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las empresas automovilísticas conjuntas están atravesando un momento oscuro sin precedentes.

hace seis meses, cuando el presidente de byd, wang chuanfu, dijo en la conferencia sobre informes financieros que "en los próximos tres a cinco años, la cuota de mercado de las empresas automovilísticas conjuntas se reducirá significativamente del 40% al 10%", mucha gente pensó que era sólo charla de marketing o un impulso de confianza en el mercado de capitales y la cadena industrial.

pero ahora, a medida que las ventas mensuales de volkswagen, general motors, toyota y honda continúan cayendo a un ritmo aparentemente imparable, cada vez más personas están empezando a aceptar esta opinión, incluidos mercedes-benz, bmw y audi. de marcas extranjeras en china se reducirá a alrededor del 20%.

durante el salón del automóvil de chengdu 2024, fu qiang, subdirector general ejecutivo de ventas y marketing de saic volkswagen y director general de shanghai saic volkswagen sales co., ltd., dijo que los miembros chinos y extranjeros del comité ejecutivo tienen consenso en que saic volkswagen debe permanecer en el "dentro del club del millón de dólares".

"esta es una posición estratégica. hay que ganarla a toda costa. sólo quiero a tashan, y no quiero bajas (números). sólo manteniendo a los millones de miembros del club en los últimos dos años marcaremos el comienzo la segunda mitad de 2025 a 2026." un volkswagen saic completamente diferente", dijo fu qiang.

en el contexto de la tragedia de las marcas de empresas conjuntas, el discurso de fu qiang fue tan ensordecedor como un trueno en tierra firme. sin embargo, cabe señalar que saic-volkswagen, faw-volkswagen y saic-gm tuvieron ventas anuales de más de 2 millones de vehículos en su punto máximo, lo que los convierte en gigantes del mercado automotriz chino. esto también significa que incluso si saic volkswagen mantiene una escala de un millón de unidades, todavía estará lejos de su punto máximo.

de hecho, el cambio más destacado en el mercado este año es que la caída vertiginosa de las ventas que antes se producía en marcas de empresas conjuntas de segundo nivel como ford, hyundai y psa ahora se está produciendo en empresas automovilísticas líderes como volkswagen, general motores y toyota.

las empresas automovilísticas conjuntas que están atrapadas entre accionistas chinos y extranjeros también están cargadas con diferentes fideicomisos de accionistas extranjeros, accionistas chinos y gobiernos locales. la transformación de la empresa matriz china en nueva energía e inteligencia requiere muchos fondos. día a día, pero las vacas lecheras de empresas conjuntas todavía tienen que esforzarse por aportar beneficios a los accionistas.

las empresas de automóviles conjuntas en ciudades de primer nivel han experimentado una gran ola de renuncias, mientras que los empleados de las empresas de automóviles de empresas conjuntas en ciudades de segundo nivel están un poco confundidos. muchos de ellos originalmente planearon trabajar en la empresa hasta la jubilación, pero ahora eso. siguen produciéndose cierres de fábricas y despidos, lo que los hace indecisos entre quedarse o irse de casa y buscar un nuevo trabajo.

desde agosto hasta el presente, los periodistas de china business news han entrevistado a muchos empleados de las principales empresas automotrices conjuntas alemanas, japonesas y estadounidenses, tratando de escribir una nota a pie de página para esta ronda de cambios en la industria a través de sus experiencias y pensamientos.

los accionistas japoneses quieren ganancias, los accionistas chinos quieren ambas cosas

desde mayo, los despidos "suaves y decentes" en las dos empresas conjuntas de honda se han convertido en una leyenda de la industria, pero dentro de la empresa el pesimismo continúa extendiéndose.

cao ke, empleado de una empresa conjunta de honda, dijo a china business news que el personal de ventas se muestra reacio a visitar a los concesionarios porque la mayor parte de lo que escuchan en la terminal son quejas, quejas y retiros de la red, y la empresa no tiene más políticas para concesionarios, para ayudar a los concesionarios a vender más automóviles o aumentar sus ganancias.

por otro lado, los empleados no saben qué tipo de productos y tecnologías tendrá la empresa en el futuro para respaldar su desarrollo continuo, y si estos productos y tecnologías son competitivos. la opacidad de la información exacerba las preocupaciones internas.

