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a indústria automóvel europeia está a viver uma avalanche.

na alemanha, centro da indústria automóvel europeia, o mercado automóvel alemão caiu 27,8% em agosto, com as vendas de veículos eléctricos puros a caírem 68,8%.

no mercado francês, em agosto, as vendas de automóveis novos caíram 24,3% em relação ao ano anterior. nos primeiros oito meses deste ano, a quota de mercado dos veículos eléctricos da frança foi de 16,8%, o que, embora superior ao nível global da ue, caiu em relação aos 18% no final de março. isto mostra que a percentagem de veículos eléctricos em frança tem diminuído mês a mês desde o segundo trimestre.

em itália, o terceiro maior mercado automóvel da europa, as vendas de automóveis novos caíram 13,37% em termos anuais em agosto.

a suécia, outro país com uma elevada taxa de penetração de novas energias, registou um declínio nas vendas acumuladas no ano de 14.118 unidades no mercado global. tudo isto se deve a um declínio nas vendas de bev, e parece não haver nenhum sinal de tal. alívio atualmente.

olhando para o desempenho geral do mercado, a proporção de veículos eléctricos nas vendas totais de automóveis na europa caiu para 13,6% no mês passado, abaixo dos 14,5% no mesmo período do ano passado. mesmo para a tesla, líder em veículos elétricos, as vendas na europa caíram 12% de janeiro a julho deste ano.

ao mesmo tempo, as vendas de veículos a combustível caíram 8,4% e as vendas de veículos a diesel caíram 11%, mostrando que o mercado tradicional de veículos a combustível também está sofrendo a pressão da transformação.

de uma perspectiva macro, por trás do declínio nas vendas está o facto de a recuperação económica não ter sido tão forte quanto o esperado, e a confiança dos consumidores na compra de automóveis ter sido restringida de uma perspectiva micro, o crescimento lento dos veículos eléctricos puros é o maior factor de arrasto; abaixo do mercado.

depois de olhar para o mercado, vamos olhar para a indústria.

as raízes dos carros europeus estão na alemanha, e o núcleo da alemanha é a volkswagen. mas o público actual pode estar a passar por uma crise centenária.

pela primeira vez desde a sua fundação em 1937, a volkswagen anunciou o encerramento das suas fábricas na alemanha e tentou rescindir acordos de segurança laboral com os sindicatos.

revelou a extensão do problema, com custos elevados, procura lenta e problemas de software intratáveis ​​que obrigam o público a tomar as decisões mais difíceis. da fábrica de peças às padarias vizinhas e até às faxineiras, todos são afetados.

o encerramento de fábricas anuncia a perda de milhares de empregos, desferindo um duro golpe na classe trabalhadora alemã. fechar uma fábrica com 3.000 funcionários é muito mais complicado do que despedir 3.000 funcionários. implica um impacto económico na cidade de bruxelas e atinge até os nervos económicos de todo o país. no final de outubro, o sindicato que representa os interesses dos trabalhadores negociará com o grupo volkswagen, e mais de 500 mil trabalhadores poderão participar na greve.

além dos factores ambientais gerais, a diferença entre a capacidade de produção global da volkswagen e as vendas reais, juntamente com o seu enorme investimento na transformação da electrificação, forçou a volkswagen a reexaminar o seu layout de produção e planeamento estratégico e a tomar a decisão de "cortar os pulsos". ".

orgulho da itália, o grupo stellantis, o segundo maior fabricante de automóveis da europa, não consegue sequer apoiar a própria indústria automóvel italiana, muito menos apoiar a europa.

de acordo com o relatório financeiro divulgado pela stellantis, a sua receita líquida no primeiro semestre de 2024 foi de 85,02 mil milhões de euros, uma diminuição homóloga de 14%, o lucro líquido foi de 5,65 mil milhões de euros, uma diminuição homóloga de 48; %, e seu desempenho foi significativamente inferior às expectativas do mercado.

o “mestre da redução de custos” tavares inventou uma série de truques. não só está a despedir funcionários, como também está a considerar arranjar uma “saída” para as suas marcas italianas. embora tavares não tenha “citado nomes” internamente e apontado quais as marcas que correm o risco de serem encerradas ou “escondidas”, admitiu também que “o grupo já não pode suportar essas marcas não rentáveis”.

nos últimos dois meses, surgiram rumores na indústria de que algumas marcas de luxo italianas estão à procura de compradores chineses e parece que já entraram na fase de viabilidade. o governo italiano também se apresentou para apelar às empresas automóveis chinesas, na esperança de construir fábricas e estimular o desenvolvimento das indústrias locais.

também a sentir a pressão trazida pela transformação da eletrificação estão marcas europeias como mercedes-benz, bmw e volvo. embora não estejam tão próximas como volkswagen e stellantis, anunciaram o adiamento ou cancelamento dos seus objetivos originais de eletrificação.

antigos gigantes do setor de peças também estão demitindo funcionários e a zf está demitindo de 11.000 a 14.000 pessoas, a continental está demitindo 7.150 pessoas e a bosch está demitindo 1.200 pessoas...

isto já reflete os desafios enfrentados por toda a indústria automóvel europeia no processo de transformação.

no entanto, a ue não parece ter desistido do seu plano original de neutralidade carbónica devido às dificuldades enfrentadas pela indústria automóvel europeia.

há pouco tempo, o ceo da renault, luca de meo, revelou que a indústria automóvel europeia pode enfrentar uma multa por emissões de carbono de 15 mil milhões de euros (aproximadamente 17,4 mil milhões de dólares) devido à desaceleração da procura por veículos eléctricos. de meo disse sem rodeios: “atualmente, os veículos elétricos estão a crescer apenas a metade do ritmo necessário para atingir o objetivo de não pagar multas.

depois de 2025, a europa também introduzirá metas mais rigorosas em matéria de emissões de dióxido de carbono na ue.

por conseguinte, a situação que a indústria automóvel europeia enfrenta actualmente é quase um beco sem saída insolúvel. a rápida transformação para a electrificação levará a uma procura lenta, ao declínio das vendas, à queda dos lucros e até mesmo a perdas, e também causará problemas sociais e de emprego. sem transformação, mesmo que a transformação seja lenta, terá de aceitar enormes multas pelas emissões de carbono todos os anos;

em comparação com a prosperidade das novas fontes de energia da china, a centenária indústria automóvel europeia atravessa uma crise.

a ascensão e queda dos principais fabricantes internacionais com uma história centenária é mais como um microcosmo do período de transformação de toda a indústria automobilística global. os resultados da transformação serão verificados ao longo do tempo. (texto/lao pao)