nachricht

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mehrere typen von kampfflugzeugen des us-militärs üben abwechselnd start und landung auf autobahnen. der wert von autobahnen als start- und landebahnen für den kampfeinsatz wird zunehmend geschätzt.

am 6. september endete die übung baana 2024, die auf dem norvatie highway in rovaniemi und dem hosio highway in ranua, finnland, stattfand. während dieser übung flog der tarnkappenjäger f-35a der us-luftwaffe ein abfahren und auf der autobahn landen. die us-luftwaffe gab an, dass dies das erste mal sei, dass die f-35a auf einer autobahn in europa gestartet und gelandet sei.

der tarnkappenjäger f-35a des us-militärs startet und landet auf der autobahn

von nicht-stealth-flugzeugen bis hin zu stealth-flugzeugen, von bemannten flugzeugen bis hin zu drohnen ... in den letzten jahren hat das us-militär häufig die start- und landefähigkeiten von kampfflugzeugen auf straßen, insbesondere autobahnen, getestet und trainiert, was große aufmerksamkeit erregt hat die außenwelt.

„three cunning rabbits“ und expressway takeoff and landing

nach der geburt des flugzeugs ist die frage, wie man das flugzeug des gegners zerstört und die luft beherrscht, zum höhepunkt des luftkampfs geworden. douhet, der vater der luftüberlegenheitstheorie, wies bereits in den 1920er jahren darauf hin, dass der einsatz von luftkämpfen zur zerstörung feindlicher flugzeuge „die am wenigsten wirksame, wenn nicht sogar nutzlose methode“ sei. daher besteht der entscheidende punkt bei der erlangung der luftherrschaft darin, feindliche flugzeuge auf dem flughafen zu eliminieren. der luftkampf ist nicht das wichtigste mittel zur erlangung der luftherrschaft. in den letzten 100 jahren wurde die taktik des angriffs auf flughäfen zur eroberung der luftherrschaft in allen wichtigen kriegen angewendet. auch in künftigen kriegen werden angriffe auf flughäfen immer noch ein wichtiges mittel zur eroberung der luftherrschaft sein.

in einer von propellerflugzeugen dominierten ära stellten propellerflugzeuge mit relativ einfachen strukturen keine hohen anforderungen an die hardwarebedingungen des flughafens. manchmal konnte ein relativ flacher rasen den start und die landung des flugzeugs vervollständigen. „empfindliches“ düsenflugzeug die anforderungen an das triebwerk für flughafenbedingungen sind stark gestiegen und erfordern eine spezielle harte start- und landebahn, treibstoff und munition (raketen und lenkbomben sind ebenfalls „zimperliche“ waffen, die relativ hohe anforderungen an die lagerumgebung stellen) und erfordern auch spezielle lagermöglichkeiten die größe eines militärflughafens begann immer größer zu werden, und auch die anforderungen an die standortwahl, den bau und den schutz waren relativ hoch. aber auch flughäfen mit festen standorten und offensichtlichen zielen sind anfälliger für angriffe.

um mit dieser situation umzugehen, besteht der übliche ansatz darin, die verteidigungsfähigkeiten von militärflughäfen oder luftwaffenstützpunkten zu verbessern und die fähigkeit zur schnellen reparatur von start- und landebahnen zu verbessern. nur so kann die überlebensfähigkeit verbessert werden und der kampfbereitschaftswert von autobahnen begann, die aufmerksamkeit des militärs auf sich zu ziehen. die eigenschaften und technischen indikatoren von schnellstraßen ähneln denen von flughafenlandebahnen. während des baus müssen lediglich die lineare länge, breite, längs- und querneigung, straßenbetthöhe, straßenoberflächenfestigkeit und andere parameter entsprechend verbessert werden und landeanforderungen von flugzeugen. deutschland war das erste land der welt, das autobahnen baute (die erste autobahnstrecke verlief von bonn nach köln) und eröffnete 1921 die erste autobahn. während des zweiten weltkriegs war deutschland das erste land, das einige für starts und landungen geeignete autobahnabschnitte als kampfbahnen für kampfflugzeuge auswählte und die dichten wälder auf beiden seiten der straße nutzte, um kampfflugzeuge, personal und vorräte zu verstecken.

nach dem krieg wurde der wert von autobahnen als start- und landebahnen für den kampfeinsatz von vielen ländern geschätzt. bei der planung von straßen, insbesondere von schnellstraßen, reservierten einige länder einen teil für den bau gemäß den anforderungen von start- und landebahnen für den kampfeinsatz, d. h. sie ließen einen abschnitt übrig von geraden und breiten autobahnen dient als kampfbereite notlandebahn für flugzeugstarts und -landungen. in kriegs- oder notfällen können autobahnlandebahnen schnell von gewöhnlichen straßen zu kampfbereiten landebahnen werden, den einsatz von kampfflugzeugen verteilen und die überlebensfähigkeit und reaktionsgeschwindigkeit von kampfflugzeugen effektiv verbessern.

