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vários tipos de caças militares dos eua se revezam na prática de decolagem e pouso em rodovias. o valor das rodovias como pistas de prontidão para combate é cada vez mais valorizado.

em 6 de setembro, o exercício baana 2024, realizado na rodovia norvatie em rovaniemi e na rodovia hosio em ranua, finlândia, chegou ao fim. durante este exercício, caças furtivos f-35a da força aérea dos eua voaram decolando. e pousando na rodovia. a força aérea dos eua afirmou que esta foi a primeira vez que o f-35a decolou e pousou em uma rodovia na europa.

o caça furtivo f-35a militar dos eua decola e pousa na rodovia

de aeronaves não furtivas a aeronaves furtivas, de aeronaves tripuladas a drones... nos últimos anos, os militares dos eua testaram e treinaram frequentemente as capacidades de decolagem e pouso de aviões de combate em estradas, especialmente rodovias, o que atraiu a atenção de o mundo exterior.

"three cunning rabbit cave" e decolagem e pouso na via expressa

após o nascimento da aeronave, como destruir a aeronave adversária e dominar o ar tornou-se o destaque do combate aéreo. douhet, o pai da teoria da supremacia aérea, salientou já na década de 1920 que confiar no combate aéreo para destruir aeronaves inimigas “é o método menos eficaz, se não inútil”. portanto, o ponto-chave para obter a supremacia aérea é lutar para eliminar as aeronaves inimigas no aeroporto. o combate aéreo não é o principal meio de obter a supremacia aérea. nos últimos 100 anos, a táctica de atacar aeroportos para conquistar a supremacia aérea tem sido utilizada em todas as guerras importantes. mesmo em guerras futuras, atacar aeroportos continuará a ser um meio importante de conquistar a supremacia aérea.

em uma era dominada por aeronaves a hélice, aeronaves a hélice com estruturas relativamente simples não tinham requisitos elevados para as condições de hardware do aeroporto. às vezes, um gramado relativamente plano poderia completar a decolagem e o pouso da aeronave. "delicado" avião a jato os requisitos do motor para as condições do aeroporto aumentaram muito, exigindo uma pista rígida especial, combustível e munição (mísseis e bombas guiadas também são armas "melindrosas", que têm requisitos de ambiente de armazenamento relativamente elevados) e também requerem instalações especiais de armazenamento o tamanho de um aeroporto militar começou a aumentar e os requisitos para a seleção do local, construção e proteção também eram relativamente elevados. mas os aeroportos com localizações fixas e alvos óbvios também são mais vulneráveis ​​a ataques.

para lidar com esta situação, a abordagem habitual é aumentar as capacidades de defesa dos aeroportos militares ou bases da força aérea e as capacidades de reparação rápida das pistas, por outro lado, adicionar aeroportos ou pistas de apoio. e o valor da prontidão de combate das rodovias começou a receber a atenção dos militares. as características e indicadores técnicos das vias expressas são semelhantes aos das pistas dos aeroportos. durante a construção, apenas o comprimento linear, a largura, as inclinações longitudinais e transversais, a altura do leito da estrada, a resistência da superfície da estrada e outros parâmetros precisam ser melhorados para atender à decolagem. e requisitos de pouso de aeronaves. a alemanha foi o primeiro país do mundo a construir autobahns (a primeira linha de autobahn ia de bonn a colônia), abrindo sua primeira autobahn em 1921. durante a segunda guerra mundial, a alemanha foi a primeira a selecionar alguns trechos de rodovia adequados para decolagem e pouso como pistas de combate para caças, e usou a densa floresta em ambos os lados da estrada para esconder caças, pessoal e suprimentos.

após a guerra, o valor das rodovias como pistas de prontidão para combate foi valorizado por muitos países. ao projetar estradas, principalmente vias expressas, alguns países reservarão uma parcela para construção de acordo com os requisitos das pistas de prontidão para combate, ou seja, deixando um trecho. de rodovias retas e largas a rodovia serve como uma pista de emergência pronta para combate para a decolagem e aterrissagem de aeronaves. em tempos de guerra ou emergências, as pistas rodoviárias podem mudar rapidamente de estradas comuns para pistas prontas para combate, dispersar a implantação de aviões de combate e melhorar efetivamente a capacidade de sobrevivência e a velocidade de resposta dos aviões de combate.

