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diversi tipi di aerei da combattimento militari statunitensi si alternano esercitandosi nel decollo e nell'atterraggio sulle autostrade. il valore delle autostrade come piste di prontezza al combattimento è sempre più apprezzato.

il 6 settembre si è conclusa l'esercitazione baana 2024, che si è svolta sull'autostrada norvatie a rovaniemi e sull'autostrada hosio a ranua, in finlandia. durante l'esercitazione, il caccia stealth f-35a dell'aeronautica americana ha volato a taking scendere e atterrare in autostrada. l'aeronautica americana ha dichiarato che questa era la prima volta che l'f-35a decollava e atterrava su un'autostrada in europa.

il caccia stealth f-35a dell'esercito americano decolla e atterra sull'autostrada

dagli aerei non-stealth agli aerei stealth, dagli aerei con equipaggio ai droni... negli ultimi anni, l'esercito americano ha spesso testato e addestrato le capacità di decollo e atterraggio degli aerei da combattimento sulle strade, in particolare sulle autostrade, cosa che ha attirato l'attenzione di il mondo esterno.

"tre conigli astuti" e decollo e atterraggio sulla superstrada

dopo la nascita dell'aereo, il modo in cui distruggere l'aereo avversario e dominare l'aria è diventato il momento clou del combattimento aereo. douhet, il padre della teoria della supremazia aerea, sottolineava già negli anni '20 che fare affidamento sul combattimento aereo per distruggere gli aerei nemici "è il metodo meno efficace, se non inutile". pertanto, il punto chiave per ottenere la supremazia aerea è sforzarsi di eliminare gli aerei nemici in aeroporto. il combattimento aereo non è il mezzo principale per ottenere la supremazia aerea. negli ultimi 100 anni, la tattica di attaccare gli aeroporti per conquistare la supremazia aerea è stata utilizzata in tutte le guerre importanti. anche nelle guerre future, attaccare gli aeroporti sarà ancora un mezzo importante per conquistare la supremazia aerea.

in un'era dominata dagli aerei a elica, gli aerei a elica con strutture relativamente semplici non avevano requisiti elevati per le condizioni hardware dell'aeroporto. a volte un prato relativamente piatto poteva completare il decollo e l'atterraggio dell'aereo. "delicato" aereo a reazione i requisiti del motore per le condizioni aeroportuali sono aumentati molto, richiedendo una speciale pista dura, carburante e munizioni (i missili e le bombe guidate sono anche armi "schizzinose", che hanno requisiti di ambiente di stoccaggio relativamente elevati) e richiedono anche strutture di stoccaggio speciali le dimensioni di un aeroporto militare cominciarono a crescere e anche i requisiti per la scelta, la costruzione e la protezione del sito erano relativamente elevati. ma anche gli aeroporti con postazioni fisse e obiettivi evidenti sono più vulnerabili agli attacchi.

per far fronte a questa situazione, l’approccio usuale è quello di potenziare le capacità di difesa degli aeroporti militari o delle basi aeree e le capacità di riparazione rapida delle piste e il valore della prontezza al combattimento delle autostrade iniziò a ricevere l'attenzione dei militari. le caratteristiche e gli indicatori tecnici delle superstrade sono simili a quelli delle piste aeroportuali. durante la costruzione, solo la lunghezza lineare, la larghezza, le pendenze longitudinali e trasversali, l'altezza del fondo stradale, la resistenza del manto stradale e altri parametri devono essere migliorati di conseguenza per soddisfare il decollo. e requisiti di atterraggio degli aeromobili. la germania fu il primo paese al mondo a costruire autostrade (la prima linea autostradale correva da bonn a colonia), aprendo la sua prima autostrada nel 1921. durante la seconda guerra mondiale, la germania fu la prima a selezionare alcuni tratti autostradali adatti al decollo e all'atterraggio come piste di combattimento per gli aerei da combattimento, e utilizzò i fitti boschi su entrambi i lati della strada per nascondere aerei da combattimento, personale e rifornimenti.

dopo la guerra, il valore delle autostrade come piste di prontezza al combattimento è stato apprezzato da molti paesi. quando si progettano le strade, in particolare le superstrade, alcuni paesi ne riservano una parte per la costruzione in base ai requisiti delle piste di prontezza al combattimento, cioè lasciando una sezione. di autostrade diritte e larghe l'autostrada funge da pista di emergenza pronta al combattimento per i decolli e gli atterraggi degli aerei. in tempi di guerra o di emergenza, le piste autostradali possono trasformarsi rapidamente da strade ordinarie a piste pronte al combattimento, disperdere lo schieramento di aerei da combattimento e migliorare efficacemente la sopravvivenza e la velocità di risposta degli aerei da combattimento.

