nachricht

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die europäische automobilindustrie erlebt eine lawine.

in deutschland, dem zentrum der europäischen automobilindustrie, ging der deutsche automobilmarkt im august um 27,8 % zurück, wobei der absatz reiner elektrofahrzeuge um 68,8 % einbrach.

auf dem französischen markt gingen die neuwagenverkäufe im august im vergleich zum vorjahr um 24,3 % zurück. in den ersten acht monaten dieses jahres lag der marktanteil frankreichs für elektrofahrzeuge bei 16,8 %, was zwar über dem gesamtniveau der eu liegt, aber unter den 18 % ende märz lag. dies zeigt, dass der anteil der elektrofahrzeuge in frankreich seit dem zweiten quartal von monat zu monat zurückgeht.

in italien, europas drittgrößtem automarkt, gingen die neuwagenverkäufe im august im vergleich zum vorjahr um 13,37 % zurück.

schweden, ein weiteres land mit einer hohen durchdringungsrate neuer energien, verzeichnete seit jahresbeginn einen rückgang des gesamtmarktabsatzes um 14.118 einheiten. dies alles ist auf den rückgang der bev-verkäufe zurückzuführen, und es scheint keine anzeichen einer entspannung zu geben gegenwärtig.

betrachtet man die gesamtmarktleistung, so sank der anteil der elektrofahrzeuge am gesamten europäischen autoabsatz im vergangenen monat auf 13,6 %, verglichen mit 14,5 % im gleichen zeitraum des vorjahres. selbst bei tesla, dem marktführer für elektrofahrzeuge, gingen die verkäufe in europa von januar bis juli dieses jahres um 12 % zurück.

gleichzeitig gingen die verkäufe von kraftstofffahrzeugen um 8,4 % und die verkäufe von dieselfahrzeugen um 11 % zurück, was zeigt, dass auch der markt für traditionelle kraftstofffahrzeuge unter dem druck der transformation steht.

aus makroökonomischer sicht ist der rückgang der verkäufe darauf zurückzuführen, dass die konjunkturerholung nicht so stark ausgefallen ist wie erwartet, und aus mikroökonomischer sicht ist das schleppende wachstum reiner elektrofahrzeuge der größte belastungsfaktor den markt hinunter.

nachdem wir uns den markt angesehen haben, werfen wir einen blick auf die branche.

die wurzeln europäischer autos liegen in deutschland, und der kern deutschlands ist volkswagen. aber die gegenwärtige öffentlichkeit befindet sich möglicherweise in einer jahrhundertealten krise.

zum ersten mal seit seiner gründung im jahr 1937 kündigte volkswagen die schließung seiner fabriken in deutschland an und versuchte, vereinbarungen zur beschäftigungssicherung mit gewerkschaften aufzukündigen.

das ausmaß des problems wird deutlich: hohe kosten, schleppende nachfrage und hartnäckige softwareprobleme zwingen die öffentlichkeit, die schwierigsten entscheidungen zu treffen. von der teilefabrik über die umliegenden bäckereien bis hin zu den reinigungskräften sind sie alle betroffen.

die schließung von fabriken bedeutet den verlust tausender arbeitsplätze und ist ein schwerer schlag für die deutsche arbeiterklasse. die schließung einer fabrik mit 3.000 mitarbeitern ist weitaus komplizierter als die entlassung von 3.000 mitarbeitern. sie hat wirtschaftliche auswirkungen auf die stadt brüssel und berührt sogar die wirtschaftlichen nerven des gesamten landes. ende oktober wird die gewerkschaft, die die interessen der arbeitnehmer vertritt, mit dem volkswagen-konzern verhandeln und mehr als 500.000 arbeitnehmer könnten sich an dem streik beteiligen.

zusätzlich zu umweltfaktoren hat die kluft zwischen volkswagens weltweiter produktionskapazität und den tatsächlichen verkäufen sowie die enormen investitionen in die elektrifizierungstransformation volkswagen dazu gezwungen, sein produktionslayout und seine strategische planung zu überdenken und die entscheidung zu treffen, „sich die handgelenke abzuschneiden“. .