hasta ahora, la empresa continúa con su método anterior de introducción de productos: los productos extranjeros lideran los productos y china no tiene mucho que decir. antes del auge de los vehículos de nueva energía, los productos de honda eran generalmente populares. china podía ganar mucho dinero con honda sin mucha intervención en la introducción de productos. incluso si la parte japonesa fuerza la introducción de algunos modelos que obviamente no se van a vender bien, considerando que ya tienen varios modelos básicos con buenas ganancias, harán la vista gorda ante esto.

pero ahora, obviamente, este enfoque ya no es aplicable. los productos desarrollados por honda no son tan competitivos como los de sus rivales chinos. al mismo tiempo, honda todavía mantiene un ritmo de producción a largo plazo. en comparación con la alta densidad y la rápida iteración de las empresas automotrices chinas, no puede seguir el ritmo. cao ke y sus colegas saben que si quieren derrotar a sus oponentes chinos, deben aumentar la inversión en i+d localizada. pero esto crea varios problemas nuevos:

en primer lugar, está el conflicto entre la estrategia global de honda y la estrategia de mercado regional. para honda, desarrollar un automóvil para venderlo globalmente es la forma más rentable. no es imposible desarrollar modelos separados para un determinado mercado regional, pero el retorno de la inversión y los riesgos de la inversión deben calcularse cuidadosamente. aunque el mercado chino es grande, en comparación con otros mercados, los retornos de la misma inversión son mucho menores, honda considerará en qué mercado es más rentable invertir sus propios fondos. especialmente en la situación actual en la que los camiones petroleros y los automóviles eléctricos están muy diferenciados en el mercado chino y las regulaciones sobre emisiones son extremadamente estrictas, ¿cuántos recursos deberían invertirse en el mercado chino?

en segundo lugar, si honda no está dispuesta a desarrollar productos exclusivos para china, ¿tendrá la empresa conjunta la capacidad de desarrollarlos por sí misma? de hecho, con la excepción de saic-gm y dongfeng-nissan, la mayoría de las empresas conjuntas en china están más cerca del estatus de "fundiciones". el departamento de planificación de productos y el departamento de i+d tienen muy poco que decir y la mayor parte de su trabajo son "retoques". ." localización de productos y reducción de costes. en otras palabras, la propia empresa conjunta no tiene una sólida capacidad de desarrollo de productos.

en tercer lugar, confiar en las capacidades técnicas de los accionistas o socios chinos para introducir productos en la empresa conjunta. ford, mazda y toyota han adoptado esta estrategia, pero honda es más conservadora que las empresas mencionadas.

a medida que profundizaban su investigación sobre los rivales chinos, cao ke y sus colegas sintieron cada vez más la desconexión entre el conservadurismo de honda y el mercado chino. sin embargo, bajo el sistema conservador de honda, era extremadamente difícil hacer cambios.

por ejemplo, una de las razones por las que honda era tan popular en el pasado era que concedía gran importancia al control y la gestión de calidad. la parte japonesa tiene un puesto dedicado a las pruebas de productos si un producto quiere salir de la línea de producción. , debe obtener el consentimiento del responsable de este puesto. el director general de la empresa no tiene autoridad. en el pasado, este sistema conservador era una de las garantías de la alta calidad y el éxito comercial de honda, pero ahora, este sistema hará que honda pierda flexibilidad y velocidad.

"la dirección japonesa enviada por los accionistas japoneses también quería adaptarse a la velocidad y el ritmo de china, pero el sistema de la empresa en sí no estaba adaptado a este entorno. la dirección japonesa también estaba sufriendo. descubrieron que incluso después de esforzarse mucho, no valía nada. no supieron qué hacer. ¿qué método se puede utilizar para revertir la situación? al final, sólo puedo optar por acostarme con dolor", dijo cao ke.

muchos empleados de la empresa conjunta de honda creen que honda ha renunciado a su objetivo de cuota de mercado en china y se centra más en las ganancias, ganando una por cada venta. pero, por otro lado, cuando las empresas ya se encuentran en una situación desesperada y tienen que cerrar fábricas y despedir trabajadores, los gobiernos locales también esperan que las empresas puedan encender sus máquinas para resolver la presión del empleo local. además, los accionistas chinos esperan que la empresa conjunta pueda cumplir los objetivos de ventas y beneficios fijados a principios de año y contribuir al crecimiento del grupo y a la financiación necesaria.

