समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः अपूर्वं अन्धकारमयं क्षणं अनुभवन्ति।

षड्मासाः पूर्वं यदा byd अध्यक्षः वाङ्ग चुआन्फुः वित्तीयप्रतिवेदनसम्मेलने अवदत् यत् "आगामिषु त्रयः पञ्चवर्षेषु संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां विपण्यभागः ४०% तः १०% यावत् महत्त्वपूर्णतया न्यूनीभवति" इति बहवः जनाः एतत् चिन्तयन्ति स्म केवलं विपणनस्य वार्तालापः अथवा पूंजीविपण्ये औद्योगिकशृङ्खलायां च विश्वासस्य चालनम्।

परन्तु अधुना यथा यथा फोक्सवैगन, जनरल मोटर्स्, टोयोटा, होण्डा इत्यादीनां मासिकविक्रयः अनिवारणीयप्रतीतेन दरेन न्यूनः भवति तथा अधिकाधिकाः जनाः एतत् मतं स्वीकुर्वितुं आरभन्ते - यत्र मर्सिडीज-बेन्ज्, बीएमडब्ल्यू, ऑडी च सन्ति, the overall share चीनदेशे विदेशीयब्राण्ड्-सङ्ख्या प्रायः २०% यावत् संकुचिता भविष्यति ।

२०२४ तमे वर्षे चेङ्गडु-वाहनप्रदर्शनस्य समये एसएआईसी फोक्सवैगनस्य विक्रयविपणनस्य कार्यकारी उपमहाप्रबन्धकः, शङ्घाई एसएआईसी फोक्सवैगनविक्रयकम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य महाप्रबन्धकः फू किआङ्गः अवदत् यत् कार्यकारीसमितेः चीनीयविदेशीयसदस्यानां सहमतिः अस्ति यत् एसएआईसी फोक्सवैगनं " inside the million dollar club " इत्यत्र अवश्यं स्थातव्यम् ।

"एतत् सामरिकं स्थानं। भवद्भिः सर्वथा एतत् जितुम् अर्हति। अहं केवलं ताशान् इच्छामि, अहं च क्षतिं (सङ्ख्याः) न इच्छामि। केवलं विगतवर्षद्वये कोटिकोटिक्लबसदस्यान् धारयित्वा एव वयं प्रवेशं करिष्यामः the second half of 2025 to 2026." एकः सर्वथा भिन्नः saic फोक्सवैगनः" इति फू किआङ्गः अवदत् ।

संयुक्तोद्यमब्राण्डानां त्रासदीयाः सन्दर्भे फू किआङ्गस्य भाषणं शुष्कभूमिषु गरजवत् कर्णमूर्च्छितं आसीत् । परन्तु ज्ञातव्यं यत् saic-volkswagen, faw-volkswagen, saic-gm इत्यादीनां सर्वेषां वार्षिकविक्रयः २० लक्षाधिकवाहनानां चरमसमये आसीत्, येन चीनीयवाहनविपण्ये ते दिग्गजाः अभवन् अस्य अपि अर्थः अस्ति यत् यदि saic volkswagen दशलाखं यूनिट्-परिमाणं धारयति चेदपि तस्य शिखरात् दूरं भविष्यति ।

वस्तुतः अस्मिन् वर्षे विपण्यां सर्वाधिकं प्रमुखः परिवर्तनः अस्ति यत् एकदा फोर्ड, हुण्डाई, पीएसए इत्यादिषु द्वितीयस्तरीयसंयुक्तोद्यमब्राण्ड्षु यः चट्टानसदृशः विक्रयक्षयः अभवत् सः अधुना फोक्सवैगन, जनरल् इत्यादिषु प्रमुखेषु कारकम्पनीषु भवति मोटर्स्, टोयोटा च ।

चीनीय-विदेशीय-शेयरधारकाणां मध्ये गृहीताः संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनयः अपि विदेशीय-शेयरधारकाणां, स्थानीय-सर्वकाराणां च भिन्न-भिन्न-न्यासैः भारिताः सन्ति चीनीय-मूल-कम्पनीयाः नूतन-ऊर्जा-गुप्तचर-रूपेण परिवर्तनाय बहु धनस्य आवश्यकता वर्तते | up day by day, तथापि संयुक्त उद्यमस्य दुग्धगवः अद्यापि भागधारकाणां कृते लाभं योगदानं दातुं प्रयत्नः करणीयः अस्ति।