é claro que as rodovias que podem ser usadas como pistas de prontidão para combate não são selecionadas aleatoriamente. o terreno circundante, as obstruções, o apoio à prontidão para o combate, as condições do espaço aéreo, etc., devem ser investigados e estudados com antecedência. o apoio à prontidão pode ser satisfeito se forem construídos como pistas de prontidão para o combate. além disso, ao contrário dos aeroportos militares, que possuem instalações completas de comunicação, navegação, combustível e meteorologia para apoiar as decolagens de aeronaves, as rodovias geralmente não possuem tais condições. portanto, é essencial preparar menos estações de trabalho móveis para apoiar as decolagens e pousos de aeronaves. , e as forças de apoio relevantes também devem realizar exercícios de manobra frequentes para melhorar as capacidades de apoio das pistas de prontidão para o combate.

como as rodovias que servem como pistas de combate são utilizadas principalmente para o tráfego de veículos e servem à construção econômica nacional, esses trechos geralmente possuem instalações de isolamento, iluminação pública, etc. ser especialmente construídos. preparar e remover instalações de isolamento relevantes, luzes de rua, placas de sinalização, etc. (as instalações auxiliares nestas seções da estrada são geralmente projetadas para serem móveis para facilitar a remoção rápida durante a guerra. a estrada também deve ser limpa para evitar cascalho e detritos). pequenos objetos de metal na estrada. objetos etc. ficam presos no motor da aeronave, causando mau funcionamento ou perigo de voo.

os militares dos eua estão prestando cada vez mais atenção às capacidades de decolagem e pouso em rodovias

as guerras modernas são altamente repentinas e a guerra progride rapidamente. os aeroportos com um número limitado e locais fixos tornar-se-ão alvos principais. especialmente numa altura em que as armas guiadas de precisão de longo alcance continuam a proliferar, os aeroportos podem ser facilmente destruídos ou atacados no início. etapas de uma guerra. embora os reparos de emergência possam ser realizados por meio de tecnologia de reparo rápido de pistas, considerando que o inimigo pode continuar a atacar o aeroporto, ter mais aeroportos ou pistas prontos para o combate pode obviamente aumentar a redundância. além disso, antes da guerra, por meio de implantação descentralizada e decolagem e pouso em rodovias, procurávamos evitar a situação de “colocar os ovos na mesma cesta”. portanto, as rodovias com decolagem e pouso de aeronaves também são chamadas de “aeroportos furtivos”.

ao discutir a decolagem e aterrissagem em rodovias, a suécia é um país que não pode ser evitado. o país atribui grande importância ao valor das rodovias como pistas de prontidão para o combate e atribui grande importância à construção de rodovias, ao desenvolvimento de aviões de combate e até mesmo ao treinamento. o sistema rodoviário da suécia é bem desenvolvido e de boa qualidade. diz-se que quase metade do pavimento da rodovia tem uma dureza adequada para ser usada como pista de pouso e decolagem de aviões de combate. área intensiva para formar um traçado de rede algumas das estradas são utilizadas para taxiamento e estacionamento de aviões de combate, conta também com hangares, apoio de combustível e outras instalações. além disso, desde que a suécia começou a desenvolver caças supersônicos, ela exigiu que “os caças fossem capazes de decolar e pousar em pistas rodoviárias. esta é também uma de suas ideias de design de caça, desde a primeira geração do “saab” –. 35 até os mais recentes caças "eagle". todos os caças lion e/f têm excelentes capacidades de decolagem e pouso em rodovias, e a maioria dos pilotos também possui habilidades de decolagem e pouso em rodovias.

