νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει μια χιονοστιβάδα.

στη γερμανία, το κέντρο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, η γερμανική αγορά αυτοκινήτου υποχώρησε κατά 27,8% τον αύγουστο, με τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων να πέφτουν κατακόρυφα κατά 68,8%.

στη γαλλική αγορά τον αύγουστο, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 24,3% σε ετήσια βάση. τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους, το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων της γαλλίας ήταν 16,8%, το οποίο, αν και υψηλότερο από το συνολικό επίπεδο της εε, μειώθηκε από 18% στα τέλη μαρτίου. αυτό δείχνει ότι το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στη γαλλία μειώνεται μήνα με το μήνα από το δεύτερο τρίμηνο.

στην ιταλία, την τρίτη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της ευρώπης, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 13,37% σε ετήσια βάση τον αύγουστο.

η σουηδία, μια άλλη χώρα με υψηλό ποσοστό διείσδυσης νέας ενέργειας, έχει δει τις συνολικές πωλήσεις της στην αγορά να μειώνονται κατά 14.118 μονάδες από έτος μέχρι σήμερα παρόν.

εξετάζοντας τις συνολικές επιδόσεις της αγοράς, το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων στις συνολικές ευρωπαϊκές πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκε στο 13,6% τον περασμένο μήνα, από 14,5% την ίδια περίοδο πέρυσι. ακόμη και για την tesla, τον ηγέτη στα ηλεκτρικά οχήματα, οι πωλήσεις στην ευρώπη μειώθηκαν κατά 12% από τον ιανουάριο έως τον ιούλιο του τρέχοντος έτους.

ταυτόχρονα, οι πωλήσεις οχημάτων καυσίμων μειώθηκαν κατά 8,4%, και οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων οχημάτων μειώθηκαν κατά 11%, δείχνοντας ότι και η αγορά παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων βιώνει την πίεση μετασχηματισμού.

από μακροοικονομική άποψη, πίσω από τη μείωση των πωλήσεων είναι ότι η οικονομική ανάκαμψη δεν ήταν τόσο ισχυρή όσο αναμενόταν, και η εμπιστοσύνη των καταναλωτών στις αγορές αυτοκινήτων έχει περιοριστεί από μικροσκοπική άποψη, η υποτονική ανάπτυξη των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας κάτω από την αγορά.

αφού δούμε την αγορά, ας δούμε τον κλάδο.

οι ρίζες των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων βρίσκονται στη γερμανία και ο πυρήνας της γερμανίας είναι η volkswagen. αλλά το σημερινό κοινό μπορεί να βιώνει μια κρίση αιώνων.

για πρώτη φορά από την ίδρυσή της το 1937, η volkswagen ανακοίνωσε το κλείσιμο των εργοστασίων της στη γερμανία και προσπάθησε να τερματίσει τις συμφωνίες για την ασφάλεια της εργασίας με τα συνδικάτα.

το μέγεθος του προβλήματος αποκαλύπτεται, με το υψηλό κόστος, την υποτονική ζήτηση και τα δυσεπίλυτα ζητήματα λογισμικού να αναγκάζουν το κοινό να πάρει τις πιο δύσκολες αποφάσεις. από το εργοστάσιο ανταλλακτικών μέχρι τους γύρω φούρνους, ακόμα και τις καθαρίστριες, επηρεάζονται όλοι.

το κλείσιμο των εργοστασίων προαναγγέλλει την απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας, επιφέροντας βαρύ πλήγμα στη γερμανική εργατική τάξη. το κλείσιμο ενός εργοστασίου με 3.000 υπαλλήλους είναι πολύ πιο περίπλοκο από το να απολύσεις 3.000 υπαλλήλους. συνεπάγεται οικονομικό αντίκτυπο στην πόλη των βρυξελλών και αγγίζει ακόμη και τα οικονομικά νεύρα ολόκληρης της χώρας. στα τέλη οκτωβρίου, το σωματείο που εκπροσωπεί τα συμφέροντα των εργαζομένων θα διαπραγματευτεί με τον όμιλο volkswagen και περισσότεροι από 500.000 εργαζόμενοι ενδέχεται να συμμετάσχουν στην απεργία.

εκτός από περιβαλλοντικούς παράγοντες, το χάσμα μεταξύ της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας της volkswagen και των πραγματικών πωλήσεων, σε συνδυασμό με την τεράστια επένδυσή της στον μετασχηματισμό ηλεκτροκίνησης, ανάγκασαν τη volkswagen να επανεξετάσει τη διάταξη παραγωγής και τον στρατηγικό σχεδιασμό της και να αποφασίσει να «κόψει τους καρπούς της». .