प्रथमस्तरीयनगरेषु संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां राजीनामायाः महती तरङ्गः दृष्टा, यदा तु द्वितीयस्तरीयनगरेषु संयुक्तउद्यमकारकम्पनीनां कर्मचारिणः किञ्चित् भ्रमिताः सन्ति तेषु बहवः मूलतः सेवानिवृत्तिपर्यन्तं कम्पनीयां कार्यं कर्तुं योजनां कृतवन्तः, परन्तु अधुना तत् कारखानानां बन्दीकरणं, परिच्छेदः च निरन्तरं भवति, तेषां अनिर्णयः भवति यत् गृहं त्यक्त्वा नूतनं कार्यं अन्वेष्टव्यं वा इति।

अगस्तमासात् वर्तमानपर्यन्तं चीनव्यापारसमाचारपत्रकाराः प्रमुखजर्मन-जापानी-अमेरिकन-संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीनां बहवः कर्मचारिणां साक्षात्कारं कृतवन्तः, तेषां अनुभवानां विचाराणां च माध्यमेन उद्योगपरिवर्तनस्य अस्य दौरस्य पादटिप्पणीं लिखितुं प्रयतन्ते।

जापानीभागधारकाः लाभं इच्छन्ति, चीनदेशस्य भागधारकाः उभयम् इच्छन्ति

मे-मासात् आरभ्य होण्डा-संस्थायाः संयुक्तोद्यमद्वये "सौम्यः सभ्यः" परिच्छेदाः उद्योगस्य किंवदन्तिः अभवन्, परन्तु कम्पनीयाः अन्तः निराशावादः निरन्तरं प्रसरति

होण्डा-सङ्घस्य संयुक्त-उद्यमस्य कर्मचारी काओ के-इत्यनेन चीन-व्यापार-न्यूज-सञ्चारमाध्यमेन उक्तं यत् विक्रय-कर्मचारिणः विक्रेतृभ्यः गन्तुं अनिच्छन्ति यतोहि ते टर्मिनल्-स्थले यत् किमपि शृण्वन्ति तत् अधिकांशं शिकायतां, शिकायतां, जालतः निष्कासनं च भवति, कम्पनीयाः अपि अधिकं नास्ति नीतयः विक्रेतृणां कृते।

अपरपक्षे, कर्मचारिणः न जानन्ति यत् भविष्ये कम्पनीयाः निरन्तरविकासस्य समर्थनार्थं कीदृशाः उत्पादाः प्रौद्योगिकीश्च भविष्यन्ति, तथा च एते उत्पादाः प्रौद्योगिकीश्च प्रतिस्पर्धात्मकाः सन्ति वा इति सूचनानां अपारदर्शकता आन्तरिकचिन्तान् वर्धयति।

एतावता कम्पनी अद्यापि पूर्वस्य उत्पादपरिचयपद्धतिं निरन्तरं कुर्वती अस्ति-विदेशीपक्षाः उत्पादानाम् नेतृत्वं कुर्वन्ति, चीनदेशस्य च बहु वचनं नास्ति। नवीन ऊर्जावाहनानां उदयात् पूर्वं होण्डा-उत्पादाः सामान्यतया लोकप्रियाः आसन् चीनदेशः उत्पादस्य परिचये बहु हस्तक्षेपं विना होण्डा-सहितं बहु धनं प्राप्तुं शक्नोति स्म । यदि जापानीपक्षः केषाञ्चन मॉडल्-प्रवर्तनं बाध्यं करोति अपि यत् स्पष्टतया सम्यक् न विक्रीयन्ते, तेषां पूर्वमेव उत्तमलाभयुक्ताः अनेकाः कोर-माडलाः सन्ति इति विचार्य, ते अस्मिन् विषये नेत्रं पातयिष्यन्ति |.

परन्तु अधुना, एषः उपायः स्पष्टतया अधुना प्रयोज्यः नास्ति। चीनीयकारकम्पनीनां उच्चघनत्वस्य द्रुतपुनरावृत्तेः च तुलने एतत् तालमेलं स्थापयितुं न शक्नोति । काओ के तस्य सहकारिणः च सर्वे जानन्ति यत् यदि ते चीनीयविरोधिनां पराजयं कर्तुम् इच्छन्ति तर्हि स्थानीयकृत-अनुसन्धान-विकास-क्षेत्रे निवेशं वर्धयितव्यम् | परन्तु एतेन अनेकाः नूतनाः समस्याः सृज्यन्ते- १.

