समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

यूरोपीयवाहन-उद्योगे हिमस्खलनं भवति ।

यूरोपीयवाहनउद्योगस्य केन्द्रे जर्मनीदेशे अगस्तमासे जर्मनीदेशस्य वाहनविपण्यं २७.८% न्यूनीकृतम्, शुद्धविद्युत्वाहनानां विक्रयः ६८.८% न्यूनः अभवत्

अगस्तमासे फ्रांसदेशस्य विपण्यां नूतनकारविक्रयः वर्षे वर्षे २४.३% न्यूनः अभवत् । अस्मिन् वर्षे प्रथमाष्टमासेषु फ्रान्सदेशस्य विद्युत्वाहनविपण्यभागः १६.८% आसीत्, यः यूरोपीयसङ्घस्य समग्रस्तरात् अधिकः सन् मार्चमासस्य अन्ते १८% तः न्यूनः आसीत् एतेन ज्ञायते यत् द्वितीयत्रिमासिकात् आरभ्य फ्रान्सदेशे विद्युत्वाहनानां भागः मासे मासे न्यूनः भवति ।

यूरोपस्य तृतीयः बृहत्तमः कारविपणः इटलीदेशे अगस्तमासे नूतनकारविक्रयः वर्षे वर्षे १३.३७% न्यूनः अभवत् ।

नूतन ऊर्जायाः उच्चप्रवेशदरयुक्तः अन्यः देशः स्वीडेन्देशे समग्रविपण्ये वर्षपर्यन्तं १४,११८ यूनिट्-विक्रयस्य न्यूनता अभवत्, एतत् सर्वं बीईवी-विक्रयस्य न्यूनतायाः कारणेन अस्ति, तस्य कोऽपि संकेतः नास्ति इति भासते सम्प्रति उपशमः।

समग्रविपण्यप्रदर्शनं दृष्ट्वा कुलयूरोपीयकारविक्रये विद्युत्वाहनानां अनुपातः गतमासे १३.६% यावत् न्यूनः अभवत्, यत् गतवर्षस्य समानकालस्य १४.५% आसीत् विद्युत्वाहनेषु अग्रणीसंस्थायाः टेस्ला-संस्थायाः अपि अस्मिन् वर्षे जनवरी-मासात् जुलै-मासपर्यन्तं यूरोपे विक्रयः १२% न्यूनः अभवत् ।

तस्मिन् एव काले इन्धनवाहनानां विक्रयः ८.४%, डीजलवाहनानां विक्रयः ११% न्यूनः अभवत्, येन पारम्परिकइन्धनवाहनविपण्ये अपि परिवर्तनस्य दबावः भवति इति दर्शितम्

स्थूलदृष्ट्या विक्रयस्य न्यूनतायाः पृष्ठतः आर्थिकपुनरुत्थानं यथा अपेक्षितं तथा प्रबलं न जातम्, सूक्ष्मदृष्ट्या च कारक्रयणे उपभोक्तृविश्वासः प्रतिबन्धितः अस्ति, शुद्धविद्युत्वाहनानां मन्दवृद्धिः एव सर्वाधिकं कारकं कर्षणं करोति विपण्यां अधः ।

विपण्यं दृष्ट्वा उद्योगं पश्यामः ।

यूरोपीयकारानाम् मूलं जर्मनीदेशे अस्ति, जर्मनीदेशस्य मूलं च फोक्सवैगेन् इति । परन्तु वर्तमानजनता शताब्दपुराणं संकटं अनुभवति स्यात्।

१९३७ तमे वर्षे स्थापनायाः अनन्तरं प्रथमवारं फोक्सवैगन-कम्पनी जर्मनीदेशे स्वस्य कारखानानां बन्दीकरणस्य घोषणां कृत्वा संघैः सह रोजगारसुरक्षासम्झौतां समाप्तुं प्रयतितवान्

