste à renforcer les capacités de défense des aéroports militaires ou des bases aériennes et les capacités de réparation rapide des pistes, d'autre part, à ajouter des aéroports ou des pistes de secours. ce n'est qu'ainsi que la capacité de survie sera possible. et la valeur de préparation au combat des autoroutes a commencé à retenir l'attention des militaires. les caractéristiques et les indicateurs techniques des autoroutes sont similaires à ceux des pistes d'aéroport. lors de la construction, seuls la longueur linéaire, la largeur, les pentes longitudinales et transversales, la hauteur de la plate-forme, la résistance du revêtement routier et d'autres paramètres doivent être améliorés en conséquence pour répondre au décollage. et les exigences d'atterrissage des aéronefs. l'allemagne a été le premier pays au monde à construire des autoroutes (la première ligne d'autoroute reliait bonn à cologne), ouvrant sa première autoroute en 1921. pendant la seconde guerre mondiale, l'allemagne a été la première à sélectionner certains tronçons d'autoroute adaptés au décollage et à l'atterrissage comme pistes de combat pour les avions de combat, et à utiliser les bois denses des deux côtés de la route pour cacher les avions de combat, le personnel et les fournitures.

après la guerre, la valeur des autoroutes en tant que pistes de préparation au combat a été appréciée par de nombreux pays lors de la conception des routes, en particulier des autoroutes, certains pays en réservent une partie pour la construction en fonction des exigences des pistes de préparation au combat, c'est-à-dire en laissant une section. d'autoroutes droites et larges. l'autoroute sert de piste d'atterrissage d'urgence prête au combat pour le décollage et l'atterrissage des avions. en temps de guerre ou en cas d'urgence, les pistes d'autoroute peuvent rapidement passer de routes ordinaires à des pistes prêtes au combat, disperser le déploiement des avions de combat et améliorer efficacement la capacité de survie et la vitesse de réponse des avions de combat.

bien entendu, les autoroutes qui peuvent être utilisées comme pistes de préparation au combat ne sont pas sélectionnées au hasard. le terrain environnant, les obstacles, le soutien à la préparation au combat, les conditions de l'espace aérien, etc. doivent être étudiés à l'avance uniquement lorsque les avions militaires décollent, atterrissent et combattent. le soutien à la préparation peut être satisfait s'ils sont construits comme pistes de préparation au combat. de plus, contrairement aux aéroports militaires, qui disposent d'installations complètes de communication, de navigation, de carburant et météorologiques pour faciliter les décollages des avions, les autoroutes ne disposent généralement pas de telles conditions. il est donc essentiel de préparer moins à l'avance des postes de travail mobiles pour prendre en charge les décollages et les atterrissages des avions. , et les forces de soutien concernées doivent également effectuer des exercices de manœuvre fréquents pour améliorer les capacités de soutien des pistes de préparation au combat.

étant donné que les autoroutes qui servent de pistes de combat sont principalement utilisées pour la circulation des véhicules et servent à la construction économique nationale, ces tronçons disposent généralement d'installations d'isolement, d'éclairage public, etc. cependant, une fois nécessaires en temps de guerre, ces tronçons d'autoroute qui servent de pistes de combat doivent être spécialement construits. préparer et retirer les installations d'isolement, les lampadaires, les panneaux de signalisation, etc. (les installations auxiliaires sur ces tronçons routiers sont généralement conçues pour être mobiles afin de faciliter un retrait rapide en temps de guerre. la route doit également être nettoyée pour éviter les graviers et les débris). de petits objets métalliques sur la route. des objets, etc., se coincent dans le moteur de l'avion, provoquant un dysfonctionnement du vol ou un danger.

l'armée américaine accorde de plus en plus d'attention aux capacités de décollage et d'atterrissage sur autoroute

les guerres modernes sont très soudaines et progressent rapidement. les aéroports dotés d'un nombre limité et d'emplacements fixes deviendront des cibles clés. surtout à une époque où les armes à guidage de précision à longue portée continuent de proliférer, les aéroports peuvent facilement être détruits ou attaqués au début. étapes d'une guerre. bien que les réparations d'urgence puissent être effectuées grâce à la technologie de réparation rapide des pistes, étant donné que l'ennemi peut continuer à attaquer l'aéroport, disposer d'aéroports ou de pistes plus prêts au combat peut évidemment augmenter la redondance. de plus, avant la guerre, grâce au déploiement décentralisé et au décollage et à l'atterrissage des autoroutes, nous avons essayé d'éviter la situation de « mettre des œufs dans le même panier ». c'est pourquoi les autoroutes avec décollage et atterrissage d'avions sont également appelées « aéroports furtifs ».