प्रथमं होण्डा-संस्थायाः वैश्विक-रणनीत्याः क्षेत्रीय-विपण्य-रणनीत्याः च मध्ये विग्रहः अस्ति । होण्डा-संस्थायाः कृते वैश्विकरूपेण विक्रयणार्थं कारस्य विकासः सर्वाधिकं व्यय-प्रभावी मार्गः अस्ति यद्यपि चीनीयविपण्यं विशालं भवति तथापि अन्यविपण्यैः सह तुलने यदि तस्यैव निवेशस्य प्रतिफलं बहु न्यूनं भवति तर्हि होण्डा विचारयिष्यति यत् कस्मिन् विपण्ये स्वस्य धनं निवेशयितुं अधिकं व्यय-प्रभावी अस्ति। विशेषतः वर्तमानस्थितौ यत्र चीनीयविपण्ये तैलवाहनानि विद्युत्काराः च अत्यन्तं भिन्नाः सन्ति तथा च उत्सर्जनविनियमाः अत्यन्तं कठोराः सन्ति, तत्र चीनीयविपण्ये कियत् संसाधनं पातयितव्यम्?

द्वितीयं, यदि होण्डा चीनस्य कृते अनन्यपदार्थानाम् विकासं कर्तुं न इच्छति तर्हि संयुक्तोद्यमस्य स्वयमेव तानि विकसितुं क्षमता भविष्यति वा? वस्तुतः saic-gm तथा dongfeng-nissan इत्येतयोः अपवादं विहाय चीनदेशे अधिकांशः संयुक्तोद्यमः "फाउण्ड्री" इत्यस्य स्थितिः समीपे एव उत्पादनियोजनविभागस्य अनुसंधानविकासविभागस्य च अत्यल्पं वचनं वर्तते, तेषां अधिकांशं कार्यं "टिङ्करिंग्" इति ." उत्पादस्थानीयीकरणं व्ययस्य न्यूनीकरणं च। अन्येषु शब्देषु, संयुक्तोद्यमकम्पनीयाः एव दृढं उत्पादविकासक्षमता नास्ति ।

तृतीयम्, संयुक्त उद्यमस्य उत्पादानाम् परिचयार्थं चीनीयभागधारकाणां वा भागिनानां वा तकनीकीक्षमतायाः उपरि अवलम्ब्य फोर्ड, माज्डा, टोयोटा च सर्वेऽपि एतां रणनीतिं स्वीकृतवन्तः, परन्तु होण्डा उपर्युक्तकम्पनीभ्यः अधिकं रूढिवादी अस्ति

यथा यथा ते चीनीयप्रतिद्वन्द्वीनां विषये स्वस्य शोधं गभीरं कुर्वन्ति स्म तथा तथा काओ के तस्य सहकारिभिः सह होण्डा-सङ्घस्य रूढिवादस्य चीनीयविपण्यस्य च विच्छेदः अधिकतया अनुभूयते स्म तथापि होण्डायाः रूढिवादीव्यवस्थायाः अन्तर्गतं परिवर्तनं कर्तुं अत्यन्तं कठिनम् आसीत्

यथा, पूर्वं होण्डा इत्यस्य लोकप्रियतायाः एकं कारणं आसीत् यत् गुणवत्तानियन्त्रणे गुणवत्ताप्रबन्धने च महत् महत्त्वं ददाति स्म जापानीपक्षे उत्पादपरीक्षणाय समर्पितं पदं भवति यदि कश्चन उत्पादः उत्पादनपङ्क्तौ लुठितुम् इच्छति , अस्य पदस्य प्रभारी व्यक्तिस्य सहमतिम् अवश्यं प्राप्नुयात् कम्पनीयाः महाप्रबन्धकस्य कोऽपि अधिकारः नास्ति। पूर्वं एषा रूढिवादी प्रणाली होण्डा इत्यस्य उच्चगुणवत्तायाः व्यावसायिकसफलतायाः च गारण्टीषु अन्यतमा आसीत्, परन्तु अधुना, एषा प्रणाली होण्डा इत्यस्य लचीलतां गतिं च नष्टं करिष्यति

"जापानी-भागधारकैः प्रेषितः जापानी-प्रबन्धनम् अपि चीनस्य वेगस्य लयस्य च अनुकूलतां प्राप्तुम् इच्छति स्म, परन्तु कम्पनीयाः व्यवस्था एव अस्मिन् वातावरणे अनुकूला नासीत् । जापानी-प्रबन्धनम् अपि वेदनाम् अनुभवति स्म । तेषां ज्ञातं यत् बहु प्रयत्नस्य अनन्तरम् अपि एतत् किमपि न आसीत् avail and they didn’t know what to do., अन्ते अहं केवलं वेदनाया: शयनं कर्तुं शक्नोमि।

