νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας βιώνουν μια άνευ προηγουμένου σκοτεινή στιγμή.

πριν από έξι μήνες, όταν ο πρόεδρος της byd wang chuanfu είπε στη διάσκεψη για τις οικονομικές εκθέσεις ότι "στα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια, το μερίδιο αγοράς των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας θα μειωθεί σημαντικά από 40% σε 10%," πολλοί άνθρωποι πίστευαν ότι ήταν απλώς ομιλία μάρκετινγκ ή ώθηση μια κίνηση εμπιστοσύνης στην κεφαλαιαγορά και τη βιομηχανική αλυσίδα.

αλλά τώρα, καθώς οι μηνιαίες πωλήσεις των volkswagen, general motors, toyota και honda συνεχίζουν να πέφτουν με φαινομενικά ασταμάτητο ρυθμό, όλο και περισσότεροι άνθρωποι αρχίζουν να αποδέχονται αυτήν την άποψη - συμπεριλαμβανομένων των mercedes-benz, bmw και audi, το συνολικό μερίδιο των ξένων εμπορικών σημάτων στην κίνα θα συρρικνωθεί σε περίπου 20%.

κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου chengdu 2024, ο fu qiang, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της saic volkswagen και γενικός διευθυντής της shanghai saic volkswagen sales co., ltd., δήλωσε ότι κινέζοι και ξένοι μέλη της εκτελεστικής επιτροπής έχουν συναίνεση ότι η saic η volkswagen πρέπει να παραμείνει στο «inside the million dollar club.

"αυτή είναι μια στρατηγική θέση. πρέπει να την κερδίσετε πάση θυσία. θέλω μόνο τον τασάν και δεν θέλω θύματα (αριθμούς). μόνο αν κρατήσουμε τα εκατομμύρια μέλη του κλαμπ τα τελευταία δύο χρόνια θα ξεκινήσουμε το δεύτερο εξάμηνο του 2025 έως το 2026." ένα εντελώς διαφορετικό saic volkswagen", είπε ο fu qiang.

στο πλαίσιο της τραγωδίας των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας, η ομιλία του fu qiang ήταν τόσο εκκωφαντική όσο βροντές σε ξηρά. ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι saic-volkswagen, faw-volkswagen και saic-gm είχαν όλες ετήσιες πωλήσεις άνω των 2 εκατομμυρίων οχημάτων στο αποκορύφωμά τους, καθιστώντας τους γίγαντες στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων. αυτό σημαίνει επίσης ότι ακόμη και αν η saic volkswagen διατηρεί μια κλίμακα ενός εκατομμυρίου μονάδων, θα εξακολουθεί να απέχει πολύ από την κορυφή της.

στην πραγματικότητα, η πιο σημαντική αλλαγή στην αγορά φέτος είναι ότι η πτώση των πωλήσεων που μοιάζει με απότομο βράχο που σημειώθηκε κάποτε σε μάρκες κοινοπραξιών δεύτερης βαθμίδας όπως η ford, η hyundai και η psa εμφανίζεται τώρα σε κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η volkswagen, η general motors και toyota.

οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης που παγιδεύονται μεταξύ κινέζων και ξένων μετόχων επιβαρύνονται επίσης με διαφορετικά καταπιστεύματα από ξένους μετόχους, κινέζους μετόχους και τοπικές κυβερνήσεις ανεβαίνει μέρα με τη μέρα, ωστόσο, οι αγελάδες γαλακτοπαραγωγής κοινοπραξιών πρέπει ακόμα να προσπαθήσουν να συνεισφέρουν κέρδη στους μετόχους.

οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης σε πόλεις πρώτης κατηγορίας έχουν δει ένα μεγάλο κύμα παραιτήσεων, ενώ οι εργαζόμενοι σε εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας σε πόλεις δεύτερης κατηγορίας είναι λίγο μπερδεμένοι κλείσιμο εργοστασίων και απολύσεις συνεχίζουν να συμβαίνουν, πρέπει να αναποφάσιστοι αν θα μείνουν ή θα φύγουν από το σπίτι και θα βρουν μια νέα δουλειά.