"nosotros también estamos en dificultades. también necesitamos transformación, y la transformación también requiere inversión de capital. cuando nos va bien, el grupo se lleva las ganancias. cuando no nos va bien, el grupo no lo apoya, sino que nos pide ¿cómo podemos desarrollar el futuro?", dijo a los periodistas un empleado jubilado de la empresa conjunta honda.

según la estrategia "2030", honda lanzará un nuevo producto de vehículo eléctrico en 2026. la estrategia global se inclina radicalmente hacia los vehículos eléctricos puros, lo que significa que la ventaja anterior de honda en los vehículos de combustible puede que ya no exista, pero, por otro lado, honda se basa en si los vehículos eléctricos desarrollados a nivel mundial son altamente competitivos en china es un signo de interrogación.

no se puede decir que las empresas conjuntas sean inútiles, pero la era de las empresas conjuntas ha pasado.

chen shan es el director del departamento intermedio de una empresa conjunta de gm en china. en su apogeo, las ventas de gm en china (excluyendo wuling) alguna vez superaron los 2 millones de vehículos, y durante mucho tiempo ha estado entre los tres primeros en el mercado automotriz chino. sin embargo, en los últimos años, las ventas de gm en china han seguido cayendo por un precipicio. el mes pasado, la empresa conjunta de automóviles de pasajeros de gm vendió sólo más de 10.000 vehículos, una disminución interanual de más del 80%.

en algunos seminarios, los ejecutivos de gm enfatizaron que la calidad del producto, el manejo, el chasis y la seguridad son superiores a los de sus competidores. chen bin cree que los líderes de la compañía tienen razón, pero por otro lado, las marcas chinas como geely y changan también están ganando muy rápido. avances en estas áreas. además, con el auge de los vehículos eléctricos, las reglas del juego han cambiado.

por ejemplo, el chasis de un vehículo de combustible se acerca más a una estructura puramente mecánica. las capacidades de ajuste de las empresas de automóviles y la acumulación de experiencia y datos durante las últimas décadas o cientos de años son muy importantes. chasis y control de marcas extranjeras. pero ahora muchos vehículos de nueva energía adoptan chasis inteligentes, reemplazando gradualmente los componentes mecánicos tradicionales con suspensión electromagnética cdc, suspensión neumática, dirección por cable, motores y otros componentes electrónicos más sofisticados que pueden controlarse y gestionarse mediante software. junto con la cámara, las condiciones de la carretera se transmiten al controlador, y el controlador ajusta rápidamente los parámetros de los componentes del chasis del vehículo para lograr ajustes dinámicos de controlabilidad y estabilidad.

chen bin cree que en este caso los vehículos de nuevas energías tienen la oportunidad de adelantar en curvas donde los vehículos de combustible tienen ventajas tradicionales. al igual que una de las actualizaciones del nuevo m9 que huawei lanzará el próximo 10 de septiembre, solucionará electrónicamente los problemas de frenado y arranque. en el pasado, las empresas de automóviles tradicionales podían resolver problemas que sólo podían resolverse mediante la combinación sistemática del motor y la caja de cambios, la respuesta de los frenos al acelerador, la fuerza de la dirección y la suavidad y dureza de la suspensión. utilice software para resolver estos problemas. esto es bastante. yu cambió las reglas del juego.

"hace dos años, sentimos que nuestra confianza todavía era muy alta. podemos hacer electrificación y también podemos hacer inteligencia. ahora estamos en un estado de admitir el fracaso. creo que todas las empresas automovilísticas conjuntas han admitido que están "no es bueno en inteligencia y electrificación. todavía falta y ahora se encuentra en la dolorosa etapa de transformación y recuperación de lecciones", dijo chen bin.

la empresa conjunta de gm en china ha experimentado importantes ajustes de personal desde el año pasado. chen bin cree que la empresa está en el camino correcto. los nuevos productos planificados son mucho mejores que antes. presta más atención a las necesidades de los usuarios chinos. más competitivo que antes. es peor que cualquier coche del mismo nivel en el mercado actual. debido a la presencia de pan asia, la empresa avanza más rápido que otras empresas conjuntas. la única incertidumbre es que si los competidores avanzan y cambian más rápido, esto puede conducir a una disminución de la competitividad cuando se lancen los productos planificados.

sin embargo, en cuanto al futuro de la empresa, chen bin cree que no volverá al nivel de 2 millones de vehículos; prefiere creer que la gloriosa era de las empresas conjuntas ha terminado.

desde una perspectiva macro, cree que la razón principal por la que las empresas conjuntas alguna vez pudieron ocupar más de la mitad del país y casi todos los mercados de alto valor en china fueron los dividendos de la época, en segundo lugar, mirando al mundo, excepto a; en estados unidos, todos los países con industrias automotrices nacionales relativamente fuertes tienen la participación de marcas extranjeras no es muy grande, y esto es cierto para japón, alemania, corea del sur y francia.