naturalmente, le autostrade che possono essere utilizzate come piste di prontezza al combattimento non vengono selezionate a caso. il terreno circostante, gli ostacoli, il supporto di prontezza al combattimento, le condizioni dello spazio aereo, ecc. devono essere studiati e studiati in anticipo solo durante il decollo e l'atterraggio degli aerei militari il supporto alla prontezza al combattimento può essere soddisfatto se possono essere costruite come piste di prontezza al combattimento. inoltre, a differenza degli aeroporti militari, che dispongono di strutture complete di comunicazione, navigazione, carburante e meteorologiche per supportare i decolli degli aerei, le autostrade di solito non hanno tali condizioni, quindi è essenziale preparare in anticipo postazioni di lavoro mobili per supportare i decolli e gli atterraggi degli aerei , e le forze di supporto pertinenti devono anche condurre frequenti esercitazioni di manovra per migliorare le capacità di supporto delle piste di prontezza al combattimento.

poiché le autostrade come piste di combattimento vengono utilizzate principalmente per il traffico automobilistico e servono alla costruzione economica nazionale, queste sezioni generalmente sono dotate di strutture di isolamento, illuminazione stradale, ecc. tuttavia, una volta necessarie in tempo di guerra, queste sezioni di autostrade come piste di combattimento devono essere costruite appositamente e rimuovere le strutture di isolamento rilevanti, i lampioni, i segnali stradali, ecc. (le strutture ausiliarie su questi tratti stradali sono generalmente progettate per essere mobili per facilitare la rimozione rapida durante il tempo di guerra), e la strada deve essere pulita per evitare ghiaia e piccoli oggetti metallici sul oggetti ecc. rimangono intrappolati nel motore dell'aereo, causando malfunzionamenti o pericolo di volo.

l’esercito americano presta sempre più attenzione alle capacità di decollo e atterraggio sulle autostrade

le guerre moderne sono molto improvvise e progrediscono rapidamente. gli aeroporti con un numero limitato e posizioni fisse diventeranno obiettivi chiave soprattutto in un momento in cui le armi guidate di precisione a lungo raggio continuano a proliferare, gli aeroporti possono essere facilmente distrutti o attaccati all’inizio. fasi di una guerra. sebbene le riparazioni di emergenza possano essere effettuate attraverso la tecnologia di riparazione rapida delle piste, considerando che il nemico potrebbe continuare ad attaccare l’aeroporto, avere più aeroporti o piste pronte al combattimento può ovviamente aumentare la ridondanza. inoltre, prima della guerra, attraverso lo spiegamento decentralizzato e il decollo e l'atterraggio delle autostrade, abbiamo cercato di evitare la situazione di "mettere le uova nello stesso paniere". pertanto, le autostrade con decollo e atterraggio di aerei sono anche chiamate "aeroporti invisibili".

quando si parla di decollo e atterraggio in autostrada, la svezia è un paese che non può essere evitato. il paese attribuisce grande importanza al valore delle autostrade come piste di prontezza al combattimento e attribuisce grande importanza alla costruzione di autostrade, allo sviluppo di aerei da combattimento e persino all'addestramento. il sistema autostradale svedese è ben sviluppato e di buona qualità. si dice che quasi la metà della pavimentazione autostradale abbia una durezza adatta all'uso come pista di atterraggio per il decollo e l'atterraggio di aerei da combattimento. inoltre, la svezia ha costruito una base in una certa autostrada. area intensiva per formare un tracciato di rete. alcune strade sono utilizzate per il rullaggio e il parcheggio degli aerei da combattimento, dispone anche di hangar, supporto per il carburante e altre strutture. inoltre, da quando la svezia ha iniziato a sviluppare aerei da combattimento supersonici, ha richiesto che "i caccia debbano essere in grado di decollare e atterrare su piste stradali". questa è anche una delle sue idee di progettazione dei caccia, dalla prima generazione di "saab". 35 fino all'ultimo "eagle". i caccia lion e/f hanno tutti eccellenti capacità di decollo e atterraggio in autostrada, e la maggior parte dei piloti ha anche capacità di decollo e atterraggio in autostrada.

