berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

perusahaan mobil patungan sedang mengalami momen kelam yang belum pernah terjadi sebelumnya.

enam bulan yang lalu, ketika ketua byd wang chuanfu mengatakan pada konferensi laporan keuangan bahwa "dalam tiga hingga lima tahun ke depan, pangsa pasar perusahaan mobil patungan akan berkurang secara signifikan dari 40% menjadi 10%," banyak orang mengira hal tersebut adalah sekedar pembicaraan pemasaran atau dorongan. sebuah langkah kepercayaan terhadap pasar modal dan rantai industri.

namun kini, seiring dengan anjloknya penjualan bulanan volkswagen, general motors, toyota, dan honda pada tingkat yang tampaknya tak terbendung, semakin banyak orang yang mulai menerima pandangan ini - termasuk mercedes-benz, bmw, dan audi. jumlah merek asing di tiongkok akan menyusut hingga sekitar 20%.

selama chengdu auto show 2024, fu qiang, wakil manajer umum eksekutif penjualan dan pemasaran saic volkswagen dan manajer umum shanghai saic volkswagen sales co., ltd., mengatakan bahwa anggota komite eksekutif tiongkok dan asing memiliki konsensus bahwa saic volkswagen harus tetap berada di "inside the million dollar club".

"ini posisi yang strategis. anda harus memenangkannya dengan cara apa pun. saya hanya ingin tashan, dan saya tidak ingin korban (angka). hanya dengan mempertahankan jutaan anggota klub dalam dua tahun terakhir kita akan mengantarkannya paruh kedua tahun 2025 hingga 2026. "volkswagen saic yang benar-benar berbeda," kata fu qiang.

dalam konteks tragedi merek usaha patungan, pidato fu qiang memekakkan telinga seperti guntur di lahan kering. namun, perlu dicatat bahwa saic-volkswagen, faw-volkswagen, dan saic-gm semuanya memiliki penjualan tahunan lebih dari 2 juta kendaraan pada puncaknya, menjadikan mereka raksasa di pasar otomotif tiongkok. ini juga berarti bahwa meskipun saic volkswagen mempertahankan skala satu juta unit, itu masih jauh dari puncaknya.

faktanya, perubahan pasar yang paling menonjol pada tahun ini adalah penurunan penjualan drastis yang pernah terjadi pada merek usaha patungan lapis kedua seperti ford, hyundai, dan psa, kini terjadi pada perusahaan mobil terkemuka seperti volkswagen, general. motor, dan toyota.

perusahaan mobil patungan yang terjebak antara pemegang saham tiongkok dan asing juga dibebani dengan kepercayaan yang berbeda dari pemegang saham asing, pemegang saham tiongkok, dan pemerintah daerah. transformasi perusahaan induk tiongkok menjadi energi baru dan intelijen membutuhkan banyak dana hari demi hari, namun perusahaan patungan sapi perah tetap harus berupaya memberikan kontribusi keuntungan kepada pemegang saham.

perusahaan mobil patungan di kota-kota lapis pertama telah mengalami gelombang besar pengunduran diri, sementara karyawan perusahaan mobil patungan di kota-kota lapis kedua agak bingung. banyak dari mereka yang awalnya berencana bekerja di perusahaan tersebut hingga pensiun, namun kini sudah penutupan pabrik dan phk terus terjadi, mereka harus bimbang apakah akan tinggal atau keluar rumah dan mencari pekerjaan baru.

sejak bulan agustus hingga sekarang, reporter china business news telah mewawancarai banyak karyawan perusahaan mobil patungan terkemuka di jerman, jepang, dan amerika, mencoba menulis catatan kaki untuk putaran perubahan industri ini melalui pengalaman dan pemikiran mereka.

pemegang saham jepang menginginkan keuntungan, pemegang saham tiongkok menginginkan keduanya

sejak bulan mei, phk yang “lembut dan layak” di dua perusahaan patungan honda telah menjadi legenda industri, namun di dalam perusahaan, pesimisme terus menyebar.