"creo que a partir de nuestra generación, ya no tenemos el mismo sentimiento que nuestros padres hacia las marcas de empresas conjuntas, lo que significa que las marcas de empresas conjuntas ya no tienen una base masiva amplia. finalmente, las marcas de empresas conjuntas de electrificación en el primer semestre básicamente "no pudo seguir el ritmo, y en la segunda mitad en términos de inteligencia, a excepción de las empresas estadounidenses, la mayoría de las empresas extranjeras no pueden seguir el ritmo", dijo chen bin.

sin embargo, como practicante, chen bin es relativamente optimista. el fuerte ascenso de las empresas automotrices locales ha proporcionado a la industria muchas necesidades de i+d y puestos gerenciales de alto nivel. para hacer frente a la competencia, las empresas automotrices conjuntas también han aumentado la inversión en i+d localizada y la absorción de talentos locales en china.

“si las marcas de empresas conjuntas siguen siendo dominantes y dominantes como antes, será aún más desfavorable para nosotros, los profesionales o para la industria en su conjunto, porque no proporcionarán tantos puestos de i+d y puestos de tan alto nivel en china para la gente de nuestra generación. los fabricantes de automóviles suelen tener mucha suerte", afirmó chen bin.

el mayor desafío es despedir empleados mientras se transforma

tian jianghe es un "antiguo empleado" de la empresa conjunta volkswagen. de hecho, no es demasiado mayor, tiene poco más de 40 años, pero debido al reciente despido centralizado "único para todos" de la compañía. con 50 años, se ha convertido en el empleado de mayor edad del departamento.

durante los últimos 20 años, volkswagen ha tenido una presencia "shaolin wudang" en el mercado automovilístico de china. en su apogeo, ocupó alrededor del 20% de la cuota de mercado, con ventas anuales de más de 4 millones de vehículos, ocupando firmemente el primer puesto. la cuota de mercado. esta historia se reescribirá en 2023: byd por sí sola superará las ventas combinadas de las dos empresas conjuntas de volkswagen en el norte y el sur.

en términos de escala, se espera que la empresa conjunta volkswagen venda 1 millón de vehículos este año, mucho mejor que gm y honda. sin embargo, la sensación de crisis dentro de la empresa es muy fuerte. como dijo fu qiang, el recién nombrado director general de la empresa de ventas de saic-volkswagen, una vez que la empresa conjunta fracase, nunca volverá a levantarse y el precio que pagará por volver será mucho mayor que si no lo hiciera. acuéstese y siga de pie, el mercado se ha olvidado de esta marca.

"debemos sentarnos a la mesa y comer, en lugar de convertirnos en platos en la mesa. este es el consenso del equipo de marketing masivo, incluidos los miembros del comité ejecutivo", dijo fu qiang.

chen yudong, ex presidente de bosch china, también tenía una opinión similar. una vez dijo a china business news que si las empresas con financiación extranjera no pueden tener éxito en esta ronda de competencia en china, cuando los rivales chinos entren en los mercados extranjeros en el futuro, lo harán. ser castigado. causar grandes problemas.

tian jianghe definió el escenario de la empresa como cross fire: "los accionistas alemanes creen que, aunque el fuego de la electrificación inteligente actualmente sólo arde en china, este fuego arderá definitivamente en todo el mundo y el público debe participar. y no pueden morir quemados, por lo que ambas empresas conjuntas de volkswagen han desarrollado estrategias muy decididas”.

el mayor desafío hoy es que la empresa tiene casi la mitad de su exceso de capacidad y necesita optimizar la capacidad de producción y el personal. al mismo tiempo, la empresa también tiene que asumir responsabilidades sociales y contratar algunos graduados cada año. algunos empleados antiguos de alta calidad y la contratación de otros nuevos. los estudiantes universitarios que ingresan aún no están completamente calificados.

