новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

европейский автопром переживает лавину.

в германии, центре европейской автомобильной промышленности, немецкий автомобильный рынок в августе упал на 27,8%, а продажи электромобилей упали на 68,8%.

на французском рынке в августе продажи новых автомобилей упали на 24,3% в годовом исчислении. за первые восемь месяцев этого года доля рынка электромобилей франции составила 16,8%, что, хотя и выше, чем общий уровень ес, но снизилось с 18% в конце марта. это показывает, что доля электромобилей во франции снижается месяц за месяцем, начиная со второго квартала.

в италии, третьем по величине автомобильном рынке европы, продажи новых автомобилей в августе упали на 13,37% в годовом исчислении.

в швеции, еще одной стране с высоким уровнем проникновения новых источников энергии, с начала года наблюдается снижение продаж на 14 118 единиц на общем рынке. все это связано со снижением продаж bev, и, похоже, никаких признаков этого не наблюдается. облегчение в настоящее время.

если посмотреть на общие показатели рынка, то доля электромобилей в общем объеме продаж автомобилей в европе упала до 13,6% в прошлом месяце по сравнению с 14,5% за тот же период прошлого года. даже у tesla, лидера производства электромобилей, продажи в европе упали на 12% с января по июль этого года.

в то же время продажи автомобилей, работающих на топливе, упали на 8,4%, а продажи автомобилей на дизельном топливе - на 11%, что свидетельствует о том, что традиционный рынок автомобилей, работающих на топливе, также испытывает давление трансформации.

с макроэкономической точки зрения, за падением продаж стоит то, что восстановление экономики было не таким сильным, как ожидалось, а доверие потребителей к покупкам автомобилей было ограничено. вниз по рынку.

посмотрев на рынок, давайте посмотрим на отрасль.

корни европейских автомобилей находятся в германии, а ядро ​​германии – volkswagen. но нынешнее общество, возможно, переживает кризис вековой давности.

впервые с момента своего основания в 1937 году компания volkswagen объявила о закрытии своих заводов в германии и попыталась расторгнуть соглашения о гарантиях занятости с профсоюзами.

масштаб проблемы раскрывается: высокие затраты, вялый спрос и неразрешимые проблемы с программным обеспечением вынуждают общественность принимать самые трудные решения. от завода запчастей до близлежащих пекарен и даже уборщиков – все они пострадали.

закрытие заводов означает потерю тысяч рабочих мест, что наносит тяжелый удар по немецкому рабочему классу. закрытие завода с 3000 сотрудников гораздо сложнее, чем увольнение 3000 сотрудников. это влечет за собой экономические последствия для города брюсселя и даже затрагивает экономические нервы всей страны. в конце октября профсоюз, представляющий интересы рабочих, проведет переговоры с volkswagen group, и в забастовке могут принять участие более 500 000 рабочих.

помимо общих экологических факторов, разрыв между глобальными производственными мощностями volkswagen и фактическими продажами в сочетании с огромными инвестициями в трансформацию электрификации вынудил volkswagen пересмотреть структуру производства и стратегическое планирование и принять решение «отрезать себе запястья». ".

гордость италии, группа stellantis, второй по величине автопроизводитель в европе, не может поддержать даже собственную автомобильную промышленность италии, не говоря уже о поддержке европы.

согласно финансовому отчету, раскрытому stellantis, ее чистая выручка в первой половине 2024 года составила 85,02 миллиарда евро, снижение на 14% в годовом исчислении, чистая прибыль составила 5,65 миллиарда евро, снижение на 48 в годовом исчислении; %, а его показатели оказались существенно ниже ожиданий рынка.

«мастер сокращения издержек» таварес придумал ряд ухищрений. он не только увольняет сотрудников, но и подумывает об «выходе» для своих итальянских брендов. хотя таварес не стал «называть имена» внутри компании и не указал, какие бренды находятся под угрозой закрытия или «скрытия», он также признал, что «группа больше не может терпеть эти убыточные бренды».

в последние два месяца в отрасли ходили слухи о том, что некоторые итальянские люксовые бренды ищут китайских покупателей, и, похоже, они уже вступили в стадию технико-экономического обоснования. итальянское правительство также обратилось к китайским автомобильным компаниям, надеясь построить заводы и стимулировать развитие местной промышленности.

также ощущают давление, вызванное трансформацией электрификации, такие европейские бренды, как mercedes-benz, bmw и volvo. хотя они не так близки, как volkswagen и stellantis, они объявили об отсрочке или отмене своих первоначальных целей по электрификации.

бывшие гиганты комплектующих также увольняют сотрудников и объявляют о банкротстве. zf увольняет 11 000–14 000 человек, continental увольняет 7 150 человек, а bosch увольняет 1 200 человек...

это уже отражает проблемы, с которыми сталкивается вся европейская автомобильная промышленность в процессе трансформации.

однако ес, похоже, не отказался от своего первоначального плана углеродной нейтральности из-за трудностей, с которыми столкнулась европейская автомобильная промышленность.

не так давно генеральный директор renault лука де мео сообщил, что европейская автомобильная промышленность может столкнуться с штрафом за выбросы углекислого газа в размере 15 миллиардов евро (приблизительно 17,4 миллиарда долларов сша) из-за замедления спроса на электромобили. де мео прямо сказал: «электромобили в настоящее время растут лишь вдвое быстрее, чем необходимо для достижения цели не платить штрафы.

после 2025 года европа также введет более строгие цели ес по выбросам углекислого газа.

таким образом, ситуация, в которой сейчас находится европейский автопром, представляет собой практически неразрешимый тупик. быстрый переход к электрификации приведет к вялому спросу, снижению продаж, падению прибыли и даже убыткам, а также вызовет социальные проблемы и проблемы с трудоустройством. без преобразования, даже если преобразование будет медленным, вам придется платить огромные штрафы за выбросы углекислого газа каждый год;

по сравнению с процветанием новых источников энергии в китае, европейская автомобильная промышленность с вековой историей переживает кризис.

взлет и падение крупнейших мировых производителей с вековой историей больше похожи на микромир трансформационного периода всей мировой автомобильной промышленности. результаты трансформации проверятся временем. (текст/лао пао)