από τον αύγουστο μέχρι σήμερα, οι δημοσιογράφοι του china business news έχουν πάρει συνεντεύξεις από πολλούς υπαλλήλους κορυφαίων γερμανικών, ιαπωνικών και αμερικανικών εταιρειών κοινοπραξίας αυτοκινήτων, προσπαθώντας να γράψουν μια υποσημείωση για αυτόν τον κύκλο αλλαγών στον κλάδο μέσω των εμπειριών και των σκέψεών τους.

οι ιάπωνες μέτοχοι θέλουν κέρδη, οι κινέζοι μέτοχοι θέλουν και τα δύο

από τον μάιο, οι «ευγενικές και αξιοπρεπείς» απολύσεις στις δύο κοινοπραξίες της honda έχουν γίνει θρύλος του κλάδου, αλλά μέσα στην εταιρεία, η απαισιοδοξία συνεχίζει να εξαπλώνεται.

ο cao ke, υπάλληλος μιας κοινοπραξίας της honda, είπε στο china business news ότι το προσωπικό πωλήσεων είναι απρόθυμο να επισκεφτεί αντιπροσώπους επειδή τα περισσότερα από αυτά που ακούνε στο τερματικό είναι παράπονα, παράπονα και αποσύρσεις από το δίκτυο και η εταιρεία δεν έχει περισσότερα πολιτικές για αντιπροσώπους, για να βοηθήσουν τους αντιπροσώπους να πουλήσουν περισσότερα αυτοκίνητα ή να αυξήσουν τα κέρδη.

από την άλλη πλευρά, οι εργαζόμενοι δεν γνωρίζουν τι είδους προϊόντα και τεχνολογίες θα έχει η εταιρεία στο μέλλον για να υποστηρίξει τη συνεχή ανάπτυξη της εταιρείας και εάν αυτά τα προϊόντα και οι τεχνολογίες είναι ανταγωνιστικές.

μέχρι στιγμής, η εταιρεία εξακολουθεί να συνεχίζει την προηγούμενη μέθοδο εισαγωγής προϊόντων της - κορυφαία προϊόντα ξένων μερών και η κίνα δεν έχει πολύ λόγο. πριν από την άνοδο των νέων ενεργειακών οχημάτων, τα προϊόντα της honda ήταν γενικά δημοφιλή. ακόμα κι αν η ιαπωνική πλευρά αναγκάσει την εισαγωγή κάποιων μοντέλων που προφανώς δεν πρόκειται να πουλήσουν καλά, λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουν ήδη αρκετά βασικά μοντέλα με καλά κέρδη, θα κλείσουν τα μάτια σε αυτό.

αλλά τώρα, αυτή η προσέγγιση δεν είναι πλέον εφαρμόσιμη τα προϊόντα που αναπτύχθηκαν από τη honda δεν είναι τόσο ανταγωνιστικά όσο αυτά των κινέζων αντιπάλων. σε σύγκριση με την υψηλή πυκνότητα και την ταχεία επανάληψη των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων, δεν μπορεί να συμβαδίσει. ο cao ke και οι συνάδελφοί του γνωρίζουν όλοι ότι αν θέλουν να νικήσουν τους κινέζους αντιπάλους τους, πρέπει να αυξήσουν τις επενδύσεις σε τοπική ε&α. αυτό όμως δημιουργεί πολλά νέα προβλήματα:

πρώτον, υπάρχει η σύγκρουση μεταξύ της παγκόσμιας στρατηγικής της honda και της στρατηγικής της περιφερειακής αγοράς. για τη honda, η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου για πώληση σε παγκόσμιο επίπεδο είναι ο πιο οικονομικός τρόπος. αν και η κινεζική αγορά είναι μεγάλη, αν συγκριθεί με άλλες αγορές, οι αποδόσεις για την ίδια επένδυση είναι πολύ χαμηλότερες, η honda θα εξετάσει σε ποια αγορά είναι πιο οικονομική για να επενδύσει τα δικά της κεφάλαια. ειδικά στην τρέχουσα κατάσταση όπου τα φορτηγά πετρελαίου και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μεγάλη διαφοροποίηση στην κινεζική αγορά και οι κανονισμοί εκπομπών είναι εξαιρετικά αυστηροί, πόσοι πόροι πρέπει να διατεθούν στην κινεζική αγορά;

δεύτερον, εάν η honda δεν επιθυμεί να αναπτύξει αποκλειστικά προϊόντα για την κίνα, θα έχει η κοινοπραξία τη δυνατότητα να τα αναπτύξει μόνη της; στην πραγματικότητα, με εξαίρεση τις saic-gm και dongfeng-nissan, οι περισσότερες κοινοπραξίες στην κίνα είναι πιο κοντά στο καθεστώς των "χυτηρίων". ." εντοπισμός προϊόντων και μείωση κόστους. με άλλα λόγια, η ίδια η κοινοπραξία δεν έχει ισχυρές δυνατότητες ανάπτυξης προϊόντων.

τρίτον, βασιστείτε στις τεχνικές δυνατότητες των κινέζων μετόχων ή συνεργατών για την εισαγωγή προϊόντων στην κοινοπραξία ford, mazda και toyota έχουν υιοθετήσει αυτή τη στρατηγική, αλλά η honda είναι πιο συντηρητική από τις προαναφερθείσες εταιρείες.

καθώς εμβάθυναν την έρευνά τους για τους κινέζους αντιπάλους, ο cao ke και οι συνάδελφοί του ένιωθαν όλο και περισσότερο την αποσύνδεση μεταξύ του συντηρητισμού της honda και της κινεζικής αγοράς, ωστόσο, στο πλαίσιο του συντηρητικού συστήματος της honda, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να γίνουν αλλαγές.

για παράδειγμα, ένας από τους λόγους για τους οποίους η honda ήταν τόσο δημοφιλής στο παρελθόν ήταν ότι απέδιδε μεγάλη σημασία στον ποιοτικό έλεγχο και τη διαχείριση της ποιότητας , πρέπει να λάβει τη συγκατάθεση του υπευθύνου αυτής της θέσης ο γενικός διευθυντής της εταιρείας δεν έχει καμία εξουσία. στο παρελθόν, αυτό το συντηρητικό σύστημα ήταν ένα από τα εχέγγυα για την υψηλή ποιότητα και την εμπορική επιτυχία της honda, αλλά τώρα, αυτό το σύστημα θα κάνει τη honda να χάσει την ευελιξία και την ταχύτητα.

"η ιαπωνική διοίκηση που έστειλαν ιάπωνες μέτοχοι ήθελε επίσης να προσαρμοστεί στην ταχύτητα και τον ρυθμό της κίνας, αλλά το ίδιο το σύστημα της εταιρείας δεν ήταν προσαρμοσμένο σε αυτό το περιβάλλον. η ιαπωνική διοίκηση πονούσε επίσης. διαπίστωσαν ότι ακόμη και μετά από σκληρή προσπάθεια, δεν ήταν χρήσιμο ωφελεί και δεν ήξεραν τι να κάνουν. ποια μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αντιστραφεί η κατάσταση.