अनेकाः होण्डा-संयुक्त-उद्यम-कर्मचारिणः मन्यन्ते यत् होण्डा-देशेन चीनदेशे विपण्यभागस्य लक्ष्यं त्यक्त्वा लाभे अधिकं ध्यानं दत्तम्, प्रत्येकं विक्रयात् एकं अर्जयति परन्तु अपरपक्षे यदा कम्पनयः पूर्वमेव दुर्गतिम् अनुभवन्ति, कारखानानि बन्दं कृत्वा श्रमिकान् परित्यक्तुं प्रवृत्ताः भवन्ति तदा स्थानीयसरकाराः अपि आशां कुर्वन्ति यत् कम्पनयः स्थानीयरोजगारस्य दबावस्य समाधानार्थं स्वयन्त्राणि चालू कर्तुं शक्नुवन्ति इति। तदतिरिक्तं चीनीयभागधारकाः अपि आशान्ति यत् संयुक्तोद्यमः वर्षस्य आरम्भे निर्धारितविक्रयलाभलक्ष्येषु अटितुं शक्नोति तथा च समूहस्य वृद्धौ आवश्यकनिधिषु च योगदानं दातुं शक्नोति।

"वयं स्वयमेव अपि कष्टे स्मः। अस्माकं परिवर्तनस्य अपि आवश्यकता वर्तते, परिवर्तनस्य कृते अपि पूंजीनिवेशस्य आवश्यकता वर्तते। यदा वयं सुष्ठु कुर्मः तदा समूहः लाभं हरति। यदा वयं सुष्ठु न कुर्मः तदा समूहः तस्य समर्थनं न करोति, अपितु अस्मान् पृच्छति तस्य समर्थनं कर्तुं।

"२०३०" रणनीत्याः अनुसारं होण्डा २०२६ तमे वर्षे नूतनं विद्युत्वाहनउत्पादं प्रक्षेपयिष्यति।वैश्विकरणनीतिः शुद्धविद्युत्वाहनानां प्रति मूलतः झुकिता अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् ईंधनवाहनेषु होण्डा इत्यस्य पूर्वलाभः अधुना नास्ति, परन्तु अन्यतरे होण्डा आधारितः अस्ति यत् वैश्विकरूपेण विकसिताः विद्युत्वाहनानि चीनदेशे अत्यन्तं प्रतिस्पर्धां कुर्वन्ति वा इति प्रश्नचिह्नम्।

संयुक्तोद्यमानि निष्प्रयोजनानि इति वक्तुं न शक्यते, परन्तु संयुक्तोद्यमानां युगं व्यतीतम्।

चेन् शान् चीनदेशे जीएम संयुक्तोद्यमस्य मध्यकार्यालयविभागस्य निदेशकः अस्ति । चरमसमये चीनदेशे (वुलिंग्-विहाय) जीएम-संस्थायाः विक्रयः एकदा २० लक्षं वाहनम् अतिक्रान्तवान्, चीनीयवाहनविपण्ये च दीर्घकालं यावत् शीर्षत्रयम् अस्ति परन्तु विगतकेषु वर्षेषु चीनदेशे जीएम-संस्थायाः विक्रयः निरन्तरं चट्टानात् पतितः अस्ति ।

केषुचित् संगोष्ठीषु जीएम-कार्यकारीभिः उत्पादस्य गुणवत्ता, नियन्त्रणं, चेसिस्, सुरक्षा च स्वप्रतियोगिभ्यः श्रेष्ठा इति बोधितं चेन् बिन् इत्यस्य मतं यत् कम्पनीनेतारः सम्यक् वदन्ति, परन्तु अन्यतरे चीनदेशस्य ब्राण्ड्-समूहाः यथा जीली, चङ्गन् च अतीव द्रुतगतिना कार्यं कुर्वन्ति एतेषु क्षेत्रेषु प्रगतिः . तदतिरिक्तं विद्युत्वाहनानां उदयेन क्रीडायाः नियमाः परिवर्तिताः ।

यथा, ईंधनवाहनस्य चेसिसः विशुद्धरूपेण यांत्रिकसंरचनायाः समीपे भवति तथा च विगतदशकेषु वा शतशः वर्षेषु अनुभवस्य, आँकडानां च सञ्चयः एतेषां सञ्चयानां कृते कार्यप्रदर्शनस्य लाभः निर्मितः अस्ति विदेशीयब्राण्ड्-समूहस्य चेसिसः नियन्त्रणं च । परन्तु अधुना बहवः नवीनाः ऊर्जायानाः बुद्धिमान् चेसिस् स्वीकुर्वन्ति, क्रमेण पारम्परिकयान्त्रिकघटकानाम् स्थाने cdc विद्युत्चुम्बकीयनिलम्बनं, वायुनिलम्बनं, तारयुक्तं सुगतिकरणं, मोटर् इत्यादीनि अधिकपरिष्कृतानि इलेक्ट्रॉनिकघटकानि स्थापयन्ति येषां नियन्त्रणं प्रबन्धनं च सॉफ्टवेयरद्वारा कर्तुं शक्यते कॅमेरेण सह मिलित्वा अग्रे मार्गस्य स्थितिः नियन्त्रकं प्रति प्रसारिता भवति, नियन्त्रकः च नियन्त्रणक्षमतायां स्थिरतायां च गतिशीलसमायोजनं प्राप्तुं वाहनस्य चेसिस् घटकानां मापदण्डान् शीघ्रं समायोजयति