cao ke, seorang karyawan perusahaan patungan honda, mengatakan kepada china business news bahwa staf penjualan enggan mengunjungi dealer karena sebagian besar yang mereka dengar di terminal adalah keluhan, keluhan, dan penarikan dari jaringan, dan perusahaan tidak memiliki lebih banyak informasi. kebijakan untuk dealer, untuk membantu dealer menjual lebih banyak mobil atau meningkatkan keuntungan.

di sisi lain, karyawan tidak mengetahui jenis produk dan teknologi apa yang akan dimiliki perusahaan di masa depan untuk mendukung kelanjutan pengembangan perusahaan, dan apakah produk dan teknologi tersebut kompetitif.

sejauh ini, perusahaan masih melanjutkan metode pengenalan produk sebelumnya—pihak asing memimpin produk, dan tiongkok tidak banyak bicara. sebelum munculnya kendaraan energi baru, produk honda pada umumnya populer. tiongkok dapat menghasilkan banyak uang dengan honda tanpa banyak campur tangan dalam pengenalan produk. kalaupun pihak jepang memaksakan pengenalan beberapa model yang jelas-jelas tidak akan laku, mengingat mereka sudah memiliki beberapa model inti dengan keuntungan bagus, mereka akan menutup mata terhadap hal ini.

namun kini, pendekatan tersebut jelas sudah tidak berlaku lagi. produk yang dikembangkan honda tidak sekompetitif rival china. pada saat yang sama, honda masih mempertahankan ritme produk jangka panjang. dibandingkan dengan perusahaan mobil tiongkok yang memiliki kepadatan tinggi dan iterasi yang cepat, hal ini tidak dapat mengimbanginya. cao ke dan rekan-rekannya semua tahu bahwa jika mereka ingin mengalahkan lawan mereka dari tiongkok, mereka harus meningkatkan investasi dalam penelitian dan pengembangan lokal. namun hal ini menimbulkan beberapa masalah baru:

pertama, adanya konflik antara strategi global honda dan strategi pasar regional. bagi honda, mengembangkan mobil untuk dijual secara global adalah cara yang paling hemat biaya. bukan tidak mungkin mengembangkan model terpisah untuk pasar regional tertentu, namun laba atas investasi dan risiko investasi harus diperhitungkan dengan cermat. meskipun pasar tiongkok besar, jika dibandingkan dengan pasar lain, keuntungan dari investasi yang sama jauh lebih rendah, honda akan mempertimbangkan pasar mana yang lebih hemat biaya untuk menginvestasikan dananya. terutama dalam situasi saat ini di mana truk minyak dan mobil listrik sangat terdiferensiasi di pasar tiongkok dan peraturan emisi sangat ketat, berapa banyak sumber daya yang harus dikucurkan ke pasar tiongkok?

kedua, jika honda tidak bersedia mengembangkan produk eksklusif untuk tiongkok, apakah perusahaan patungan tersebut mampu mengembangkannya sendiri? faktanya, kecuali saic-gm dan dongfeng-nissan, sebagian besar usaha patungan di tiongkok lebih mendekati status "pengecoran". departemen perencanaan produk dan departemen penelitian dan pengembangan tidak banyak bicara, dan sebagian besar pekerjaan mereka adalah "mengutak-atik". ." lokalisasi produk dan pengurangan biaya. dengan kata lain, perusahaan patungan itu sendiri tidak memiliki kemampuan pengembangan produk yang kuat.

ketiga, mengandalkan kemampuan teknis dari pemegang saham atau mitra tiongkok untuk memperkenalkan produk ke perusahaan patungan tersebut. ford, mazda, dan toyota semuanya telah mengadopsi strategi ini, namun honda lebih konservatif dibandingkan perusahaan-perusahaan yang disebutkan di atas.

ketika mereka memperdalam penelitian mereka terhadap rival mereka di cina, cao ke dan rekan-rekannya semakin merasakan adanya keterputusan antara konservatisme honda dan pasar cina. namun, di bawah sistem konservatif honda, sangat sulit untuk melakukan perubahan.

misalnya, salah satu alasan mengapa honda begitu populer di masa lalu adalah karena mereka sangat mementingkan pengendalian kualitas dan manajemen kualitas. pihak jepang memiliki pos yang didedikasikan untuk pengujian produk , ia harus mendapat persetujuan dari penanggung jawab jabatan ini. manajer umum perusahaan tidak mempunyai wewenang untuk ikut campur. di masa lalu, sistem konservatif ini merupakan salah satu jaminan kesuksesan komersial dan kualitas tinggi honda, namun kini, sistem ini akan membuat honda kehilangan fleksibilitas dan kecepatan.