πολλοί υπάλληλοι της κοινοπραξίας της honda πιστεύουν ότι η honda έχει εγκαταλείψει τον στόχο του μεριδίου αγοράς στην κίνα και επικεντρώνεται περισσότερο στα κέρδη, κερδίζοντας ένα από κάθε πώληση. αλλά από την άλλη πλευρά, όταν οι εταιρείες βρίσκονται ήδη σε δεινή θέση και πρέπει να κλείσουν εργοστάσια και να απολύσουν εργαζομένους, οι τοπικές κυβερνήσεις ελπίζουν επίσης ότι οι εταιρείες μπορούν να ενεργοποιήσουν τις μηχανές τους για να λύσουν την τοπική πίεση στην απασχόληση. επιπλέον, οι κινέζοι μέτοχοι ελπίζουν επίσης ότι η κοινοπραξία μπορεί να τηρήσει τους στόχους πωλήσεων και κερδών που τέθηκαν στην αρχή του έτους και να συμβάλει στην ανάπτυξη του ομίλου και τα απαιτούμενα κεφάλαια.

"και εμείς οι ίδιοι είμαστε σε δυσκολία. χρειαζόμαστε επίσης μετασχηματισμό, και ο μετασχηματισμός απαιτεί επίσης επένδυση κεφαλαίου. όταν πάμε καλά, ο όμιλος αφαιρεί τα κέρδη. όταν δεν πάμε καλά, ο όμιλος δεν το υποστηρίζει, αλλά μας ζητάει πώς μπορούμε να αναπτύξουμε το μέλλον;» είπε στους δημοσιογράφους ένας συνταξιούχος υπάλληλος της κοινής επιχείρησης.

σύμφωνα με τη στρατηγική «2030», η honda θα λανσάρει ένα νέο προϊόν ηλεκτρικών οχημάτων το 2026. η παγκόσμια στρατηγική κλίνει ριζικά προς τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, πράγμα που σημαίνει ότι το προηγούμενο πλεονέκτημα της honda στα οχήματα καυσίμων μπορεί να μην υπάρχει πλέον, αλλά από την άλλη πλευρά, η honda βασίζεται στο εάν τα ηλεκτρικά οχήματα που αναπτύσσονται παγκοσμίως είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικά στην κίνα είναι ένα ερωτηματικό.

δεν μπορεί να λεχθεί ότι οι κοινοπραξίες είναι άχρηστες, αλλά η εποχή των κοινοπραξιών έχει παρέλθει.

ο chen shan είναι διευθυντής του τμήματος μεσαίου γραφείου μιας κοινής επιχείρησης gm στην κίνα. στο αποκορύφωμά της, οι πωλήσεις της gm στην κίνα (εξαιρουμένης της wuling) ξεπέρασαν κάποτε τα 2 εκατομμύρια οχήματα και εδώ και καιρό ήταν η πρώτη τριάδα στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων. ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, οι πωλήσεις της gm στην κίνα συνέχισαν να πέφτουν από κάτω.

σε ορισμένα σεμινάρια, τα στελέχη της gm τόνισαν ότι η ποιότητα των προϊόντων, ο χειρισμός, το πλαίσιο και η ασφάλεια είναι ανώτερα από τους ανταγωνιστές τους, ο chen bin πιστεύει ότι οι ηγέτες της εταιρείας έχουν δίκιο, αλλά από την άλλη πλευρά, κινεζικές μάρκες όπως η geely και η changan κάνουν επίσης πολύ γρήγορη ανάπτυξη. προόδου σε αυτούς τους τομείς. επιπλέον, με την άνοδο των ηλεκτρικών οχημάτων, οι κανόνες του παιχνιδιού έχουν αλλάξει.

για παράδειγμα, το πλαίσιο ενός οχήματος καυσίμου είναι πιο κοντά σε μια αμιγώς μηχανική δομή σασί και έλεγχος ξένων σημάτων. τώρα όμως πολλά νέα ενεργειακά οχήματα υιοθετούν ευφυή σασί, αντικαθιστώντας σταδιακά τα παραδοσιακά μηχανικά εξαρτήματα με ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση cdc, αερανάρτηση, ενσύρματο σύστημα διεύθυνσης, κινητήρες και άλλα πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά εξαρτήματα που μπορούν να ελεγχθούν και να διαχειρίζονται από λογισμικό. σε συνδυασμό με την κάμερα, οι μελλοντικές συνθήκες του δρόμου μεταδίδονται στο χειριστήριο και ο ελεγκτής προσαρμόζει γρήγορα τις παραμέτρους των εξαρτημάτων του πλαισίου του οχήματος για να επιτύχει δυναμικές προσαρμογές στην ικανότητα ελέγχου και σταθερότητας.