natürlich werden autobahnen, die als kampfbereitschaftslandebahnen genutzt werden können, nicht zufällig ausgewählt. das umliegende gelände, hindernisse, kampfbereitschaftsunterstützung, luftraumbedingungen usw. müssen nur dann untersucht und untersucht werden, wenn militärflugzeuge starten und landen die gefechtsbereitschaftsunterstützung kann erfüllt werden, wenn sie als gefechtsbereitschaftslandebahnen gebaut werden. darüber hinaus verfügen autobahnen im gegensatz zu militärflughäfen, die über umfassende kommunikations-, navigations-, treibstoff- und wettereinrichtungen zur unterstützung von flugzeugstarts verfügen, in der regel nicht über solche bedingungen. daher ist es wichtig, mobile arbeitsplätze zur unterstützung von flugzeugstarts und -landungen im voraus vorzubereiten außerdem müssen die zuständigen unterstützungskräfte regelmäßig manöverübungen durchführen, um die unterstützungsfähigkeiten der start- und landebahnen für kampfbereitschaft zu verbessern.

da autobahnen als kampflandebahnen hauptsächlich für den fahrzeugverkehr genutzt werden und dem volkswirtschaftlichen aufbau dienen, verfügen diese abschnitte in der regel über isolationseinrichtungen, straßenlaternen usw. wenn sie jedoch in kriegszeiten benötigt werden, müssen diese autobahnabschnitte als kampflandebahnen speziell vorbereitet werden und entfernen sie relevante isolationseinrichtungen, straßenlaternen, schilder usw. (die nebeneinrichtungen auf diesen straßenabschnitten sind normalerweise mobil ausgelegt, um eine schnelle entfernung während kriegszeiten zu ermöglichen), und die straße muss gereinigt werden, um zu vermeiden, dass kies und kleine metallgegenstände auf der straße liegen gegenstände usw. können sich im flugzeugtriebwerk verfangen und zu flugstörungen oder gefahren führen.

das us-militär schenkt den start- und landefähigkeiten auf autobahnen immer mehr aufmerksamkeit

moderne kriege kommen sehr plötzlich und der krieg schreitet schnell voran. flughäfen mit einer begrenzten anzahl und festen standorten werden zu wichtigen zielen. insbesondere in einer zeit, in der sich präzisionsgelenkte langstreckenwaffen weiter verbreiten, können flughäfen leicht zerstört oder frühzeitig angegriffen werden phasen eines krieges. obwohl notreparaturen mithilfe der technologie zur schnellen reparatur von start- und landebahnen durchgeführt werden können, kann angesichts der tatsache, dass der feind den flughafen möglicherweise weiterhin angreift, die redundanz durch kampfbereitere flughäfen oder start- und landebahnen natürlich erhöht werden. darüber hinaus haben wir vor dem krieg versucht, durch dezentralen einsatz und starts und landungen auf autobahnen die situation zu vermeiden, dass „eier in einen korb gelegt“ werden. daher werden autobahnen mit starts und landungen von flugzeugen auch als „tarnflughäfen“ bezeichnet.

wenn es um starts und landungen auf autobahnen geht, ist schweden ein land, an dem man nicht vorbeikommt. das land legt großen wert auf den wert von autobahnen als start- und landebahnen für den kampf und legt großen wert auf den bau von autobahnen, die entwicklung von kampfflugzeugen und sogar auf die ausbildung. schwedens autobahnnetz ist gut ausgebaut und von guter qualität. es heißt, dass fast die hälfte des straßenbelags eine geeignete härte aufweist, um als landebahn für den start und die landung von kampfflugzeugen genutzt zu werden. darüber hinaus hat schweden auf einer bestimmten autobahn einen stützpunkt errichtet. intensivbereich zur bildung eines netzwerklayouts. einige der straßen werden zum rollen und parken von kampfflugzeugen genutzt. außerdem gibt es hangars, treibstoffunterstützung und andere einrichtungen. seit schweden mit der entwicklung von überschall-kampfflugzeugen begonnen hat, verlangt es außerdem, dass „kampfflugzeuge in der lage sein müssen, auf straßenlandebahnen zu starten und zu landen“, und zwar seit der „saab“ der ersten generation. 35-jäger bis zum neuesten „eagle“ verfügen alle über hervorragende start- und landefähigkeiten auf autobahnen, und die meisten piloten verfügen auch über start- und landefähigkeiten auf autobahnen.