अस्मिन् समस्यायाः विस्तारः प्रकाशितः, यत्र उच्चव्ययः, मन्दमागधा, दुर्गमाः सॉफ्टवेयर-समस्याः च जनसमूहं कठिनतमं निर्णयं कर्तुं बाध्यं कुर्वन्ति पार्ट्स् फैक्ट्रीतः परितः बेकरीषु अपि च स्वच्छकर्तृभ्यः अपि ते सर्वे प्रभाविताः भवन्ति ।

कारखानानां बन्दीकरणेन सहस्राणि कार्याणि हानिः भविष्यति, येन जर्मनश्रमिकवर्गस्य कृते महती आघातः भवति । ३००० कर्मचारिभिः सह कारखानं बन्दं करणं ३००० कर्मचारिणां परिच्छेदनात् दूरतरं जटिलं भवति, अतः ब्रुसेल्स्-नगरे आर्थिकप्रभावः भवति, सम्पूर्णस्य देशस्य आर्थिकनसः अपि स्पृशति अक्टोबर्-मासस्य अन्ते श्रमिकाणां हितस्य प्रतिनिधित्वं कुर्वन् संघः फोक्सवैगन-समूहेन सह वार्तालापं करिष्यति, तत्र ५,००,००० तः अधिकाः श्रमिकाः हड़ताले भागं ग्रहीतुं शक्नुवन्ति

सामान्यपर्यावरणकारकाणां अतिरिक्तं, फोक्सवैगनस्य वैश्विकनिर्माणक्षमतायाः वास्तविकविक्रयस्य च अन्तरं, विद्युत्करणपरिवर्तने विशालनिवेशेन सह मिलित्वा, फोक्सवैगनस्य उत्पादनविन्यासस्य रणनीतिकनियोजनस्य च पुनः परीक्षणं कृत्वा "कटिबन्धं कटयितुं" निर्णयं कर्तुं बाध्यः अभवत् "" इति ।

इटलीदेशस्य गौरवः, यूरोपस्य द्वितीयः बृहत्तमः वाहननिर्माता stellantis group, इटलीदेशस्य स्वस्य वाहन-उद्योगस्य समर्थनं अपि कर्तुं न शक्नोति, यूरोपस्य समर्थनं किमपि न।

स्टेलान्टिस् इत्यनेन प्रकटितस्य वित्तीयप्रतिवेदनस्य अनुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे तस्य शुद्धराजस्वं ८५.०२ अरब यूरो आसीत्, शुद्धलाभः ५.६५ अरब यूरो न्यूनः अभवत् %, तथा च तस्य प्रदर्शनं विपण्यप्रत्याशायाः अपेक्षया महत्त्वपूर्णतया न्यूनम् आसीत् ।

"व्यय-कमीकरण-मास्टरः" तवारेस् न केवलं कर्मचारिणः परिच्छेदं करोति, अपितु सः स्वस्य इटालियन-ब्राण्ड्-कृते "निर्गमनमार्गस्य" व्यवस्थां कर्तुं अपि विचारयति यद्यपि तवारेस् आन्तरिकरूपेण "नामनामानि" न कृतवान् तथा च केषां ब्राण्ड्-समूहानां निरुद्धतायाः "गुप्तत्वस्य वा" जोखिमः अस्ति इति दर्शितवान् तथापि सः अपि स्वीकृतवान् यत् "समूहः तान् अलाभान् ब्राण्ड्-आन् सहितुं न शक्नोति" इति

विगतमासद्वये उद्योगे अफवाः प्रचलन्ति यत् केचन इटालियन-विलासिता-ब्राण्ड्-संस्थाः चीनीय-क्रेतारः अन्विषन्ति, ते च वस्तुतः व्यवहार्यता-पदे प्रविष्टाः इति भासते इटली-सर्वकारः अपि चीनीयकार-कम्पनीभ्यः आह्वानं कर्तुं अग्रे आगतः, कारखानानां निर्माणं, स्थानीय-उद्योगानाम् विकासाय च प्रोत्साहनस्य आशां कुर्वन् ।