चेन् बिन् इत्यस्य मतं यत् अस्मिन् सन्दर्भे नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते तेषु कोणेषु अतिक्रमणस्य अवसरः भवति यत्र ईंधनवाहनानां पारम्परिकलाभाः सन्ति । यथा नूतनस्य m9 इत्यस्य एकं अपडेट् यत् huawei इत्यनेन सितम्बर् १० दिनाङ्के प्रक्षेपणं भविष्यति, तथैव इदं इलेक्ट्रॉनिकरूपेण ब्रेकिंग् नोड् इत्यस्य, स्टार्टिंग् हेड् इत्यस्य च समस्यानां समाधानं करिष्यति। पूर्वं पारम्परिककारकम्पनयः तासां समस्यानां समाधानं कर्तुं शक्नुवन्ति स्म, येषां समाधानं केवलं इञ्जिनस्य गियरबॉक्सस्य च व्यवस्थितमेलनेन, त्वरकस्य प्रति ब्रेकस्य प्रतिक्रिया, सुगतिबलं तथा निलम्बनस्य मृदुता, कठोरता च कर्तुं शक्नुवन्ति स्म एतासां समस्यानां समाधानार्थं सॉफ्टवेयरस्य उपयोगं कुर्वन्तु एतत् तु अत्यन्तं युः क्रीडायाः नियमं परिवर्तयति स्म ।

"वर्षद्वयात् पूर्वं अस्माभिः अनुभूतं यत् अस्माकं आत्मविश्वासः अद्यापि अतीव उच्चः अस्ति। वयं विद्युत्करणं कर्तुं शक्नुमः, बुद्धिमत्ता अपि कर्तुं शक्नुमः। अधुना वयं असफलतां स्वीकुर्वन्त्याः अवस्थायां स्मः। अहं मन्ये यत् सर्वाणि संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः एव स्वीकृतवन्तः बुद्धिमान् विद्युत्करणं च न उत्तमम् अद्यापि तस्य अभावः अस्ति, अधुना परिवर्तनस्य मेकअपपाठस्य च कष्टप्रदपदे अस्ति” इति चेन् बिन् अवदत्।

चीनदेशे जीएम इत्यस्य संयुक्तोद्यमः गतवर्षात् महत्त्वपूर्णं कार्मिकसमायोजनं कृतवान् अस्ति यत् कम्पनी समीचीनमार्गे अस्ति योजनाकृताः नवीनाः उत्पादाः चीनदेशस्य उपयोक्तृणां आवश्यकतासु अधिकं ध्यानं ददाति पूर्वापेक्षया अधिकं स्पर्धा अस्ति। पान एशिया इत्यस्य उपस्थित्या अन्येभ्यः संयुक्तोद्यमेभ्यः अपेक्षया कम्पनी द्रुततरं गच्छति । केवलं अनिश्चितता अस्ति यत् यदि प्रतियोगिनः शीघ्रं गच्छन्ति, शीघ्रं परिवर्तनं च कुर्वन्ति तर्हि योजनाकृतानां उत्पादानाम् प्रक्षेपणसमये प्रतिस्पर्धायाः न्यूनता भवितुम् अर्हति

परन्तु कम्पनीयाः भविष्यस्य विषये चेन् बिन् इत्यस्य मतं यत् सा २० लक्षं वाहनानां स्तरं प्रति न आगमिष्यति - सः संयुक्तोद्यमानां गौरवपूर्णः युगः समाप्तः इति विश्वासं कर्तुं रोचते।

स्थूलदृष्ट्या सः मन्यते यत् एकदा संयुक्तोद्यमाः देशस्य आर्धाधिकं भागं चीनदेशे प्रायः सर्वाणि उच्चमूल्यकविपणनानि च कब्जितुं समर्थाः आसन् इति मूलकारणं तत्कालीनस्य लाभांशः आसीत्, द्वितीयं विश्वं दृष्ट्वा, व्यतिरिक्तम् the united states, all countries with relatively strong domestic automobile industries have विदेशीयब्राण्ड्-भागः अतीव विशालः नास्ति, जापान-जर्मनी-दक्षिणकोरिया-फ्रांस्-देशयोः कृते च एतत् सत्यम् अस्ति