ο chen bin πιστεύει ότι σε αυτή την περίπτωση, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν την ευκαιρία να προσπεράσουν σε στροφές όπου τα οχήματα καυσίμου έχουν παραδοσιακά πλεονεκτήματα. ακριβώς όπως μια από τις ενημερώσεις της νέας m9 που θα κυκλοφορήσει η huawei στις 10 σεπτεμβρίου, θα λύσει ηλεκτρονικά τα προβλήματα του φρεναρίσματος και της κεφαλής εκκίνησης. στο παρελθόν, οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων μπορούσαν να λύσουν τα προβλήματα που θα μπορούσαν να λυθούν μόνο μέσω της συστηματικής αντιστοίχισης του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, της απόκρισης των φρένων στο γκάζι, της δύναμης διεύθυνσης και της απαλότητας και της σκληρότητας της ανάρτησης χρησιμοποιήστε λογισμικό για να λύσετε αυτά τα προβλήματα αυτό είναι αρκετά yu άλλαξε τους κανόνες του παιχνιδιού.

"πριν από δύο χρόνια, αισθανθήκαμε ότι η εμπιστοσύνη μας ήταν ακόμα πολύ υψηλή. μπορούμε να κάνουμε ηλεκτροκίνηση, και μπορούμε επίσης να κάνουμε ευφυΐα. τώρα παραδεχόμαστε την αποτυχία. πιστεύω ότι όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας έχουν παραδεχτεί ότι είναι δεν είναι καλός στην ευφυΐα και τον ηλεκτρισμό. λείπει ακόμα και τώρα βρίσκεται στο επίπονο στάδιο των μαθημάτων μεταμόρφωσης και μακιγιάζ», είπε ο chen bin.

η κοινή επιχείρηση της gm στην κίνα έχει κάνει σημαντικές προσαρμογές προσωπικού από πέρυσι, ο chen bin πιστεύει ότι η εταιρεία είναι στο σωστό δρόμο είναι πιο ανταγωνιστικό από πριν είναι χειρότερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο του ίδιου επιπέδου στην αγορά σήμερα. λόγω της παρουσίας της pan asia, η εταιρεία κινείται ταχύτερα από άλλες κοινοπραξίες. η μόνη αβεβαιότητα είναι ότι εάν οι ανταγωνιστές προχωρήσουν γρηγορότερα και αλλάξουν γρηγορότερα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πτώση της ανταγωνιστικότητας κατά την κυκλοφορία των σχεδιαζόμενων προϊόντων.

ωστόσο, όσον αφορά το μέλλον της εταιρείας, ο chen bin πιστεύει ότι δεν θα επιστρέψει στο επίπεδο των 2 εκατομμυρίων οχημάτων - προτιμά να πιστεύει ότι η ένδοξη εποχή των κοινοπραξιών έχει τελειώσει.

από μακροοικονομική άποψη, πιστεύει ότι ο βασικός λόγος για τον οποίο οι κοινοπραξίες μπόρεσαν κάποτε να καταλάβουν περισσότερο από το μισό της χώρας και σχεδόν όλες τις αγορές υψηλής αξίας στην κίνα ήταν τα μερίσματα της εποχής, εκτός από τον κόσμο οι ηνωμένες πολιτείες, όλες οι χώρες με σχετικά ισχυρές εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν το μερίδιο των ξένων εμπορικών σημάτων δεν είναι πολύ μεγάλο, και αυτό ισχύει για την ιαπωνία, τη γερμανία, τη νότια κορέα και τη γαλλία.