italiens stolz, europas zweitgrößter autohersteller stellantis group, ganz zu schweigen von der unterstützung europas, selbst italiens eigene autoindustrie kann nicht gerettet werden.

laut dem von stellantis veröffentlichten finanzbericht belief sich der nettoumsatz im ersten halbjahr 2024 auf 85,02 milliarden euro, was einem rückgang von 14 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der nettogewinn betrug 5,65 milliarden euro, ein rückgang um 48 % gegenüber dem vorjahr % und die performance lag deutlich unter den markterwartungen.

„kostensenkungsmeister“ tavares hat sich eine reihe von tricks einfallen lassen, indem er nicht nur mitarbeiter entlässt, sondern auch darüber nachdenkt, einen „ausweg“ für seine italienischen marken zu finden. obwohl tavares intern keine namen nannte und darauf hinwies, welche marken gefahr liefen, geschlossen oder „versteckt“ zu werden, gab er auch zu, dass „der konzern diese unrentablen marken nicht länger ertragen kann“.

in den letzten zwei monaten gab es in der branche gerüchte, dass einige italienische luxusmarken chinesische käufer suchen, und es scheint, dass sie tatsächlich in der machbarkeitsphase angekommen sind. die italienische regierung hat sich auch an chinesische automobilunternehmen gewandt, in der hoffnung, fabriken zu bauen und die entwicklung lokaler industrien anzukurbeln.

auch europäische marken wie mercedes-benz, bmw und volvo spüren den druck, den die transformation zur elektrifizierung mit sich bringt. obwohl sie nicht so nah dran sind wie volkswagen, fabriken zu schließen und stellantis marken zu verkaufen, haben sie verschiebungen oder annullierungen ihrer ursprünglichen elektrifizierungsziele angekündigt.

ehemalige teileriesen entlassen ebenfalls mitarbeiter und melden insolvenz an. zf entlässt 11.000 bis 14.000 mitarbeiter, continental entlässt 7.150 mitarbeiter und bosch entlässt 1.200 mitarbeiter.

dies spiegelt bereits die herausforderungen wider, vor denen die gesamte europäische automobilindustrie im transformationsprozess steht.

allerdings scheint die eu aufgrund dieser schwierigkeiten, mit denen die europäische automobilindustrie konfrontiert ist, ihren ursprünglichen plan zur co2-neutralität nicht aufgegeben zu haben.

vor nicht allzu langer zeit gab luca de meo, ceo von renault, bekannt, dass der europäischen automobilindustrie aufgrund der nachlassenden nachfrage nach elektrofahrzeugen eine strafe für co2-emissionen in höhe von 15 milliarden euro (ca. 17,4 milliarden us-dollar) drohen könnte. de meo sagte unverblümt: „elektrofahrzeuge wachsen derzeit nur halb so schnell, wie es nötig wäre, um das ziel zu erreichen, keine bußgelder zu zahlen.“

nach 2025 wird europa außerdem strengere eu-ziele für den kohlendioxidausstoß einführen.

daher ist die situation, in der sich die europäische automobilindustrie derzeit befindet, eine nahezu unlösbare sackgasse. eine rasche umstellung auf elektrifizierung wird zu einer schleppenden nachfrage, sinkenden umsätzen, sinkenden gewinnen und sogar verlusten führen und auch soziale und beschäftigungsbezogene probleme verursachen. ohne umstellung müssen sie jedes jahr hohe co2-emissionsstrafen in kauf nehmen.

verglichen mit dem wohlstand der neuen energiequellen chinas befindet sich die jahrhundertealte europäische automobilindustrie in einer krise.

der aufstieg und fall großer internationaler hersteller mit einer jahrhundertealten geschichte ist eher ein mikrokosmos der transformationsperiode der gesamten globalen automobilindustrie. die ergebnisse der transformation werden sich im laufe der zeit bestätigen. (text/lao pao)