"मम विचारेण अस्माकं पीढीतः आरभ्य अस्माकं मातापितृणां संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-विषये यथा भावः आसीत्, तस्याः भावः नास्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहानां व्यापकः जन-आधारः नास्ति । अन्ते मूलतः प्रथमार्धे विद्युत्करण-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहानां मूलतः failed to keep up, and in the second half बुद्धिमानां दृष्ट्या अमेरिकनकम्पनीः विहाय अधिकांशः विदेशीयकम्पनयः तालमेलं स्थापयितुं न शक्नुवन्ति" इति चेन् बिन् अवदत्।

परन्तु एकः अभ्यासकर्ता इति नाम्ना चेन् बिन् तुल्यकालिकरूपेण आशावादी अस्ति । स्थानीयकारकम्पनीनां प्रबलवृद्ध्या उद्योगाय अनुसंधानविकासस्य उच्चस्तरीयप्रबन्धनपदानां च अनेकाः आवश्यकताः प्रदत्ताः सन्ति प्रतिस्पर्धायाः सामना कर्तुं संयुक्तउद्यमकारकम्पनीभिः स्थानीयकृते अनुसंधानविकासे निवेशः अपि वर्धितः अस्ति तथा च चीनदेशे स्थानीयप्रतिभानां अवशोषणं कृतम् अस्ति

“यदि संयुक्त उद्यम-ब्राण्ड् पूर्ववत् प्रबलाः प्रबलाः च तिष्ठन्ति तर्हि अस्माकं कृते अभ्यासकारिणां वा समग्ररूपेण उद्योगस्य वा कृते तत् अधिकं प्रतिकूलं भविष्यति, यतोहि ते अस्माकं पीढीयाः जनानां कृते एतावन्तः अनुसंधान-विकास-स्थानानि, एतादृशानि उच्चस्तरीय-स्थानानि च न प्रदास्यन्ति | ये कारं निर्मान्ति ते सामान्यतया अत्यन्तं भाग्यवन्तः भवन्ति" इति चेन् बिन् अवदत्।

परिवर्तनं कुर्वन् कर्मचारिणः परिच्छेदनं सर्वाधिकं आव्हानं भवति

तियान जियाङ्गे फोक्सवैगन संयुक्त उद्यमस्य "पुराणः कर्मचारी" अस्ति वस्तुतः सः अतीव वृद्धः नास्ति, तस्य ४० वर्षस्य आरम्भे तथापि, कम्पनीयाः हाले "एक-आकार-सर्व-अनुकूल-" केन्द्रीकृत-निष्कासनस्य कारणतः ५० वर्षीयः सः विभागस्य ज्येष्ठतमः कर्मचारी अभवत् the longest man.

विगत २० वर्षेषु फोक्सवैगनः चीनस्य वाहनविपण्ये "शाओलिन् वुडाङ्ग" इति उपस्थितिः अस्ति, तस्य चरमसमये, तस्य विपण्यभागस्य २०% भागः आसीत्, यत्र वार्षिकविक्रयः ४० लक्षाधिकवाहनानां, दृढतया शीर्षस्थानं धारयति स्म विपण्यभागः । एषः इतिहासः २०२३ तमे वर्षे पुनर्लेखितः भविष्यति - केवलं byd उत्तरे दक्षिणे च द्वयोः फोक्सवैगन-सह-उद्यमयोः संयुक्तविक्रयं अतिक्रमयिष्यति ।

स्केलस्य दृष्ट्या अस्मिन् वर्षे फोक्सवैगन-संयुक्त-उद्यमस्य १० लक्षं वाहनानि विक्रीयन्ते इति अपेक्षा अस्ति, यत् जीएम-होण्डा-योः अपेक्षया बहु उत्तमम् अस्ति तथापि कम्पनीयाः अन्तः संकटस्य भावः अतीव प्रबलः अस्ति यथा saic-volkswagen इत्यस्य विक्रयकम्पनीयाः नवनियुक्तः महाप्रबन्धकः fu qiang इत्यनेन उक्तं यत्, एकदा संयुक्तोद्यमः सपाटः पतितः चेत्, सः पुनः कदापि न उत्तिष्ठति, पुनः आगन्तुं यत् मूल्यं दास्यति तत् यदि न उत्तिष्ठति तर्हि तस्मात् बहु अधिकं भविष्यति lie flat and continue to stand , मार्केट् एतत् ब्राण्ड् विस्मृतवान् अस्ति।

"अस्माभिः भोजनमेजस्य समीपे उपविश्य भोजनं खादितव्यम्, न तु भोजनमेजस्य उपरि व्यञ्जनानि भवेयुः। एतत् कार्यकारीसमितेः सदस्यैः सह जनविपणनदलस्य सहमतिः अस्ति।