«νομίζω ότι ξεκινώντας από τη γενιά μας, δεν έχουμε πλέον την ίδια αίσθηση που είχαν οι γονείς μας για τις μάρκες κοινοπραξιών, πράγμα που σημαίνει ότι οι μάρκες κοινοπραξιών δεν έχουν πλέον ευρεία μαζική βάση. τέλος, οι μάρκες κοινοπραξίας ηλεκτροκίνησης κατά το πρώτο εξάμηνο βασικά απέτυχε να συμβαδίσει και στο δεύτερο εξάμηνο όσον αφορά την ευφυΐα, εκτός από τις αμερικανικές εταιρείες, οι περισσότερες ξένες εταιρείες δεν μπορούν να συμβαδίσουν», είπε ο τσεν μπιν.

ωστόσο, ως ασκούμενος, ο chen bin είναι σχετικά αισιόδοξος. η ισχυρή άνοδος των τοπικών εταιρειών αυτοκινήτων έχει προσφέρει στον κλάδο πολλές ανάγκες για ε&α και θέσεις διοίκησης υψηλού επιπέδου προκειμένου να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας έχουν επίσης αυξήσει τις επενδύσεις σε τοπική ε&α και την απορρόφηση τοπικών ταλέντων στην κίνα.

«εάν οι μάρκες κοινοπραξιών παραμείνουν κυρίαρχες και κυρίαρχες όπως πριν, θα είναι ακόμη πιο δυσμενές για εμάς τους επαγγελματίες ή τον κλάδο συνολικά, επειδή δεν θα παρέχουν τόσες θέσεις ε&α και τόσο υψηλού επιπέδου θέσεις στην κίνα που κατασκευάζουν αυτοκίνητα είναι γενικά αρκετά τυχεροί», είπε ο τσεν μπιν.

η μεγαλύτερη πρόκληση είναι η απόλυση εργαζομένων κατά τη μεταμόρφωση

ο tian jianghe είναι ένας «παλιός υπάλληλος» της κοινοπραξίας της volkswagen στην πραγματικότητα, δεν είναι πολύ μεγάλος, στα 40 του, ωστόσο, λόγω της πρόσφατης κεντρικής απόλυσης ορισμένων εργαζομένων. 50 ετών, έχει γίνει ο γηραιότερος υπάλληλος στο τμήμα ο μακροβιότερος άνθρωπος.

τα τελευταία 20 χρόνια, η volkswagen ήταν μια «shaolin wudang» παρουσία στην αγορά αυτοκινήτων της κίνας στο αποκορύφωμά της, κατείχε περίπου το 20% του μεριδίου αγοράς, με ετήσιες πωλήσεις άνω των 4 εκατομμυρίων οχημάτων, καταλαμβάνοντας σταθερά την πρώτη θέση στην αγορά. το μερίδιο αγοράς. αυτή η ιστορία θα ξαναγραφτεί το 2023 - η byd μόνο θα ξεπεράσει τις συνδυασμένες πωλήσεις των δύο κοινοπραξιών της volkswagen στο βορρά και το νότο.

όσον αφορά την κλίμακα, η κοινοπραξία της volkswagen αναμένεται να πουλήσει 1 εκατομμύριο οχήματα φέτος, κάτι που είναι πολύ καλύτερο από την gm και τη honda, ωστόσο, η αίσθηση κρίσης μέσα στην εταιρεία είναι πολύ έντονη. όπως είπε ο fu qiang, ο νεοδιορισθείς γενικός διευθυντής της εταιρείας πωλήσεων της saic-volkswagen, όταν η κοινοπραξία πέσει σταδιακά, δεν θα σταθεί ποτέ ξανά και το τίμημα που θα πληρώσει για να επιστρέψει θα είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι αν δεν το έκανε. ξαπλώστε και συνεχίστε να στέκεστε, η αγορά έχει ξεχάσει αυτή τη μάρκα.