"de hecho, existe una paradoja en la optimización del personal en sí, porque las personas que pueden irse suelen ser competitivas, y las personas que no son competitivas no tomarán la iniciativa. esta es la primera. en segundo lugar, los antiguos empleados de volkswagen de más de 50 años, muchos de ellos son realmente muy capaces y no pueden ser igualados por nuevos reclutas. esto es un riesgo en nuestro proceso de optimización de personal, y durante el período de transformación, este riesgo es mayor de lo habitual", dijo tian jianghe.

algunos factores ajenos al mercado parecen aún más impotentes en este momento. por ejemplo, algunos lugares todavía esperan que volkswagen produzca más automóviles a nivel local. incluso si son solo 100.000 vehículos, el valor de producción alcanzará los 10 mil millones. la cadena industrial impulsada por la integración, en realidad puede impulsar a menudo a 100 mil millones. además, aunque a la empresa no le falta dinero, algunos bancos le "ruegan que le concedan un préstamo" para poder completar la tarea del préstamo, por lo que la empresa tiene que soportar algunos puntos de interés.

si solo miramos dentro de la empresa, tian jianghe tiene mucha confianza en la probabilidad de éxito de "crossfire". por un lado, volkswagen tiene una base de canales y usuarios profundamente arraigada en china y, por otro, la determinación y la inversión de volkswagen en esta ronda. transformación. tian jianghe no utilizó como ejemplo la inversión de volkswagen en xpeng y su formación de una empresa conjunta con horizon. en cambio, mencionó un asunto relativamente menor.

a mediados del año pasado, la alemana volkswagen acordó crear una empresa conjunta para desarrollar vehículos híbridos enchufables por su cuenta. "es posible que ustedes, los forasteros, no lo sientan, pero aquellos de nosotros que tratamos con alemanes todo el día sabemos lo que esto significa: los alemanes admiten que no son buenos y admiten que han fracasado. en opinión de tian jianghe, el cambio en las percepciones extranjeras es". la clave del éxito futuro de volkswagen.

en una entrevista anterior, fu qiang también reveló las razones detrás de la participación activa de saic volkswagen en la guerra de precios. dijo que las predicciones del mercado indican que menos de 10 marcas de automóviles podrían sobrevivir en el mercado chino en el futuro. entonces la ofensiva es la única estrategia de saic volkswagen, y la única ofensiva es la mejor defensa.

en opinión de fu qiang, saic-volkswagen se encuentra en el período más crítico de transformación y necesita un volumen de ventas para respaldar toda la red de ventas y el posicionamiento de la marca volkswagen. por lo tanto, la empresa no utiliza las ganancias y pérdidas en uno o dos años como principal. criterio de medición, pero aquí debe avanzar permanecer en el club del millón de dólares durante dos años.

"el desarrollo de china es desigual. los usuarios de algunos mercados regionales todavía reconocen las marcas de empresas conjuntas, lo que equivale a un período de amortiguación estratégico para nosotros. algunas empresas y marcas de automóviles del mercado también se están liquidando rápidamente, lo que equivale a abandonar el mercado. ha creado un mercado y ha dado a todas las empresas conjuntas una zona de amortiguamiento estratégica. depende de quién pueda tomarlo y quién pueda acabar con él primero. para volkswagen, nosotros, los camiones petroleros, debemos hacer todo lo posible para tomar la parte japonesa. "si los japoneses comparten más, podremos mantener al menos 1 millón de vehículos. mientras podamos mantener la escala de 1 millón de vehículos, nuestros canales no se dividirán y tendremos la oportunidad de regresar", dijo tian jianghe. dicho.

debido a esto, además de adoptar estrategias de marketing activas, saic volkswagen también está acelerando la reducción de costos y la mejora de la eficiencia, incluida la optimización de la capacidad de producción y el personal, y la estabilización del equipo de concesionarios.

vale la pena señalar que cuando se le preguntó si un automóvil eléctrico volkswagen se importará a china, fu qiang dijo que aún se necesita una gran cantidad de investigación de usuarios para decidir si se introducirá el automóvil y a qué precio. esto demuestra que en términos de introducción de productos, la empresa conjunta es más pragmática y ya no se limita a adoptar la doctrina.