schweden legt großen wert auf die start- und landefähigkeiten von kampfflugzeugen auf autobahnen, und die meisten kampfflugzeuge und piloten verfügen über diese fähigkeit

in der vergangenheit schätzten vor allem kleine und mittlere länder oder regionen wie das oben erwähnte schweden den wert von autobahnen als start- und landebahnen für den kampfeinsatz, aber auch länder wie finnland und norwegen schätzten den wert von autobahnen gefechtsbereitschaftslandebahnen, hauptsächlich weil sie sich in konfrontativen gebieten befanden, das territorialgebiet relativ klein ist und die verteidigungstiefe nicht ausreicht. autobahnen werden als gefechtsbereitschaftslandebahnen benötigt, um die kampfflexibilität und flexibilität zu verbessern. allerdings hat sich der militärische wandel in den letzten jahren mit der änderung der us-militärstrategie vom krieg gegen den terrorismus hin zum wettbewerb zwischen großmächten verlagert. auch das us-militär hat dem wert von autobahnen als kampfbereitschaftslandebahnen immer mehr aufmerksamkeit geschenkt insbesondere nach dem ausbruch des russland-ukraine-konflikts hat das us-militär die landefähigkeiten (einschließlich normaler straßen und einfacher feldstart- und landeplätze) immer häufiger erkundet und geübt.

die start- und landeübung des tarnkappenjägers f-35a in finnland ist ein wichtiger versuch des us-militärs, den einsatz von tarnkappenjägern auf autobahnen zu untersuchen die übung kann der us-luftwaffe mehr daten und erfahrungen für tarnkappen-kampfflugzeuge liefern, die auf autobahnen starten und landen. tatsächlich hat der „bruder“ der f-35a, die f-35b, in den letzten jahren bereits zahlreiche erkundungen durchgeführt. bei dieser gemeinsamen übung, die im märz gemeinsam von der us-luftwaffe und dem marine corps organisiert wurde, sammelten und fassten zwei piloten mit f-35b-kampfflugzeugen verschiedene flugparameter, rolllänge, treibstoffverbrauch usw. zusammen, die während des starts und der landung auf der straße auftraten gleichzeitig wurde ein professionelles bodenteam zusammengestellt, um die radarreaktion, die eigenschaften des hochfrequenzspektrums und die lärmintensität der f-35b-kampfflugzeuge beim start und bei der landung auf der straße zu überwachen.

neben kampfjets hat das us-militär auch die flugzeugtypen, die auf autobahnen starten und landen können, auf großflugzeuge, drohnen und andere fluggeräte ausgeweitet. letzten monat landete ein kampfflugzeug vom typ ac-130j des us air force special operations command erfolgreich auf dem highway 63 in arkansas, usa. es schloss schnell die heißbetankung und den munitionsnachschub am boden ab und startete dann den historischen ersten start und die erste landung auf einer straßenvorbereitungsstraße. bei dieser übung wurden auch kampfflugzeuge vom typ a-10c und transportflugzeuge vom typ c-146 eingesetzt. im vergleich zu kleineren kampfjets ist das auf dem transportflugzeug c-130 basierende luftkanonenflugzeug ac-130j schwieriger zu starten und zu landen. im mai letzten jahres übte die integrierte überwachungs- und angriffsdrohne mq-9 der us-luftwaffe zum ersten mal start und landung auf der autobahn. dies war das erste mal, dass die große starrflügeldrohne des us-militärs entsprechende übungen durchführte.

u.s. air force mq-9 uav führt erste start- und landeübung auf autobahnen durch

das kampfflugzeug ac-130j landete erfolgreich auf der autobahn

im gegensatz zu den meisten ländern, die starts und landungen auf autobahnen als verteidigungsmittel nutzen, geht das us-militär offensiver vor. das us-militär geht davon aus, dass flughäfen auf inseln in der indopazifik-region während des krieges zerstört oder unterdrückt werden können, einige autobahnen oder einfache starts jedoch landungen auf inseln das feld hat einen großen wert da es viele inseln gibt und einige inseln weit voneinander entfernt sind, kann das us-militär hier umfangreiche mobile einsätze durchführen, was es für gegner unzugänglich macht. dies ist auch ein wichtiger grund, warum das us-militär in den letzten jahren großen wert auf die erforschung und ausbildung der start- und landefähigkeiten von kampfflugzeugen gelegt hat. das us-militär bereitet sich auf zukünftige kriege vor, insbesondere auf konflikte oder kriege, die ausbrechen könnten zwischen großmächten.