"πρέπει να καθίσουμε στο τραπέζι και να φάμε φαγητό, αντί να γίνουμε πιάτα στο τραπέζι. αυτή είναι η συναίνεση της ομάδας μαζικού μάρκετινγκ, συμπεριλαμβανομένων των μελών της εκτελεστικής επιτροπής."

ο chen yudong, ο πρώην πρόεδρος της bosch china, είχε επίσης μια παρόμοια άποψη. κάποτε είπε στο china business news ότι εάν οι επιχειρήσεις που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό δεν μπορούν να επιτύχουν σε αυτόν τον γύρο ανταγωνισμού στην κίνα, όταν οι κινέζοι ανταγωνιστές εισέλθουν σε ξένες αγορές στο μέλλον. να τιμωρηθεί.

ο tian jianghe όρισε τη σκηνή της εταιρείας ως cross fire, "οι γερμανοί μέτοχοι πιστεύουν ότι αν και η φωτιά της έξυπνης ηλεκτροδότησης καίει αυτή τη στιγμή μόνο στην κίνα, αυτή η φωτιά σίγουρα θα καεί σε όλο τον κόσμο και το κοινό πρέπει να εμπλακεί. και δεν μπορούν να καούν μέχρι θανάτου, έτσι και οι δύο κοινοπραξίες της volkswagen έχουν αναπτύξει πολύ αποφασιστικές στρατηγικές».

η μεγαλύτερη πρόκληση σήμερα είναι ότι η εταιρεία έχει σχεδόν το ήμισυ της πλεονάζουσας παραγωγικής της ικανότητας και χρειάζεται να βελτιστοποιήσει την παραγωγική της ικανότητα και το προσωπικό ορισμένοι παλαιοί υπάλληλοι υψηλής ποιότητας και η πρόσληψη νέων οι φοιτητές που έρχονται δεν έχουν ακόμη πλήρως τα προσόντα.

"στην πραγματικότητα, υπάρχει ένα παράδοξο στην ίδια τη βελτιστοποίηση του προσωπικού, επειδή οι άνθρωποι που μπορούν να φύγουν είναι συχνά ανταγωνιστικοί και οι άνθρωποι που δεν είναι ανταγωνιστικοί δεν αναλαμβάνουν την πρωτοβουλία. αυτή είναι η πρώτη. δεύτερον, παλιοί υπάλληλοι της volkswagen άνω των 50 ετών, πολλοί από αυτούς είναι στην πραγματικότητα πολύ ικανοί και δεν μπορούν να συνδυαστούν με νεοσύλλεκτους. αυτό είναι ένας κίνδυνος στη διαδικασία βελτιστοποίησης του προσωπικού μας και κατά την περίοδο της μεταμόρφωσης, αυτός ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος από το συνηθισμένο», είπε ο tian jianghe.

μερικοί μη αγοραίοι παράγοντες φαίνονται ακόμη πιο αβοήθητοι αυτή τη στιγμή. για παράδειγμα, ορισμένα μέρη εξακολουθούν να ελπίζουν ότι η volkswagen θα παράγει περισσότερα αυτοκίνητα σε τοπικό επίπεδο η βιομηχανική αλυσίδα που καθοδηγείται από την ολοκλήρωση, μπορεί στην πραγματικότητα να οδηγήσει συχνά σε 100 δισεκατομμύρια. επιπλέον, αν και η εταιρεία δεν έχει έλλειψη χρημάτων, ορισμένες τράπεζες «παρακαλούν να σας δώσουν ένα δάνειο» για να ολοκληρώσουν το έργο του δανείου, οπότε η εταιρεία πρέπει να φέρει μερικά σημεία ενδιαφέροντος.

αν κοιτάξουμε μόνο μέσα στην εταιρεία, ο tian jianghe είναι πολύ σίγουρος για την πιθανότητα επιτυχίας του "crossfire". μετασχηματισμός. ο tian jianghe δεν χρησιμοποίησε ως παράδειγμα την επένδυση της volkswagen στο xpeng και τη δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης με την horizon, ανέφερε ένα σχετικά μικρότερο θέμα.