विद्युत्करणपरिवर्तनेन आनयितस्य दबावस्य अपि अनुभवं कुर्वन्ति मर्सिडीज-बेन्ज्, बीएमडब्ल्यू, वोल्वो इत्यादयः यूरोपीयब्राण्ड् यद्यपि ते फोक्सवैगन, स्टेलान्टिस् इत्यादीनां समीपे न सन्ति तथापि तेषां मूलविद्युत्करणलक्ष्यस्य स्थगनं वा रद्दीकरणं वा घोषितम् अस्ति

पूर्वभागविशालकायः अपि कर्मचारिणः छंटनीं कृत्वा दिवालियापनस्य दाखिलीकरणं कुर्वन्ति जेडएफः ११,०००-१४,००० जनान् परित्यजति, कॉन्टिनेण्टल् ७,१५० जनान् परित्यजति, बॉशः च १,२०० जनान् परित्यजति।

एतेन परिवर्तनप्रक्रियायां सम्पूर्णस्य यूरोपीयवाहन-उद्योगस्य सम्मुखीभूतानि आव्हानानि पूर्वमेव प्रतिबिम्बितानि सन्ति ।

परन्तु यूरोपीयवाहन-उद्योगस्य कष्टानां कारणात् यूरोपीयसङ्घः स्वस्य मूलकार्बन-तटस्थता-योजनां त्यक्तवान् इति न दृश्यते ।

बहुकालपूर्वं रेनॉल्ट्-क्लबस्य मुख्यकार्यकारी लुका डी मेओ इत्यनेन प्रकाशितं यत् विद्युत्वाहनानां माङ्गल्यस्य मन्दतायाः कारणात् यूरोपीय-वाहन-उद्योगे १५ अरब-यूरो (प्रायः १७.४ अरब-अमेरिकीय-डॉलर्) कार्बन-उत्सर्जनस्य दण्डः भवितुम् अर्हति डी मेओ स्पष्टतया अवदत् यत् - "सम्प्रति विद्युत्वाहनानि दण्डं न दातुं लक्ष्यं प्राप्तुं आवश्यकस्य आर्धेन एव दरेन वर्धन्ते" इति ।

२०२५ तमे वर्षस्य अनन्तरं यूरोपदेशः यूरोपीयसङ्घस्य कार्बनडाय-आक्साइड् उत्सर्जनस्य लक्ष्यं अपि कठोरतरं प्रवर्तयिष्यति ।

अतः इदानीं यूरोपीयवाहन-उद्योगस्य सम्मुखीभूता स्थितिः प्रायः असमाधानीयः मृतमार्गः एव अस्ति । विद्युत्करणं प्रति द्रुतगतिना परिवर्तनेन मन्दमागधा, विक्रयस्य न्यूनता, लाभस्य न्यूनता अपि च हानिः अपि भविष्यति, परिवर्तनं विना सामाजिक-रोजगार-समस्याः अपि उत्पद्यन्ते, परिवर्तनं मन्दं भवति चेदपि, भवद्भिः प्रतिवर्षं विशालं कार्बन-उत्सर्जनस्य दण्डः स्वीकुर्वितुं प्रवृत्तः भविष्यति

चीनस्य नूतन ऊर्जास्रोतानां समृद्धेः तुलने शताब्दपुराणः यूरोपीयः वाहन-उद्योगः संकटं गच्छति ।

शताब्दपुराण-इतिहास-युक्तानां प्रमुख-अन्तर्राष्ट्रीय-निर्मातृणां उदयः पतनं च सम्पूर्णस्य वैश्विक-वाहन-उद्योगस्य परिवर्तन-कालस्य सूक्ष्म-विश्वस्य इव अधिकं भवति परिवर्तनस्य परिणामाः कालेन सत्यापिताः भविष्यन्ति |. (पाठ/लाओ पाओ) २.