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la industria automovilística europea está viviendo una avalancha.

en alemania, el centro de la industria automovilística europea, el mercado automovilístico alemán cayó un 27,8% en agosto, y las ventas de vehículos totalmente eléctricos se desplomaron un 68,8%.

en el mercado francés, en agosto, las ventas de coches nuevos cayeron un 24,3% interanual. en los primeros ocho meses de este año, la cuota de mercado de vehículos eléctricos de francia fue del 16,8%, que, si bien es superior al nivel general de la ue, es inferior al 18% a finales de marzo. esto demuestra que la proporción de vehículos eléctricos en francia ha ido disminuyendo mes a mes desde el segundo trimestre.

en italia, el tercer mercado de automóviles más grande de europa, las ventas de automóviles nuevos cayeron un 13,37% interanual en agosto.

suecia, otro país con una alta tasa de penetración de nuevas energías, ha experimentado una disminución de las ventas en lo que va del año de 14.118 unidades en el mercado general. todo esto se debe a una disminución en las ventas de bev, y no parece haber señales de ello. alivio en la actualidad.

en cuanto al desempeño general del mercado, la proporción de vehículos eléctricos en las ventas totales de automóviles europeos cayó al 13,6% el mes pasado, frente al 14,5% en el mismo período del año pasado. incluso para tesla, líder en vehículos eléctricos, las ventas en europa cayeron un 12% de enero a julio de este año.

al mismo tiempo, las ventas de vehículos de combustible cayeron un 8,4% y las ventas de vehículos diésel cayeron un 11%, lo que demuestra que el mercado tradicional de vehículos de combustible también está experimentando la presión de la transformación.

desde una perspectiva macro, la caída de las ventas se debe a que la recuperación económica no ha sido tan fuerte como se esperaba y la confianza de los consumidores en la compra de automóviles se ha visto restringida. desde una perspectiva micro, el lento crecimiento de los vehículos eléctricos puros es el mayor factor de arrastre; abajo el mercado.

después de mirar el mercado, veamos la industria.

las raíces de los automóviles europeos están en alemania y el núcleo de alemania es volkswagen. pero el público actual puede estar experimentando una crisis centenaria.

por primera vez desde su fundación en 1937, volkswagen anunció el cierre de sus fábricas en alemania e intentó rescindir los acuerdos de seguridad laboral con los sindicatos.

reveló la magnitud del problema, con costos elevados, demanda lenta y problemas de software intratables que obligan al público a tomar las decisiones más difíciles. desde la fábrica de repuestos hasta las panaderías de los alrededores e incluso las tintorerías, todos se ven afectados.

el cierre de fábricas presagia la pérdida de miles de puestos de trabajo, lo que supone un duro golpe para la clase trabajadora alemana. cerrar una fábrica con 3.000 empleados es mucho más complicado que despedir a 3.000 empleados. implica un impacto económico en la ciudad de bruselas e incluso toca los nervios económicos de todo el país. a finales de octubre, el sindicato que representa los intereses de los trabajadores negociará con el grupo volkswagen y más de 500.000 trabajadores podrán participar en la huelga.

además de los factores ambientales generales, la brecha entre la capacidad de producción global de volkswagen y las ventas reales, junto con su enorme inversión en la transformación de la electrificación, ha obligado a volkswagen a reexaminar su diseño de producción y su planificación estratégica y tomar la decisión de "cortarse las venas". ".

el orgullo de italia, el grupo stellantis, el segundo mayor fabricante de automóviles de europa, ni siquiera puede apoyar a la propia industria automotriz italiana, y mucho menos a europa.

según el informe financiero divulgado por stellantis, sus ingresos netos en el primer semestre de 2024 fueron de 85.020 millones de euros, una disminución interanual del 14%; el beneficio neto fue de 5.650 millones de euros, una disminución interanual del 48%; %, y su desempeño fue significativamente inferior a las expectativas del mercado.

el "maestro de la reducción de costes" tavares ha ideado una serie de trucos. no sólo despide empleados, sino que también está pensando en encontrar una "salida" para sus marcas italianas. aunque tavares no "notó nombres" internamente y señaló qué marcas corrían el riesgo de ser cerradas u "ocultas", también admitió que "el grupo ya no puede soportar esas marcas no rentables".

en los últimos dos meses, ha habido rumores en la industria de que algunas marcas de lujo italianas están buscando compradores chinos y parece que realmente han entrado en la etapa de viabilidad. el gobierno italiano también ha hecho un llamamiento a las empresas automotrices chinas, con la esperanza de construir fábricas y estimular el desarrollo de las industrias locales.

también sienten la presión que supone la transformación de la electrificación marcas europeas como mercedes-benz, bmw y volvo. aunque no están tan cerca como volkswagen y stellantis, han anunciado el aplazamiento o cancelación de sus objetivos de electrificación originales.

los antiguos gigantes del recambio también despiden empleados y se declaran en quiebra. zf despide a entre 11.000 y 14.000 personas, continental despide a 7.150 personas y bosch despide a 1.200 personas...

esto ya refleja los desafíos a los que se enfrenta toda la industria automovilística europea en el proceso de transformación.

sin embargo, la ue no parece haber renunciado a su plan original de neutralidad de carbono debido a las dificultades que enfrenta la industria automovilística europea.

no hace mucho, el director ejecutivo de renault, luca de meo, reveló que la industria automovilística europea podría enfrentarse a una multa por emisiones de carbono de 15.000 millones de euros (aproximadamente 17.400 millones de dólares) debido a la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos. de meo dijo sin rodeos: "actualmente, los vehículos eléctricos crecen sólo a la mitad del ritmo necesario para alcanzar el objetivo de no pagar multas.

después de 2025, europa también marcará el comienzo de objetivos más estrictos de emisiones de dióxido de carbono en la ue.

por lo tanto, la situación a la que se enfrenta actualmente la industria automovilística europea es casi un callejón sin salida sin solución. la rápida transformación hacia la electrificación conducirá a una demanda lenta, una disminución de las ventas, una caída de las ganancias e incluso pérdidas, y también causará problemas sociales y laborales, sin transformación, incluso si la transformación es lenta, habrá que aceptar enormes multas por emisiones de carbono cada año;

en comparación con la prosperidad de las nuevas fuentes de energía de china, la centenaria industria automovilística europea está atravesando una crisis.

el ascenso y la caída de los principales fabricantes internacionales con una historia centenaria se parecen más a un microcosmos del período de transformación de toda la industria automotriz mundial. los resultados de la transformación se verificarán con el tiempo. (texto/lao pao)