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l’industria automobilistica europea sta attraversando una valanga.

in germania, il centro dell’industria automobilistica europea, il mercato automobilistico tedesco è crollato del 27,8% ad agosto, con le vendite di veicoli elettrici puri che sono crollate del 68,8%.

nel mercato francese ad agosto le vendite di auto nuove sono diminuite del 24,3% su base annua. nei primi otto mesi di quest’anno, la quota di mercato dei veicoli elettrici della francia era del 16,8%, che, sebbene superiore al livello generale dell’ue, era in calo rispetto al 18% di fine marzo. ciò dimostra che la quota di veicoli elettrici in francia è in calo mese dopo mese a partire dal secondo trimestre.

in italia, il terzo mercato automobilistico più grande d'europa, le vendite di auto nuove sono diminuite del 13,37% su base annua ad agosto.

la svezia, un altro paese con un alto tasso di penetrazione delle nuove energie, ha visto le sue vendite complessive sul mercato diminuire di 14.118 unità da inizio anno. tutto ciò è dovuto al calo delle vendite di bev, e non sembra esserci alcun segno di sollievo presente.

osservando l’andamento generale del mercato, la percentuale di veicoli elettrici sul totale delle vendite di auto europee è scesa al 13,6% il mese scorso, in calo rispetto al 14,5% dello stesso periodo dell’anno scorso. anche per tesla, leader dei veicoli elettrici, le vendite in europa sono diminuite del 12% da gennaio a luglio di quest’anno.

allo stesso tempo, le vendite di veicoli a carburante sono diminuite dell’8,4% e le vendite di veicoli diesel dell’11%, dimostrando che anche il mercato tradizionale dei veicoli a carburante sta subendo la pressione della trasformazione.

da un punto di vista macro, dietro il calo delle vendite c’è che la ripresa economica non è stata così forte come previsto, e la fiducia dei consumatori negli acquisti di automobili è stata limitata. da un punto di vista micro, la crescita lenta dei veicoli elettrici puri è il principale fattore frenante giù il mercato.

dopo aver osservato il mercato, diamo un’occhiata al settore.

le radici delle automobili europee sono in germania e il nucleo della germania è la volkswagen. ma il pubblico attuale potrebbe vivere una crisi secolare.

per la prima volta dalla sua fondazione nel 1937, la volkswagen annunciò la chiusura dei suoi stabilimenti in germania e tentò di rescindere gli accordi di sicurezza sul lavoro con i sindacati.

viene rivelata la portata del problema, con costi elevati, domanda fiacca e problemi software intrattabili che costringono il pubblico a prendere le decisioni più difficili. dalla fabbrica di ricambi alle panetterie circostanti e persino agli addetti alle pulizie, sono tutti colpiti.

la chiusura delle fabbriche preannuncia la perdita di migliaia di posti di lavoro, infliggendo un duro colpo alla classe operaia tedesca. chiudere una fabbrica con 3.000 dipendenti è molto più complicato che licenziarne 3.000, comporta un impatto economico sulla città di bruxelles e tocca anche i nervi economici dell’intero paese. alla fine di ottobre, il sindacato che rappresenta gli interessi dei lavoratori negozierà con il gruppo volkswagen e più di 500.000 lavoratori potrebbero partecipare allo sciopero.

oltre ai fattori ambientali, il divario tra la capacità produttiva globale di volkswagen e le vendite effettive, insieme agli ingenti investimenti nella trasformazione dell’elettrificazione, ha costretto volkswagen a riesaminare il proprio layout di produzione e la pianificazione strategica e a prendere la decisione di “tagliarsi le polsi”. .

l'orgoglio dell'italia, il secondo gruppo automobilistico più grande d'europa, stellantis group, per non parlare del sostegno all'europa, anche l'industria automobilistica italiana non può essere salvata.

secondo il rapporto finanziario diffuso da stellantis, i suoi ricavi netti nella prima metà del 2024 sono stati di 85,02 miliardi di euro, con un calo del 14% su base annua; l’utile netto è stato di 5,65 miliardi di euro, con un calo del 48% su base annua; %, e la sua performance è stata significativamente inferiore alle aspettative del mercato.

il "maestro della riduzione dei costi" tavares ha escogitato una serie di trucchi non solo licenzia i dipendenti, ma sta anche pensando di trovare una "via d'uscita" per i suoi marchi italiani. anche se tavares non ha "fatto nomi" internamente e ha sottolineato quali marchi rischiano di essere chiusi o "nascosti", ha anche ammesso che "il gruppo non può più sopportare questi marchi non redditizi".

negli ultimi due mesi nel settore circolavano voci secondo cui alcuni marchi di lusso italiani sarebbero alla ricerca di acquirenti cinesi, e sembra che siano effettivamente entrati nella fase di fattibilità. il governo italiano si è fatto avanti anche per fare appello alle case automobilistiche cinesi, sperando di costruire fabbriche e stimolare lo sviluppo delle industrie locali.

a sentire la pressione portata dalla trasformazione dell’elettrificazione sono anche marchi europei come mercedes-benz, bmw e volvo. sebbene non siano così vicini come la chiusura degli stabilimenti di volkswagen e i marchi di vendita di stellantis, hanno annunciato rinvii o cancellazioni dei loro obiettivi originali di elettrificazione.

anche gli ex giganti dei ricambi stanno licenziando dipendenti e dichiarando fallimento zf licenziando 11.000-14.000 persone, continental licenziando 7.150 persone e bosch licenziando 1.200 persone...

ciò riflette già le sfide affrontate dall’intera industria automobilistica europea nel processo di trasformazione.

tuttavia, l’ue non sembra aver rinunciato al suo piano originale di neutralità del carbonio a causa di queste difficoltà affrontate dall’industria automobilistica europea.

non molto tempo fa, l’amministratore delegato della renault luca de meo ha rivelato che l’industria automobilistica europea potrebbe dover affrontare una multa per le emissioni di carbonio di 15 miliardi di euro (circa 17,4 miliardi di dollari) a causa del rallentamento della domanda di veicoli elettrici. de meo ha detto senza mezzi termini: "i veicoli elettrici crescono attualmente solo alla metà del ritmo necessario per raggiungere l'obiettivo di non pagare le multe.

dopo il 2025, l’europa introdurrà anche obiettivi più rigorosi sulle emissioni di anidride carbonica.

pertanto, la situazione attuale dell’industria automobilistica europea è quasi un vicolo cieco irrisolvibile. la rapida trasformazione verso l’elettrificazione porterà a un rallentamento della domanda, a un calo delle vendite, a un calo dei profitti e persino a perdite, e causerà anche problemi sociali e occupazionali. senza trasformazione, anche se la trasformazione è lenta, si dovranno accettare ogni anno enormi multe per le emissioni di carbonio;

rispetto alla prosperità delle nuove fonti energetiche cinesi, l'industria automobilistica europea, centenaria, attraversa una crisi.

l'ascesa e la caduta dei principali produttori internazionali con una storia secolare sono più simili a un microcosmo del periodo di trasformazione dell'intera industria automobilistica globale. i risultati della trasformazione saranno verificati nel tempo. (testo/lao pao)