στα μέσα του περασμένου έτους, η γερμανική volkswagen συμφώνησε σε μια κοινοπραξία για την ανάπτυξη plug-in υβριδικών οχημάτων από μόνη της. «εσείς οι ξένοι μπορεί να μην το νιώθετε, αλλά όσοι ασχολούμαστε με τους γερμανούς όλη μέρα ξέρουμε τι σημαίνει αυτό: οι γερμανοί παραδέχονται ότι δεν είναι καλοί και παραδέχονται ότι έχουν αποτύχει, κατά την άποψη του tian jianghe, η αλλαγή στις ξένες αντιλήψεις είναι». το κλειδί για τη μελλοντική επιτυχία της volkswagen.

σε μια προηγούμενη συνέντευξη, ο fu qiang αποκάλυψε επίσης τους λόγους πίσω από την ενεργό συμμετοχή της saic volkswagen στον πόλεμο τιμών. τότε η επίθεση είναι η μόνη στρατηγική της saic volkswagen και μόνο η επίθεση είναι η καλύτερη άμυνα.

κατά την άποψη του fu qiang, η saic-volkswagen βρίσκεται στην πιο κρίσιμη περίοδο μετασχηματισμού και χρειάζεται όγκο πωλήσεων για να υποστηρίξει ολόκληρο το δίκτυο πωλήσεων και την τοποθέτηση της επωνυμίας της volkswagen. ως εκ τούτου, η εταιρεία δεν χρησιμοποιεί τα κέρδη και τις ζημίες σε ένα ή δύο χρόνια κριτήριο μέτρησης, αλλά πρέπει να σημειώσουμε πρόοδο εδώ. μείνετε στο κλαμπ εκατομμυρίων δολαρίων για δύο χρόνια.

"η ανάπτυξη της κίνας είναι άνιση. οι χρήστες σε ορισμένες περιφερειακές αγορές εξακολουθούν να αναγνωρίζουν τις μάρκες κοινοπραξίας, κάτι που ισοδυναμεί με μια στρατηγική περίοδο ασφαλείας για εμάς. ορισμένες εταιρείες και μάρκες αυτοκινήτων στην αγορά επίσης ξεκαθαρίζουν γρήγορα, κάτι που ισοδυναμεί με την εκκένωση της αγοράς. έχει δημιουργήσει μια αγορά και έχει δώσει σε όλες τις κοινοπραξίες μια στρατηγική ζώνη ασφαλείας εάν οι ιάπωνες μοιραστούν περισσότερα, μπορούμε να διατηρήσουμε τουλάχιστον 1 εκατομμύριο οχήματα και τα κανάλια μας δεν θα διαλυθούν και θα έχουμε την ευκαιρία να επιστρέψουμε», είπε ο tian jianghe.

εξαιτίας αυτού, εκτός από την υιοθέτηση ενεργών στρατηγικών μάρκετινγκ, η saic volkswagen επιταχύνει επίσης τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της απόδοσης, συμπεριλαμβανομένης της βελτιστοποίησης της παραγωγικής ικανότητας και του προσωπικού και σταθεροποιώντας την ομάδα αντιπροσώπων.

αξίζει να σημειωθεί ότι όταν ρωτήθηκε εάν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο volkswagen θα εισαχθεί στην κίνα, ο fu qiang είπε ότι χρειάζεται ακόμη μεγάλος όγκος έρευνας χρηστών για να αποφασιστεί εάν θα εισαχθεί το αυτοκίνητο και σε ποια τιμή. αυτό δείχνει ότι όσον αφορά την εισαγωγή προϊόντων, η κοινή επιχείρηση είναι πιο ρεαλιστική και δεν υιοθετεί πλέον απλώς το δόγμα.