"manajemen jepang yang dikirim oleh pemegang saham jepang juga ingin beradaptasi dengan kecepatan dan ritme tiongkok, tetapi sistem perusahaan itu sendiri tidak beradaptasi dengan lingkungan ini. manajemen jepang juga kesakitan. mereka menemukan bahwa bahkan setelah berusaha keras, tidak ada gunanya berhasil dan mereka tidak tahu harus berbuat apa. metode apa yang bisa digunakan untuk membalikkan keadaan? pada akhirnya, aku hanya bisa memilih untuk berbaring kesakitan," kata cao ke.

banyak karyawan perusahaan patungan honda percaya bahwa honda telah menyerah pada tujuan pangsa pasar di tiongkok dan lebih fokus pada keuntungan, mendapatkan satu keuntungan dari setiap penjualan. namun di sisi lain, ketika perusahaan sudah terpuruk dan harus menutup pabrik serta merumahkan pekerja, pemerintah daerah juga berharap perusahaan dapat menghidupkan mesinnya untuk mengatasi tekanan lapangan kerja di daerah. selain itu, para pemegang saham tiongkok juga berharap usaha patungan tersebut dapat tetap berpegang pada target penjualan dan laba yang ditetapkan di awal tahun serta berkontribusi terhadap pertumbuhan grup dan kebutuhan dana.

“kami sendiri juga kesulitan. kami juga butuh transformasi, dan transformasi juga butuh investasi modal. kalau kami bagus, kelompok ambil keuntungannya. kalau kami tidak bagus, kelompok tidak dukung, tapi minta kami untuk mendukungnya. bagaimana kita bisa berkembang? masa depan?" kata seorang pensiunan karyawan perusahaan patungan honda kepada wartawan.

sesuai dengan strategi "2030", honda akan meluncurkan produk kendaraan listrik baru pada tahun 2026. strategi global secara radikal condong ke arah kendaraan listrik murni, yang berarti keunggulan honda sebelumnya dalam kendaraan berbahan bakar mungkin sudah tidak ada lagi, namun di sisi lain, honda didasarkan pada apakah kendaraan listrik yang dikembangkan secara global memiliki daya saing tinggi di tiongkok masih menjadi tanda tanya.

tidak bisa dikatakan joint venture tidak ada gunanya, namun era joint venture telah berlalu.

chen shan adalah direktur departemen kantor tengah pada perusahaan patungan gm di tiongkok. pada puncaknya, penjualan gm di tiongkok (tidak termasuk wuling) pernah melampaui 2 juta kendaraan, dan telah lama menjadi tiga teratas di pasar otomotif tiongkok. namun, dalam beberapa tahun terakhir, penjualan gm di tiongkok terus menurun drastis. bulan lalu, gm passenger car joint venture hanya menjual lebih dari 10.000 kendaraan, penurunan dibandingkan tahun lalu sebesar lebih dari 80%.

dalam beberapa seminar, para eksekutif gm menekankan bahwa kualitas produk, handling, sasis, dan keselamatan lebih unggul dibandingkan pesaingnya. chen bin yakin para pemimpin perusahaan benar, namun di sisi lain, merek china seperti geely dan changan juga berkembang pesat. kemajuan di bidang-bidang ini. selain itu, dengan maraknya kendaraan listrik, aturan mainnya pun berubah.