lorsqu'on parle de décollage et d'atterrissage sur autoroute, la suède est un pays incontournable. le pays attache une grande importance à la valeur des autoroutes en tant que pistes de préparation au combat, et attache une grande importance à la construction d'autoroutes, au développement d'avions de combat et même à la formation. le réseau routier suédois est bien développé et de bonne qualité. on dit que près de la moitié du revêtement routier a une dureté adaptée à une utilisation comme piste d'atterrissage pour le décollage et l'atterrissage des avions de combat. de plus, la suède a construit une base sur une certaine autoroute. zone intensive pour former un réseau. certaines routes sont utilisées pour le roulage et le stationnement des avions de combat, elle dispose également de hangars, de ravitaillement en carburant et d'autres installations. de plus, depuis que la suède a commencé à développer des avions de combat supersoniques, elle a exigé que « les chasseurs soient capables de décoller et d'atterrir sur des pistes routières ». c'est également l'une de ses idées de conception de chasseurs, issue de la première génération de « saab ». 35 jusqu'au dernier chasseur "eagle" lion e/f ont tous d'excellentes capacités de décollage et d'atterrissage sur autoroute, et la plupart des pilotes ont également des compétences de décollage et d'atterrissage sur autoroute.

la suède attache une grande importance aux capacités de décollage et d'atterrissage sur autoroute des avions de combat, et la plupart des avions de combat et des pilotes possèdent cette compétence.

dans le passé, les pays qui valorisaient les autoroutes en tant que pistes de préparation au combat étaient principalement des pays ou des régions de petite et moyenne taille, comme la suède mentionnée ci-dessus, ainsi que des pays comme la finlande et la norvège. les pistes de préparation au combat sont principalement dues au fait qu'elles sont situées dans une zone de conflit. à la frontière, la zone territoriale est relativement petite et la profondeur de défense est insuffisante comme pistes de préparation au combat pour améliorer la flexibilité et la flexibilité du combat. cependant, ces dernières années, avec le changement de stratégie militaire américaine, la transformation militaire est passée de la guerre contre le terrorisme à la compétition entre grandes puissances. l'armée américaine a également accordé de plus en plus d'attention à la valeur des autoroutes en tant que pistes de préparation au combat. après le déclenchement du conflit russo-ukrainien, l'armée américaine a exploré et pratiqué les routes aériennes. la fréquence des capacités d'atterrissage (y compris les routes ordinaires et les simples sites de décollage et d'atterrissage sur le terrain) est de plus en plus élevée.

l'exercice de décollage et d'atterrissage sur autoroute du chasseur furtif f-35a en finlande est une tentative importante de l'armée américaine d'explorer l'utilisation du décollage et de l'atterrissage sur autoroute par les chasseurs furtifs. par rapport aux chasseurs non furtifs, les chasseurs furtifs sont plus « délicats ». l'exercice peut fournir à l'us air force davantage de données et d'expérience pour les avions de combat furtifs décollant et atterrissant sur les autoroutes. en fait, le « frère » du f-35a, le f-35b, a déjà mené de nombreuses explorations ces dernières années. dans cet exercice conjoint organisé par l'us air force et le marine corps en mars, deux pilotes pilotant des avions de combat f-35b ont collecté et résumé divers paramètres de vol, longueur de roulage, consommation de carburant, etc., survenus lors du décollage et de l'atterrissage sur route. dans le même temps, une équipe professionnelle au sol a été mise en place pour surveiller la réponse radar, les caractéristiques du spectre des fréquences radio et l'intensité sonore des avions de combat f-35b lors du décollage et de l'atterrissage sur la route.

en plus des avions de combat, l’armée américaine a également étendu les types d’avions capables de décoller et d’atterrir sur les autoroutes aux gros avions, drones et autres avions. le mois dernier, un avion de combat aérien ac-130j du commandement des opérations spéciales de l'us air force a atterri avec succès sur l'autoroute 63 dans l'arkansas, aux états-unis. il a rapidement effectué un ravitaillement en carburant à chaud et un réapprovisionnement en munitions au sol avant de décoller et d'achever la mission historique de l'avion. premiers décollages et atterrissages sur une route de préparation routière. cet exercice a également utilisé des avions d'attaque a-10c et des avions de transport c-146. comparé aux avions de combat plus petits, l'avion de combat ac-130j, basé sur l'avion de transport c-130, est plus difficile à décoller et à atterrir. en mai de l'année dernière, le drone intégré de surveillance et d'attaque mq-9 de l'us air force a pratiqué pour la première fois le décollage et l'atterrissage sur l'autoroute. c'était la première fois que le grand drone à voilure fixe de l'armée américaine effectuait des exercices pertinents.

le drone mq-9 de l'us air force effectue son premier exercice de décollage et d'atterrissage sur autoroute

l'hélicoptère de combat aérien ac-130j a atterri avec succès sur l'autoroute

contrairement à la plupart des pays qui utilisent les décollages et atterrissages sur autoroutes comme moyens défensifs, l'armée américaine est plus offensive. l'armée américaine estime que les aéroports situés sur les îles de la région indo-pacifique pourraient être détruits ou supprimés en temps de guerre, mais certaines autoroutes ou simples décollages et atterrissages. débarquements sur les îles le terrain a une grande valeur. parce qu'il existe de nombreuses îles et que certaines d'entre elles sont éloignées les unes des autres, l'armée américaine peut l'utiliser pour effectuer de vastes déploiements mobiles et les rendre insaisissables pour les adversaires. c'est également une raison importante pour laquelle l'armée américaine a attaché une grande importance à l'exploration et à la formation des capacités de décollage et d'atterrissage sur autoroute des avions de combat ces dernières années. l'armée américaine se prépare aux guerres futures, en particulier aux conflits ou aux guerres qui pourraient éclater. entre les grandes puissances.