η περηφάνια της ιταλίας, η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της ευρώπης stellantis group, για να μην αναφέρουμε την υποστήριξη της ευρώπης, ακόμη και η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία της ιταλίας δεν μπορεί να σωθεί.

σύμφωνα με την οικονομική έκθεση που γνωστοποίησε η stellantis, τα καθαρά έσοδά της το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν 85,02 δισεκατομμύρια ευρώ, με ετήσια μείωση 14% στα καθαρά κέρδη, σημειώνοντας μείωση 48 σε σχέση με το προηγούμενο έτος % και η απόδοσή της ήταν σημαντικά χαμηλότερη από τις προσδοκίες της αγοράς.

ο "κύριος μείωσης κόστους" tavares έχει βρει μια σειρά από κόλπα όχι μόνο απολύει υπαλλήλους, αλλά σκέφτεται επίσης να κανονίσει μια "διέξοδο" για τις ιταλικές μάρκες του. παρόλο που ο tavares δεν «ονόμασε» εσωτερικά και επεσήμανε ποιες μάρκες κινδύνευαν να κλείσουν ή να «κρυφτούν», παραδέχτηκε επίσης ότι «ο όμιλος δεν μπορεί πλέον να αντέξει αυτές τις ασύμφορες μάρκες».

τους τελευταίους δύο μήνες, υπήρξαν φήμες στον κλάδο ότι ορισμένες ιταλικές μάρκες πολυτελείας αναζητούν κινέζους αγοραστές και φαίνεται ότι έχουν μπει ουσιαστικά στο στάδιο της σκοπιμότητας. η ιταλική κυβέρνηση έχει επίσης εμφανιστεί για να απευθύνει έκκληση στις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, ελπίζοντας να κατασκευάσει εργοστάσια και να τονώσει την ανάπτυξη των τοπικών βιομηχανιών.

επίσης, αισθάνονται την πίεση που ασκεί ο μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης ευρωπαϊκές μάρκες όπως η mercedes-benz, η bmw και η volvo παρόλο που δεν είναι τόσο κοντά όσο η volkswagen που κλείνει τα εργοστάσια και η stellantis πουλάει μάρκες, έχουν ανακοινώσει αναβολές ή ακυρώσεις των αρχικών τους στόχων ηλεκτροκίνησης.

πρώην κολοσσοί ανταλλακτικών απολύουν επίσης υπαλλήλους και υποβάλλουν αίτηση πτώχευσης η zf απολύει 11.000-14.000 άτομα, η continental απολύει 7.150 άτομα και η bosch απολύει 1.200 άτομα.

αυτό αντικατοπτρίζει ήδη τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ολόκληρη η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στη διαδικασία μετασχηματισμού.

ωστόσο, η εε δεν φαίνεται να έχει παραιτηθεί από το αρχικό της σχέδιο για την ουδετερότητα των εκπομπών άνθρακα λόγω αυτών των δυσκολιών που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

πριν από λίγο καιρό, ο διευθύνων σύμβουλος της renault, luca de meo, αποκάλυψε ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ενδέχεται να αντιμετωπίσει πρόστιμο εκπομπών άνθρακα ύψους 15 δισεκατομμυρίων ευρώ (περίπου 17,4 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα) λόγω της επιβράδυνσης της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα. ο de meo είπε ωμά: «τα ηλεκτρικά οχήματα αυξάνονται επί του παρόντος μόνο με το ήμισυ του ρυθμού που απαιτείται για να επιτευχθεί ο στόχος της μη πληρωμής προστίμων.

μετά το 2025, η ευρώπη θα θέσει επίσης αυστηρότερους στόχους της εε για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

επομένως, η κατάσταση που αντιμετωπίζει τώρα η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι σχεδόν ένα άλυτο αδιέξοδο. ο γρήγορος μετασχηματισμός σε ηλεκτρισμό θα οδηγήσει σε υποτονική ζήτηση, μείωση πωλήσεων, πτώση κερδών και ακόμη και ζημίες, και επίσης θα προκαλέσει κοινωνικά προβλήματα και προβλήματα απασχόλησης χωρίς μετασχηματισμό, ακόμη και αν ο μετασχηματισμός είναι αργός, θα πρέπει να αποδεχτείτε τεράστια πρόστιμα εκπομπών άνθρακα.

σε σύγκριση με την ευημερία των νέων πηγών ενέργειας της κίνας, η αιωνόβια ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία διέρχεται κρίση.

η άνοδος και η πτώση μεγάλων διεθνών κατασκευαστών με ιστορία αιώνων μοιάζει περισσότερο με μια μικρογραφία της περιόδου μεταμόρφωσης ολόκληρης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας τα αποτελέσματα του μετασχηματισμού θα επαληθευτούν από τον χρόνο. (κείμενο/λάο πάο)