misalnya, sasis kendaraan berbahan bakar lebih mendekati struktur mekanis murni. kemampuan penyetelan perusahaan mobil dan akumulasi pengalaman serta data selama beberapa dekade atau ratusan tahun terakhir sangatlah penting sasis dan kendali merek asing. namun kini banyak kendaraan energi baru yang mengadopsi sasis cerdas, secara bertahap menggantikan komponen mekanis tradisional dengan suspensi elektromagnetik cdc, suspensi udara, kemudi berkabel, motor, dan komponen elektronik lain yang lebih canggih yang dapat dikontrol dan dikelola oleh perangkat lunak. bersamaan dengan kamera, kondisi jalan di depan ditransmisikan ke pengontrol, dan pengontrol dengan cepat menyesuaikan parameter komponen sasis kendaraan untuk mencapai penyesuaian dinamis terhadap kemampuan pengendalian dan stabilitas.

chen bin percaya bahwa dalam hal ini, kendaraan energi baru memiliki peluang untuk menyalip di tikungan di mana kendaraan berbahan bakar memiliki keunggulan tradisional. sama seperti salah satu pembaruan pada m9 baru yang akan diluncurkan huawei pada 10 september, pembaruan ini akan secara elektronik menyelesaikan masalah anggukan pengereman dan kepala start. di masa lalu, perusahaan mobil tradisional dapat memecahkan masalah yang hanya dapat diselesaikan melalui penyesuaian sistematis antara mesin dan girboks, respons rem terhadap akselerator, gaya kemudi, serta kelembutan dan kekerasan suspensi menggunakan perangkat lunak untuk mengatasi masalah ini. ini cukup yu mengubah aturan mainnya.

“dua tahun lalu, kami merasa kepercayaan diri kami masih sangat tinggi. kami bisa melakukan elektrifikasi, dan kami juga bisa melakukan intelektualisasi. sekarang kami dalam keadaan mengakui kegagalan. saya yakin semua perusahaan mobil patungan sudah mengakuinya. tidak pandai dalam hal kecerdasan dan elektrifikasi. negara ini masih kurang, dan sekarang berada dalam tahap transformasi dan pembelajaran yang sulit,” kata chen bin.

usaha patungan gm di tiongkok telah mengalami penyesuaian personel yang signifikan sejak tahun lalu. chen bin yakin bahwa perusahaan berada di jalur yang benar. produk baru yang direncanakan jauh lebih baik dari sebelumnya lebih kompetitif dari sebelumnya. ini lebih buruk daripada mobil mana pun dengan level yang sama di pasaran saat ini. kehadiran pan asia membuat gerak perusahaan lebih cepat dibandingkan joint venture lainnya. satu-satunya ketidakpastian adalah jika pesaing maju lebih cepat dan berubah lebih cepat, hal ini dapat menyebabkan penurunan daya saing ketika produk yang direncanakan diluncurkan.

namun, mengenai masa depan perusahaan, chen bin yakin tidak akan kembali ke level 2 juta kendaraan - ia lebih percaya bahwa era kejayaan usaha patungan telah berakhir.

dari perspektif makro, ia percaya bahwa alasan utama mengapa usaha patungan mampu menguasai lebih dari separuh negara dan hampir semua pasar bernilai tinggi di tiongkok adalah karena keuntungan zaman; amerika serikat, semua negara dengan industri otomotif dalam negeri yang relatif kuat memiliki pangsa merek asing tidak terlalu besar, dan hal ini berlaku untuk jepang, jerman, korea selatan, dan prancis.

“saya kira mulai dari generasi kita, kita tidak lagi memiliki perasaan yang sama seperti orang tua kita terhadap merek usaha patungan, artinya merek usaha patungan tidak lagi memiliki basis massa yang luas. terakhir, merek usaha patungan elektrifikasi di semester pertama pada dasarnya gagal mengimbangi, dan di babak kedua dalam hal intelijen, kecuali perusahaan-perusahaan amerika, sebagian besar perusahaan asing tidak dapat mengimbanginya,” kata chen bin.

namun, sebagai seorang praktisi, chen bin relatif optimis. meningkatnya jumlah perusahaan mobil lokal telah memberikan banyak kebutuhan bagi industri akan penelitian dan pengembangan serta posisi manajemen tingkat tinggi. untuk menghadapi persaingan, perusahaan mobil patungan juga telah meningkatkan investasi dalam penelitian dan pengembangan lokal dan penyerapan talenta lokal di tiongkok.