बोस्चाइना इत्यस्य पूर्वराष्ट्रपतिः चेन् युडोङ्ग इत्यस्य अपि एतादृशी एव मतम् आसीत् यत् सः एकदा चीनदेशे वित्तपोषिताः उद्यमाः अस्मिन् स्पर्धायाः दौरे सफलाः न भवितुम् अर्हन्ति तर्हि भविष्ये यदा चीनीयप्रतिद्वन्द्विनः विदेशेषु विपण्येषु प्रविशन्ति तदा ते सफलाः भविष्यन्ति इति दण्डितः भवतु।

तियान जियाङ्घे इत्यनेन कम्पनीयाः मञ्चः क्रॉस् फायर इति परिभाषितः, "जर्मन-शेयरधारकाः मन्यन्ते यत् यद्यपि स्मार्ट-विद्युत्ीकरणस्य अग्निः सम्प्रति केवलं चीनदेशे एव प्रज्वलति तथापि एषः अग्निः निश्चितरूपेण सम्पूर्णे विश्वे दह्यते, जनसमूहः च अवश्यमेव सम्मिलितः भवेत् । ते च न शक्नुवन्ति दग्धाः भवेयुः, अतः फोक्सवैगनस्य संयुक्तोद्यमयोः अतीव दृढनिश्चयाः रणनीतयः विकसिताः सन्ति” इति ।

अद्यत्वे सर्वाधिकं आव्हानं अस्ति यत् कम्पनीयाः अतिक्षमतायाः प्रायः आधा भागः अस्ति तथा च उत्पादनक्षमतायाः, कर्मचारिणां च अनुकूलनं कर्तुं आवश्यकम् अस्ति तत्सह, कम्पनीयाः सामाजिकदायित्वं अपि स्कन्धे धारयितुं भवति तथा च प्रतिवर्षं केचन स्नातकाः नियुक्ताः भवेयुः केचन उच्चगुणवत्तायुक्ताः पुरातनकर्मचारिणः नूतनानां च नियुक्तिः आगच्छन्तः महाविद्यालयस्य छात्राः अद्यापि पूर्णतया योग्याः न सन्ति।

"वास्तवतः कार्मिक-अनुकूलने एव एकः विरोधाभासः अस्ति, यतः ये जनाः गन्तुं शक्नुवन्ति ते प्रायः प्रतिस्पर्धां कुर्वन्ति, ये जनाः प्रतिस्पर्धां न कुर्वन्ति ते च उपक्रमं न करिष्यन्ति। एतत् प्रथमं। द्वितीयं, ५० वर्षाणाम् अधिकवयस्काः पुरातनाः फोक्सवैगन-कर्मचारिणः, ते तेषु बहवः वस्तुतः अतीव समर्थाः सन्ति, तेषां मेलनं नूतनैः भर्तॄभिः कर्तुं न शक्यते, अस्माकं कार्मिक-अनुकूलन-प्रक्रियायां एतत् जोखिमम् अस्ति, परिवर्तनस्य कालखण्डे च एतत् जोखिमं सामान्यतः अधिकं भवति" इति तियान जियाङ्गे अवदत्।

केचन गैर-विपण्यकारकाः अस्मिन् समये अधिकं असहायाः प्रतीयन्ते यथा, केचन स्थानानि अद्यापि आशान्ति यत् फोक्सवैगनः स्थानीयतया अधिकानि काराः उत्पादयिष्यति चेदपि उत्पादनमूल्यं १० अरबं यावत् भविष्यति एकीकरणेन चालिता औद्योगिकशृङ्खला, सा वास्तवतः प्रायः १०० अरबं यावत् चालयितुं शक्नोति । तदतिरिक्तं यद्यपि कम्पनीयाः धनस्य अभावः नास्ति तथापि केचन बङ्काः ऋणकार्यं पूर्णं कर्तुं "भवतः ऋणं दातुं याचन्ते" अतः कम्पनीयाः कतिपयानि व्याजबिन्दवः वहितव्यानि सन्ति

यदि वयं केवलं कम्पनीयाः अन्तः पश्यामः तर्हि तियान जियाङ्घे "क्रॉसफायर" इत्यस्य सफलतायाः सम्भावनायां अतीव विश्वसिति एकतः चीनदेशे फोक्सवैगनस्य गहनमूलः उपयोक्तृ-चैनल-आधारः अस्ति, द्वितीयतः च, फोक्सवैगनस्य अस्मिन् दौरस्य दृढनिश्चयः निवेशश्च विकारः । तियान जियाङ्गे इत्यनेन एक्सपेङ्ग् इत्यस्मिन् फोक्सवैगनस्य निवेशः, तस्य होराइजन् इत्यनेन सह संयुक्त उद्यमस्य निर्माणं च उदाहरणरूपेण न उपयुज्यते स्म, तस्य स्थाने सः तुल्यकालिकरूपेण लघुतरस्य विषयस्य उल्लेखं कृतवान् ।