a suécia atribui grande importância às capacidades de decolagem e pouso em rodovias de aviões de combate, e a maioria dos aviões de combate e pilotos possui essa habilidade

no passado, os países que valorizavam o valor das autoestradas como pistas de prontidão para o combate eram principalmente países ou regiões de pequena e média dimensão, como a suécia mencionada acima, bem como países como a finlândia e a noruega. pistas de prontidão para combate, principalmente porque estavam localizadas em áreas de confronto. na fronteira, a área territorial é relativamente pequena e a profundidade de defesa é insuficiente. as rodovias são necessárias como pistas de prontidão para combate. no entanto, nos últimos anos, com a mudança na estratégia militar dos eua, a transformação militar passou da guerra ao terrorismo para a competição entre grandes potências. os militares dos eua também prestaram cada vez mais atenção ao valor das autoestradas como pistas de prontidão para o combate. especialmente após a eclosão do conflito rússia-ucrânia, os militares dos eua exploraram e praticaram rodovias de aeronaves. a frequência da capacidade de pouso (incluindo também estradas comuns e locais simples de decolagem e pouso em campo) está aumentando cada vez mais.

o exercício de decolagem e pouso em rodovias do caça furtivo f-35a na finlândia é uma tentativa importante dos militares dos eua de explorar o uso de decolagem e pouso em rodovias por caças furtivos. em comparação com caças não furtivos, os caças furtivos são mais "delicados". o exercício pode fornecer à força aérea dos eua mais dados e experiência para caças furtivos decolando e pousando em rodovias. na verdade, o “irmão” do f-35a – o f-35b já conduziu muitas explorações nos últimos anos. neste exercício conjunto organizado pela força aérea e pelo corpo de fuzileiros navais dos eua em março, dois pilotos voando em caças f-35b coletaram e resumiram vários parâmetros de voo, duração do táxi, consumo de combustível, etc., que ocorreram durante a decolagem e pouso na estrada. ao mesmo tempo, uma equipe profissional de solo foi criada para monitorar a resposta do radar, as características do espectro de radiofrequência e a intensidade do ruído dos caças f-35b durante a decolagem e pouso na estrada.

além dos caças, os militares dos eua também expandiram os tipos de aeronaves que podem decolar e pousar nas rodovias para aeronaves de grande porte, drones e outras aeronaves. no mês passado, uma aeronave ac-130j do comando de operações especiais da força aérea dos eua pousou com sucesso na rodovia 63 em arkansas, eua. ele rapidamente completou o reabastecimento a quente e o reabastecimento de munição no solo e depois decolou. em uma estrada de preparação de estrada. este exercício também utilizou aeronaves de ataque a-10c e aeronaves de transporte c-146. comparado com caças menores, o caça aéreo ac-130j, que é baseado na aeronave de transporte c-130, é mais difícil de decolar e pousar. em maio do ano passado, o drone integrado de vigilância e ataque mq-9 da força aérea dos eua praticou decolagem e pouso na rodovia pela primeira vez. esta foi a primeira vez que o grande drone de asa fixa das forças armadas dos eua conduziu exercícios relevantes.

uav mq-9 da força aérea dos eua conduz primeiro exercício de decolagem e pouso em rodovia

caça aéreo ac-130j pousou com sucesso na rodovia

ao contrário da maioria dos países que usam decolagens e pousos em rodovias como meio defensivo, os militares dos eua são mais ofensivos. os militares dos eua acreditam que os aeroportos nas ilhas da região indo-pacífico podem ser destruídos ou suprimidos durante a guerra, mas algumas rodovias ou simples decolagens e decolagens. desembarques em ilhas o campo tem grande valor como existem muitas ilhas e algumas ilhas estão distantes umas das outras, os militares dos eua podem utilizá-lo para realizar desdobramentos móveis extensivos, tornando-o difícil para os oponentes. esta é também uma razão importante pela qual os militares dos eua atribuíram grande importância à exploração e ao treino das capacidades de descolagem e aterragem de aviões de combate nos últimos anos. os militares dos eua estão a preparar-se para guerras futuras, especialmente conflitos ou guerras que possam eclodir. entre grandes potências.