“jika merek usaha patungan tetap dominan dan dominan seperti sebelumnya, hal ini akan semakin merugikan bagi kami para praktisi atau industri secara keseluruhan, karena mereka tidak akan memberikan begitu banyak posisi r&d dan posisi tingkat tinggi di tiongkok yang membuat mobil umumnya cukup beruntung,” kata chen bin.

tantangan terbesarnya adalah memberhentikan karyawan saat sedang bertransformasi

tian jianghe adalah "karyawan lama" di perusahaan patungan volkswagen. faktanya, dia tidak terlalu tua, di awal usia 40-an, namun karena pemecatan terpusat yang dilakukan perusahaan baru-baru ini terhadap beberapa karyawan berusia 50 tahun, dia menjadi karyawan tertua di departemen tersebut.

selama 20 tahun terakhir, volkswagen telah menjadi "shaolin wudang" di pasar otomotif tiongkok. pada puncaknya, volkswagen menguasai sekitar 20% pangsa pasar, dengan penjualan tahunan lebih dari 4 juta kendaraan, menduduki posisi teratas di pasar otomotif tiongkok. pangsa pasar. sejarah ini akan ditulis ulang pada tahun 2023 - byd sendiri akan melampaui penjualan gabungan dua usaha patungan volkswagen di utara dan selatan.

dari segi skala, usaha patungan volkswagen diperkirakan akan menjual 1 juta kendaraan tahun ini, jauh lebih baik dibandingkan gm dan honda. namun, perasaan krisis di dalam perusahaan sangat kuat. seperti yang dikatakan fu qiang, manajer umum perusahaan penjualan saic-volkswagen yang baru diangkat, begitu usaha patungan tersebut gagal, perusahaan patungan itu tidak akan pernah berdiri lagi, dan harga yang harus dibayar untuk kembali lagi akan jauh lebih tinggi daripada jika tidak. berbaring dan terus berdiri, pasar telah melupakan merek ini.

"kita harus duduk di meja makan dan makan, bukan menjadi hidangan di meja makan. ini adalah konsensus tim pemasaran massal termasuk anggota komite eksekutif."

chen yudong, mantan presiden bosch tiongkok, juga memiliki pandangan serupa. dia pernah mengatakan kepada china business news bahwa jika perusahaan yang didanai asing tidak dapat berhasil dalam putaran persaingan di tiongkok ini, ketika pesaing tiongkok memasuki pasar luar negeri di masa depan, mereka akan berhasil. dihukum. menyebabkan masalah besar.

tian jianghe mendefinisikan panggung perusahaannya sebagai cross fire, "pemegang saham jerman percaya bahwa meskipun api elektrifikasi pintar saat ini hanya berkobar di tiongkok, api ini pasti akan berkobar di seluruh dunia, dan masyarakat harus terlibat. dan mereka tidak bisa akan terbakar sampai mati, jadi kedua perusahaan patungan volkswagen telah mengembangkan strategi yang sangat tegas.”

tantangan terbesar saat ini adalah perusahaan memiliki hampir setengah dari kelebihan kapasitas dan perlu mengoptimalkan kapasitas produksi dan personel. pada saat yang sama, perusahaan juga harus memikul tanggung jawab sosial dan merekrut beberapa lulusan setiap tahun beberapa pegawai lama yang berkualitas tinggi dan rekrutmen mahasiswa baru yang masuk belum sepenuhnya berkualitas.

“sebenarnya ada paradoks dalam optimalisasi personel itu sendiri, karena orang yang bisa keluar seringkali kompetitif, dan orang yang tidak kompetitif tidak akan mengambil inisiatif. ini yang pertama. kedua, karyawan lama volkswagen di atas 50 tahun, mereka banyak dari mereka yang sebenarnya sangat mumpuni dan tidak bisa ditandingi oleh rekrutan baru. ini adalah risiko dalam proses optimalisasi personel kita, dan pada masa transformasi, risiko ini lebih besar dari biasanya,” kata tian jianghe.