गतवर्षस्य मध्यभागे जर्मनीदेशस्य फोक्सवैगन-कम्पनी स्वयमेव प्लग-इन्-हाइब्रिड्-वाहनानां विकासाय संयुक्त-उद्यमस्य कृते सहमतिम् अददात् । "भवन्तः बहिः जनाः तत् न अनुभूयन्ते, परन्तु ये अस्माकं कृते जर्मनीजनैः सह सर्वं दिवसं व्यवहारं कुर्वन्ति ते जानन्ति यत् एतस्य अर्थः किम् अस्ति: जर्मनजनाः स्वीकरोति यत् ते उत्तमाः न सन्ति तथा च स्वीकुर्वन्ति यत् ते असफलाः अभवन्।" फोक्सवैगनस्य भविष्यस्य सफलतायाः कुञ्जी।

पूर्वस्मिन् साक्षात्कारे फू किआङ्गः मूल्ययुद्धे एसएआईसी फोक्सवैगनस्य सक्रियभागित्वस्य पृष्ठतः कारणानि अपि प्रकाशितवान् सः अवदत् यत् बाजारस्य भविष्यवाणीः सूचयन्ति यत् भविष्ये चीनीयविपण्ये अन्ततः १० तः न्यूनाः कारब्राण्ड् जीविताः भवितुम् अर्हन्ति यदि एषा भविष्यवाणी सत्या अस्ति। तदा अपराधः saic volkswagen इत्यस्य एकमात्रं रणनीतिः अस्ति, केवलं अपराधः एव सर्वोत्तमः रक्षा अस्ति।

फू किआङ्गस्य दृष्ट्या saic-volkswagen परिवर्तनस्य अत्यन्तं महत्त्वपूर्णकालस्य मध्ये अस्ति तथा च सम्पूर्णस्य विक्रयजालस्य समर्थनार्थं विक्रयमात्रायाः आवश्यकता अस्ति तथा च volkswagen इत्यस्य ब्राण्ड्-स्थापनस्य आवश्यकता अस्ति अतः कम्पनी एकस्मिन् वा द्वयोः वर्षयोः लाभस्य हानिस्य च मुख्यरूपेण उपयोगं न करोति मापनमापदण्डः, परन्तु अत्र प्रगतिः कर्तव्यः ।

"चीनस्य विकासः विषमः अस्ति। केषुचित् क्षेत्रीयबाजारेषु उपयोक्तारः अद्यापि संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-परिचयान् कुर्वन्ति, यत् अस्माकं कृते रणनीतिकबफर-कालस्य बराबरम् अस्ति। विपण्यां केचन कार-कम्पनयः ब्राण्ड् च अपि शीघ्रमेव क्लियर-आउट् कुर्वन्ति, यत् मार्केट्-रिक्तीकरणस्य बराबरम् अस्ति। एतेन एकं विपण्यं निर्मितम् अस्ति तथा च सर्वेभ्यः संयुक्तोद्यमेभ्यः सामरिकं बफरक्षेत्रं दत्तम् अस्ति यत् एतत् कः प्रथमं मारयितुं शक्नोति इति निर्भरं करोति यदि वयं तत् ग्रहीतुं शक्नुमः .यदि जापानीजनाः अधिकं भागं गृह्णन्ति तर्हि वयं न्यूनातिन्यूनं १० लक्षं वाहनानां परिपालनं कर्तुं शक्नुमः यावत् वयं १० लक्षं वाहनानां परिमाणं निर्वाहयितुं शक्नुमः तावत् अस्माकं चैनलाः न भग्नाः भविष्यन्ति तथा च अस्माकं पुनरागमनस्य अवसरः भविष्यति उक्तवान्‌।

अस्य कारणात् सक्रियविपणनरणनीतयः स्वीकरणस्य अतिरिक्तं एसएआईसी फोक्सवैगनः व्ययस्य न्यूनीकरणं दक्षतासुधारं च त्वरयति, यत्र उत्पादनक्षमतायाः कर्मचारिणां च अनुकूलनं, विक्रेतादलस्य स्थिरीकरणं च समाविष्टम् अस्ति

ज्ञातव्यं यत् यदा पृष्टं यत् चीनदेशे फोक्सवैगन-विद्युत्कारस्य आयातः भविष्यति वा इति तदा फू किआङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् अद्यापि तस्य कारस्य परिचयः करणीयः वा किं मूल्ये च इति निर्णयार्थं उपयोक्तृसंशोधनस्य बृहत् परिमाणं आवश्यकम् अस्ति। एतेन ज्ञायते यत् उत्पादपरिचयस्य दृष्ट्या संयुक्तोद्यमः अधिकं व्यावहारिकः भवति, केवलं सिद्धान्तं न स्वीकुर्वति ।