berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

industri otomotif eropa sedang mengalami longsor.

di jerman, pusat industri otomotif eropa, pasar mobil jerman turun 27,8% pada bulan agustus, dengan penjualan kendaraan listrik murni anjlok sebesar 68,8%.

di pasar perancis pada bulan agustus, penjualan mobil baru turun 24,3% yoy. dalam delapan bulan pertama tahun ini, pangsa pasar kendaraan listrik perancis adalah 16,8%, meskipun lebih tinggi dari tingkat keseluruhan ue, namun turun dari 18% pada akhir maret. hal ini menunjukkan pangsa kendaraan listrik di prancis mengalami penurunan dari bulan ke bulan sejak kuartal kedua.

di italia, pasar mobil terbesar ketiga di eropa, penjualan mobil baru turun 13,37% yoy di bulan agustus.

swedia, negara lain dengan tingkat penetrasi energi baru yang tinggi, mengalami penurunan penjualan pasar secara keseluruhan sebesar 14.118 unit sepanjang tahun ini. hal ini semua disebabkan oleh penurunan penjualan bev, dan tampaknya tidak ada tanda-tanda penurunan hadiah.

melihat kinerja pasar secara keseluruhan, proporsi kendaraan listrik dalam total penjualan mobil eropa turun menjadi 13,6% bulan lalu, turun dari 14,5% pada periode yang sama tahun lalu. bahkan tesla, pemimpin kendaraan listrik, penjualan di eropa turun 12% dari januari hingga juli tahun ini.

pada saat yang sama, penjualan kendaraan berbahan bakar turun 8,4%, dan penjualan kendaraan diesel turun 11%, menunjukkan bahwa pasar kendaraan berbahan bakar tradisional juga mengalami tekanan transformasi.

dari sudut pandang makro, di balik penurunan penjualan adalah pemulihan ekonomi yang belum sekuat yang diharapkan, dan kepercayaan konsumen terhadap pembelian mobil yang terbatas; dari sudut pandang mikro, lesunya pertumbuhan kendaraan listrik murni merupakan faktor terbesar yang menghambat menuruni pasar.

setelah melihat pasar, mari kita lihat industrinya.

akar mobil eropa ada di jerman, dan inti jerman adalah volkswagen. namun masyarakat saat ini mungkin sedang mengalami krisis yang sudah berlangsung selama satu abad.

untuk pertama kalinya sejak didirikan pada tahun 1937, volkswagen mengumumkan penutupan pabriknya di jerman dan berupaya mengakhiri perjanjian keamanan kerja dengan serikat pekerja.

skala permasalahannya terungkap, dengan biaya yang tinggi, permintaan yang lesu, dan masalah perangkat lunak yang sulit diselesaikan yang memaksa masyarakat untuk mengambil keputusan yang paling sulit. dari pabrik suku cadang hingga toko roti di sekitarnya dan bahkan petugas kebersihan, semuanya terkena dampaknya.

penutupan pabrik-pabrik menandakan hilangnya ribuan pekerjaan, yang merupakan pukulan berat bagi kelas pekerja jerman. menutup pabrik dengan 3.000 karyawan jauh lebih rumit dibandingkan memberhentikan 3.000 karyawan. hal ini berdampak pada perekonomian kota brussel dan bahkan menyentuh saraf perekonomian seluruh negara. pada akhir oktober, serikat pekerja yang mewakili kepentingan pekerja akan bernegosiasi dengan grup volkswagen, dan lebih dari 500.000 pekerja dapat berpartisipasi dalam pemogokan.

selain faktor lingkungan, kesenjangan antara kapasitas produksi global volkswagen dan penjualan aktual, ditambah dengan investasi besar dalam transformasi elektrifikasi, telah memaksa volkswagen untuk meninjau kembali tata letak produksi dan perencanaan strategisnya serta membuat keputusan untuk "memotong pergelangan tangannya". .

kebanggaan italia, produsen mobil terbesar kedua di eropa stellantis group, belum lagi mendukung eropa, bahkan industri otomotif italia sendiri pun tidak bisa diselamatkan.

menurut laporan keuangan yang diungkapkan oleh stellantis, pendapatan bersihnya pada paruh pertama tahun 2024 adalah 85,02 miliar euro, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 14%; laba bersih adalah 5,65 miliar euro, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 48 %, dan kinerjanya jauh lebih rendah dari ekspektasi pasar.

"ahli pengurangan biaya" tavares telah menemukan serangkaian trik. dia tidak hanya memberhentikan karyawan, tetapi dia juga mempertimbangkan untuk mengatur "jalan keluar" untuk merek italia-nya. meskipun tavares tidak "menyebutkan nama" secara internal dan menunjukkan merek mana yang berisiko ditutup atau "disembunyikan", dia juga mengakui bahwa "grup tidak dapat lagi menanggung merek-merek yang tidak menguntungkan tersebut."

dalam dua bulan terakhir, beredar rumor di industri bahwa beberapa merek mewah italia sedang mencari pembeli dari china, dan tampaknya mereka sudah memasuki tahap kelayakan. pemerintah italia juga mengajukan permohonan kepada perusahaan mobil tiongkok, dengan harapan dapat membangun pabrik dan merangsang pengembangan industri lokal.

merek-merek eropa seperti mercedes-benz, bmw, dan volvo juga turut merasakan tekanan yang ditimbulkan oleh transformasi elektrifikasi. meskipun mereka tidak sedekat volkswagen yang menutup pabrik dan menjual merek stellantis, mereka telah mengumumkan penundaan atau pembatalan tujuan elektrifikasi awal mereka.

mantan raksasa suku cadang juga memberhentikan karyawan dan mengajukan kebangkrutan. zf memberhentikan 11.000-14.000 orang, continental memberhentikan 7.150 orang, dan bosch memberhentikan 1.200 orang...

hal ini sudah mencerminkan tantangan yang dihadapi seluruh industri otomotif eropa dalam proses transformasi.

namun, ue tampaknya tidak menyerah pada rencana awal netralitas karbon karena kesulitan yang dihadapi industri otomotif eropa.

belum lama ini, ceo renault luca de meo mengungkapkan bahwa industri otomotif eropa mungkin menghadapi denda emisi karbon sebesar 15 miliar euro (sekitar us$17,4 miliar) karena melambatnya permintaan kendaraan listrik. de meo berkata terus terang: “kendaraan listrik saat ini tumbuh hanya setengah dari tingkat yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan tidak membayar denda.

setelah tahun 2025, eropa juga akan menerapkan target emisi karbon dioksida ue yang lebih ketat.

oleh karena itu, situasi yang dihadapi industri otomotif eropa kini hampir menemui jalan buntu yang tidak dapat dipecahkan. transformasi yang cepat ke elektrifikasi akan menyebabkan lesunya permintaan, penurunan penjualan, penurunan keuntungan dan bahkan kerugian, dan juga akan menyebabkan masalah sosial dan ketenagakerjaan tanpa transformasi, meskipun transformasinya lambat, anda harus menerima denda emisi karbon yang besar setiap tahunnya;

dibandingkan dengan kemakmuran sumber energi baru di tiongkok, industri otomotif eropa yang berusia seabad sedang mengalami krisis.

naik turunnya pabrikan-pabrikan besar internasional yang telah berusia seabad lebih merupakan mikrokosmos dari periode transformasi seluruh industri otomotif global. hasil dari transformasi ini akan dibuktikan oleh waktu. (teks/lao pao)