beberapa faktor non-pasar nampaknya semakin tidak berdaya saat ini, misalnya beberapa tempat masih berharap volkswagen akan memproduksi lebih banyak mobil secara lokal. meski hanya 100.000 kendaraan, nilai outputnya akan mencapai 10 miliar rantai industri yang didorong oleh integrasi, sebenarnya dapat mendorong hingga mencapai 100 miliar. selain itu, meskipun perusahaan tidak kekurangan uang, beberapa bank "memohon untuk memberi anda pinjaman" untuk menyelesaikan tugas pinjaman tersebut, sehingga perusahaan harus menanggung beberapa bunga.

jika kita hanya melihat ke dalam perusahaan, tian jianghe sangat yakin dengan kemungkinan keberhasilan "crossfire". di satu sisi, volkswagen memiliki basis pengguna dan saluran yang mengakar di tiongkok, dan kedua, tekad dan investasi volkswagen dalam putaran ini. transformasi. tian jianghe tidak menggunakan investasi volkswagen di xpeng dan pembentukan usaha patungan dengan horizon sebagai contoh.

pada pertengahan tahun lalu, volkswagen jerman menyetujui usaha patungan untuk mengembangkan kendaraan hibrida plug-in sendiri. "anda orang luar mungkin tidak merasakannya, tetapi kami yang berurusan dengan orang jerman sepanjang hari tahu apa artinya ini: orang jerman mengakui bahwa mereka tidak baik dan mengakui bahwa mereka telah gagal." dalam pandangan tian jianghe, perubahan persepsi asing adalah sebuah perubahan kunci kesuksesan volkswagen di masa depan.

dalam wawancara sebelumnya, fu qiang juga mengungkapkan alasan di balik partisipasi aktif saic volkswagen dalam perang harga. ia mengatakan bahwa prediksi pasar menunjukkan bahwa kurang dari 10 merek mobil pada akhirnya akan bertahan di pasar china di masa depan. maka serangan adalah satu-satunya strategi saic volkswagen, dan satu-satunya serangan adalah pertahanan terbaik.

dalam pandangan fu qiang, saic-volkswagen berada dalam masa transformasi paling kritis dan membutuhkan volume penjualan untuk mendukung seluruh jaringan penjualan dan positioning merek volkswagen. oleh karena itu, perusahaan tidak menjadikan keuntungan dan kerugian dalam satu atau dua tahun sebagai hal utama kriteria pengukuran, tetapi harus membuat kemajuan di sini. tetap berada di klub jutaan dolar selama dua tahun.

"perkembangan tiongkok tidak merata. pengguna di beberapa pasar regional masih mengenali merek usaha patungan, yang setara dengan periode penyangga strategis bagi kami. beberapa perusahaan mobil dan merek di pasar juga dengan cepat melakukan pembersihan, yang setara dengan mengosongkan pasar. hal ini telah menciptakan pasar dan memberikan zona penyangga yang strategis kepada semua usaha patungan. itu tergantung pada siapa yang dapat mengambil alih dan siapa yang dapat mematikannya terlebih dahulu. bagi volkswagen, kami, truk minyak, harus berusaha sebaik mungkin untuk mengambil bagian jepang . jika jepang berbagi lebih banyak, kami dapat mempertahankan setidaknya 1 juta kendaraan. selama kami dapat mempertahankan skala 1 juta kendaraan, saluran kami tidak akan terpecah dan kami akan memiliki peluang untuk kembali lagi," tian jianghe dikatakan.

oleh karena itu, selain menerapkan strategi pemasaran aktif, saic volkswagen juga mempercepat pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi, termasuk mengoptimalkan kapasitas produksi dan personel, serta menstabilkan tim dealer.

perlu dicatat bahwa ketika ditanya apakah mobil listrik volkswagen akan diimpor ke tiongkok, fu qiang mengatakan bahwa sejumlah besar riset pengguna masih diperlukan untuk memutuskan apakah akan memperkenalkan mobil tersebut dan berapa harganya. hal ini menunjukkan bahwa dalam hal pengenalan produk, perusahaan patungan lebih pragmatis dan tidak lagi sekadar mengadopsi doktrin.