소식

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유럽의 자동차 산업은 눈사태를 겪고 있습니다.

유럽 ​​자동차 산업의 중심지인 독일에서는 8월 독일 자동차 시장이 27.8% 감소했고, 순수 전기차 판매도 68.8% 급락했다.

8월 프랑스 시장에서는 신차 판매가 전년 동기 대비 24.3% 감소했다. 올해 첫 8개월 동안 프랑스의 전기차 시장 점유율은 16.8%로, eu 전체 수준보다는 높지만 3월 말 18%보다 감소했다. 이는 프랑스 내 전기차 점유율이 2분기 이후 매달 감소세를 보이고 있음을 보여준다.

유럽 ​​3위 자동차 시장인 이탈리아에서는 8월 신차 판매량이 전년 동기 대비 13.37% 감소했다.

또 다른 신에너지 보급률이 높은 스웨덴의 경우 전체 시장 판매량이 올해 들어 14,118대 감소했는데, 이는 모두 bev 판매 감소에 따른 것으로, 국내에서도 조금도 안도할 기미가 보이지 않는다. 현재의.

전체 시장 실적을 보면, 유럽 전체 자동차 판매에서 전기차가 차지하는 비중은 지난해 같은 기간 14.5%에서 지난달 13.6%로 감소했다. 전기차 선두주자인 테슬라도 올해 1~7월 유럽 판매량이 12% 감소했다.

동시에 연료차량 판매량은 8.4%, 디젤차량 판매량은 11% 감소해 전통적인 연료차량 시장도 변화의 압력을 받고 있음을 보여준다.

거시적인 관점에서 판매 감소의 이면에는 경기 회복이 기대만큼 강력하지 않았고, 미시적인 관점에서 자동차 구매에 대한 소비자의 신뢰가 제한되어 있는 것이 순수 전기차의 성장 부진이 가장 큰 요인입니다. 시장 아래로.

시장을 살펴본 후 산업을 살펴보겠습니다.

유럽 ​​자동차의 뿌리는 독일에 있고, 독일의 핵심은 폭스바겐이다. 그러나 현재 대중은 100년 된 위기를 겪고 있을지도 모른다.

폭스바겐은 1937년 창립 이래 처음으로 독일 공장 폐쇄를 선언하고 노동조합과의 고용보장협정 종료를 시도했다.

높은 비용, 부진한 수요, 다루기 힘든 소프트웨어 문제로 인해 대중이 가장 어려운 결정을 내리게 되는 등 문제의 규모가 드러났습니다. 부품공장부터 주변 빵집, 심지어 청소업체까지 모두 영향을 받는다.

공장 폐쇄는 수천 개의 일자리 손실을 예고하며 독일 노동계급에게 큰 타격을 입힙니다. 직원이 3,000명인 공장을 폐쇄하는 것은 직원 3,000명을 해고하는 것보다 훨씬 더 복잡합니다. 이는 브뤼셀 시에 경제적 영향을 미치고 심지어 국가 전체의 경제적 신경에도 영향을 미칩니다. 10월 말에는 근로자의 이익을 대표하는 노조가 폭스바겐그룹과 협상을 벌일 예정이며, 파업에는 50만 명 이상의 근로자가 참여할 수 있다.

환경적인 요인 외에도 폭스바겐의 글로벌 생산 능력과 실제 판매의 격차, 전동화 변혁을 위한 막대한 투자와 맞물려 폭스바겐은 생산 레이아웃과 전략 기획을 재검토하고 '손목 자르기' 결정을 내리게 됐다. .

이탈리아의 자존심, 유럽 2위의 자동차 제조사인 스텔란티스 그룹은 유럽을 지원하는 것은 물론, 이탈리아 자체의 자동차 산업도 구할 수 없다.

stellantis가 공개한 재무 보고서에 따르면, 2024년 상반기 순이익은 850억 2천만 유로로 전년 대비 14% 감소했으며, 순이익은 56억 5천만 유로로 전년 대비 48억 유로 감소했습니다. %로 나타났으며, 실적은 시장 기대치보다 크게 낮았습니다.

'원가 절감의 대가' 타바레스는 직원을 해고할 뿐만 아니라 이탈리아 브랜드에 대한 '탈출구' 마련도 고려하고 있다. tavares는 내부적으로 "이름을 거명"하지 않았고 어떤 브랜드가 폐쇄되거나 "숨겨질" 위험에 처해 있는지 지적했지만 "그룹은 더 이상 수익성이 없는 브랜드를 견딜 수 없다"고 인정했습니다.

최근 두 달 사이 업계에서는 일부 이탈리아 명품 브랜드가 중국 바이어를 찾고 있다는 소문이 돌았고, 실제로 타당성 단계에 진입한 것으로 보인다. 이탈리아 정부도 공장을 짓고 현지 산업 발전을 촉진하기 위해 중국 자동차 기업에 어필에 나섰습니다.

메르세데스-벤츠, bmw, 볼보 등 유럽 브랜드도 전동화로 인한 압박을 느끼고 있으며, 폭스바겐의 공장 폐쇄, 스텔란티스의 판매 브랜드만큼 가깝지는 않지만 당초 전동화 목표를 연기하거나 취소한다고 밝혔다.

과거 거대 부품업체들도 직원을 해고하고 파산 신청을 하고 있다. zf는 1만1000~1만4000명, 콘티넨털은 7150명, 보쉬는 1200명을 해고하고 있다.

이는 이미 유럽 자동차 산업 전체가 변화 과정에서 직면한 과제를 반영하고 있습니다.

그러나 유럽 자동차 산업이 직면한 이러한 어려움 때문에 eu는 원래의 탄소 중립 계획을 포기하지 않은 것 같습니다.

얼마 전 르노 ceo 루카 데 메오(luca de meo)는 전기차 수요 둔화로 인해 유럽 자동차 산업이 150억 유로(약 174억 달러)의 탄소 배출 벌금에 직면할 수 있다고 밝혔다. de meo는 "현재 전기 자동차는 벌금을 내지 않는다는 목표를 달성하는 데 필요한 속도의 절반만 성장하고 있습니다.

2025년 이후 유럽은 더욱 엄격한 eu 이산화탄소 배출 목표를 도입할 예정입니다.

따라서 현재 유럽 자동차 산업이 직면한 상황은 거의 해결 불가능한 막다른 골목에 가깝다. 급속한 전동화는 수요 부진, 매출 감소, 이익 감소, 심지어 손실까지 초래할 것이며, 전환하지 않으면 사회적, 고용적 문제를 야기할 것입니다. 전환이 느리더라도 매년 막대한 탄소 배출 벌금을 감수해야 합니다.

중국의 새로운 에너지원의 번영에 비해 100년 역사를 지닌 유럽 자동차 산업은 위기를 겪고 있다.

100년의 역사를 지닌 해외 주요 제조사들의 흥망성쇠는 전 세계 자동차산업의 변혁기의 축소판에 가깝다. 그 변혁의 결과는 시간을 통해 검증될 것이다. (문자/라오파오)