la svezia attribuisce grande importanza alle capacità di decollo e atterraggio autostradale degli aerei da caccia, e la maggior parte degli aerei da caccia e dei piloti possiede questa abilità

in passato, i paesi che valutavano il valore delle autostrade come piste di prontezza al combattimento erano principalmente paesi o regioni di piccole e medie dimensioni, come la svezia menzionata sopra, così come paesi come la finlandia e la norvegia. questi paesi valutavano il valore delle autostrade piste di prontezza al combattimento principalmente perché erano situate in aree di conflitto, sulla frontiera, l'area territoriale è relativamente piccola e la profondità di difesa è insufficiente. le autostrade sono necessarie come piste di prontezza al combattimento per migliorare la flessibilità e la flessibilità del combattimento. tuttavia, negli ultimi anni, con il cambiamento nella strategia militare statunitense, la trasformazione militare si è spostata dalla guerra al terrorismo alla competizione tra le maggiori potenze. le forze armate statunitensi hanno prestato sempre più attenzione al valore delle autostrade come piste di prontezza al combattimento soprattutto dopo lo scoppio del conflitto russo-ucraino, l’esercito americano ha esplorato e messo in pratica le autostrade degli aerei. la frequenza delle capacità di atterraggio (comprese le strade ordinarie e i semplici siti di decollo e atterraggio) sta diventando sempre più elevata.

l'esercitazione di decollo e atterraggio in autostrada del caccia stealth f-35a in finlandia è un importante tentativo da parte delle forze armate statunitensi di esplorare l'uso del decollo e dell'atterraggio in autostrada da parte dei caccia stealth. rispetto ai caccia non stealth, i caccia stealth sono più "delicati". l’esercitazione può fornire all’aeronautica americana maggiori dati ed esperienza per gli aerei da combattimento stealth che decollano e atterrano sulle autostrade. in effetti, il "fratello" dell'f-35a, l'f-35b, ha già condotto molte esplorazioni negli ultimi anni. in questa esercitazione congiunta organizzata congiuntamente dall'aeronautica americana e dal corpo dei marines a marzo, due piloti che volavano su aerei da combattimento f-35b hanno raccolto e riepilogato vari parametri di volo, lunghezza del rullaggio, consumo di carburante, ecc. che si sono verificati durante il decollo e l'atterraggio su strada allo stesso tempo, è stata istituita una squadra di terra professionale per monitorare la risposta radar, le caratteristiche dello spettro delle radiofrequenze e l'intensità del rumore degli aerei da combattimento f-35b durante il decollo e l'atterraggio su strada.

oltre agli aerei da combattimento, l’esercito americano ha anche ampliato i tipi di aerei che possono decollare e atterrare sulle autostrade ad aerei di grandi dimensioni, droni e altri velivoli. il mese scorso, un aereo da combattimento ac-130j del comando delle operazioni speciali dell'aeronautica americana è atterrato con successo sulla highway 63 in arkansas, negli stati uniti. ha completato rapidamente il rifornimento di carburante e le munizioni a terra e poi è decollato con il primo storico decollo e atterraggio su una strada di preparazione della strada. questa esercitazione ha utilizzato anche aerei d'attacco a-10c e aerei da trasporto c-146. rispetto ai caccia più piccoli, la cannoniera ac-130j, basata sull'aereo da trasporto c-130, è più difficile da decollare e atterrare. nel maggio dello scorso anno, il drone di sorveglianza e attacco integrato mq-9 dell'aeronautica americana ha praticato per la prima volta il decollo e l'atterraggio sull'autostrada. questa è stata la prima volta che il grande drone ad ala fissa dell'esercito americano ha condotto esercitazioni rilevanti.

l'uav mq-9 dell'aeronautica americana conduce la prima esercitazione di decollo e atterraggio in autostrada

la cannoniera aerea ac-130j è atterrata con successo sull'autostrada

a differenza della maggior parte dei paesi che utilizzano i decolli e gli atterraggi autostradali come mezzo difensivo, le forze armate statunitensi sono più offensive. sbarchi sulle isole il campo ha un grande valore dato che ci sono molte isole e alcune isole sono distanti tra loro, l'esercito americano può usarlo per condurre estesi dispiegamenti mobili, rendendolo sfuggente agli avversari. questo è anche un motivo importante per cui negli ultimi anni l'esercito americano ha attribuito grande importanza all'esplorazione e all'addestramento delle capacità di decollo e atterraggio degli aerei da combattimento. l'esercito americano si sta preparando per le guerre future, in particolare per i conflitti o le guerre che potrebbero scoppiare tra le maggiori potenze.