uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

euroopan autoteollisuus on kokemassa lumivyöryä.

euroopan autoteollisuuden keskuksena olevassa saksassa saksan automarkkinat laskivat elokuussa 27,8 %, ja puhtaasti sähköautojen myynti putosi 68,8 %.

ranskan markkinoilla uusien autojen myynti laski elokuussa 24,3 % vuodentakaisesta. tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana ranskan sähköajoneuvojen markkinaosuus oli 16,8 %, mikä on eu:n yleistä tasoa korkeampi, mutta laski maaliskuun lopun 18 prosentista. tämä osoittaa, että sähköajoneuvojen osuus ranskassa on laskenut kuukausittain toisesta neljänneksestä lähtien.

italiassa, euroopan kolmanneksi suurimmalla automarkkinalla, uusien autojen myynti laski elokuussa 13,37 % vuodentakaisesta.

ruotsi, toinen maa, jossa uuden energian levinneisyysaste on korkea, on nähnyt vuoden loppuun mennessä 14 118 yksikön laskun kokonaismarkkinoilla. tämä kaikki johtuu bev-myynnin laskusta, eikä siitä näytä olevan merkkejä helpotus tällä hetkellä.

kun tarkastellaan markkinoiden yleistä suorituskykyä, sähköajoneuvojen osuus euroopan autojen kokonaismyynnistä laski viime kuussa 13,6 prosenttiin, kun se viime vuoden vastaavana aikana oli 14,5 prosenttia. jopa sähköajoneuvojen johtavan teslan myynti euroopassa laski 12 % tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun.

samaan aikaan polttoaineautojen myynti laski 8,4 % ja dieselajoneuvojen myynti 11 %, mikä osoittaa, että myös perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen markkinat kokevat muutospaineita.

makronäkökulmasta katsottuna myynnin laskun takana on se, että talouden elpyminen ei ole ollut niin vahvaa kuin odotettiin ja kuluttajien luottamus autohankintoihin on mikronäkökulmasta rajoittunut, puhtaiden sähköajoneuvojen hidas kasvu on suurin vetävä tekijä alas markkinoilla.

kun tarkastellaan markkinoita, katsotaan toimialaa.

eurooppalaisten autojen juuret ovat saksassa, ja saksan ydin on volkswagen. mutta nykyinen yleisö saattaa kokea vuosisadan vanhan kriisin.

ensimmäistä kertaa sen perustamisen jälkeen vuonna 1937 volkswagen ilmoitti saksan tehtaidensa sulkemisesta ja yritti irtisanoa työturvallisuussopimukset ammattiliittojen kanssa.

se paljasti ongelman laajuuden: korkeat kustannukset, hidas kysyntä ja vaikeaselkoiset ohjelmisto-ongelmat, jotka pakottavat yleisön tekemään vaikeimpia päätöksiä. ne kaikki vaikuttavat osatehtaista ympäröiviin leipomoihin ja jopa siivoojiin.

tehtaiden sulkeminen merkitsee tuhansien työpaikkojen menetystä, mikä on raskaan iskun saksalaiselle työväenluokalle. 3 000 työntekijän tehtaan sulkeminen on paljon monimutkaisempaa kuin 3 000 työntekijän irtisanominen. se vaikuttaa brysselin kaupunkiin ja koskettaa jopa koko maan taloudellisia hermoja. lokakuun lopussa työntekijöiden etuja edustava liitto neuvottelee volkswagen-konsernin kanssa, ja lakkoon voi osallistua yli 500 000 työntekijää.

yleisten ympäristötekijöiden lisäksi volkswagenin globaalin tuotantokapasiteetin ja todellisen myynnin välinen kuilu yhdessä sen valtavan sähköistysmuutosinvestoinnin kanssa on pakottanut volkswagenin tarkastelemaan uudelleen tuotantosuunnitelmaansa ja strategista suunnitteluaan ja tekemään päätöksen "leikaista ranteitaan". ".

italian ylpeys, stellantis group, euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja, ei voi edes tukea italian omaa autoteollisuutta, saati sitten tukea eurooppaa.

stellantisin julkistaman talouskatsauksen mukaan sen nettoliikevaihto vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla oli 85,02 miljardia euroa, mikä on 14 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 48 % vähemmän kuin vuotta aiemmin %, ja sen tulos oli merkittävästi markkinoiden odotuksia heikompi.

"kustannussäästömestari" tavares on keksinyt joukon temppuja, ei vain irtisano työntekijöitä, vaan hän harkitsee myös "ulospääsyn" järjestämistä italialaisille brändeilleen. vaikka tavares ei "nimeä nimiä" sisäisesti ja osoitti, mitkä merkit olivat vaarassa sulkeutua tai "piilotettu", hän myönsi myös, että "ryhmä ei enää kestä noita kannattamattomia brändejä".

viimeisten kahden kuukauden aikana alalla on liikkunut huhuja, että jotkut italialaiset luksusbrändit etsivät kiinalaisia ​​ostajia, ja näyttää siltä, ​​että ne ovat todella siirtyneet toteutettavuusvaiheeseen. italian hallitus on myös vedonnut kiinalaisiin autoyrityksiin toivoen voivansa rakentaa tehtaita ja edistää paikallisen teollisuuden kehitystä.

myös eurooppalaiset merkit, kuten mercedes-benz, bmw ja volvo, tuntevat sähköistyksen tuoman paineen. vaikka ne eivät ole yhtä lähellä kuin volkswagen ja stellantis, ne ovat ilmoittaneet alkuperäisten sähköistämistavoitteiden lykkäämisestä tai peruuttamisesta.

myös entiset osajättiläiset irtisanovat työntekijöitä ja hakevat konkurssiin 11 000–14 000 ihmistä, continental irtisanoo 7 150 henkilöä ja bosch irtisanoo 1 200 henkilöä...

tämä kuvastaa jo haasteita, joita koko euroopan autoteollisuus kohtaa muutosprosessissa.

eu ei kuitenkaan näytä luopuneen alkuperäisestä hiilineutraaliussuunnitelmastaan ​​euroopan autoteollisuuden kohtaamien vaikeuksien vuoksi.

ei kauan sitten renaultin toimitusjohtaja luca de meo paljasti, että euroopan autoteollisuutta voi odottaa 15 miljardin euron (noin 17,4 miljardin dollarin) hiilidioksidipäästösakko sähköajoneuvojen kysynnän hidastumisesta. de meo sanoi suoraan: "sähköajoneuvot kasvavat tällä hetkellä vain puolet siitä nopeudesta, joka tarvitaan sakkojen maksamatta jättämisen tavoitteen saavuttamiseksi.

vuoden 2025 jälkeen eurooppa ottaa käyttöön myös eu:n tiukemmat hiilidioksidipäästötavoitteet.

siksi euroopan autoteollisuuden tilanne on nyt lähes ratkaisematon umpikuja. nopea siirtyminen sähköistämiseen johtaa hitaan kysyntään, myynnin laskuun, voittojen laskuun ja jopa tappioihin, ja aiheuttaa myös sosiaalisia ja työllisyysongelmia ilman muutosta, vaikka muutos olisi hidasta, joudut hyväksymään valtavia hiilidioksidimaksuja joka vuosi.

kiinan uusien energialähteiden vaurauteen verrattuna sata vuotta vanha euroopan autoteollisuus käy läpi kriisin.

satavuotisen historian omaavien suurten kansainvälisten valmistajien nousu ja lasku on enemmän kuin mikrokosmos koko globaalin autoteollisuuden muutoskaudesta. (teksti/lao pao)