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l’industrie automobile européenne est confrontée à une avalanche.

en allemagne, centre de l'industrie automobile européenne, le marché automobile allemand a chuté de 27,8 % en août, les ventes de véhicules purement électriques ayant chuté de 68,8 %.

sur le marché français, en août, les ventes de voitures neuves ont chuté de 24,3 % sur un an. au cours des huit premiers mois de cette année, la part de marché des véhicules électriques de la france était de 16,8 %, ce qui, bien que supérieur au niveau global de l'ue, est en baisse par rapport aux 18 % de fin mars. cela montre que la part des véhicules électriques en france diminue de mois en mois depuis le deuxième trimestre.

en italie, troisième marché automobile européen, les ventes de voitures neuves ont chuté de 13,37 % sur un an en août.

la suède, un autre pays avec un taux de pénétration élevé des énergies nouvelles, a vu ses ventes globales sur le marché chuter de 14 118 unités depuis le début de l'année. cela est entièrement dû à la baisse des ventes de bev, et il ne semble y avoir aucun signe de soulagement. présent.

en ce qui concerne les performances globales du marché, la proportion de véhicules électriques dans les ventes totales de voitures européennes est tombée à 13,6 % le mois dernier, contre 14,5 % pour la même période de l'année dernière. même pour tesla, leader des véhicules électriques, les ventes en europe ont chuté de 12 % de janvier à juillet de cette année.

dans le même temps, les ventes de véhicules à carburant ont chuté de 8,4 % et les ventes de véhicules diesel de 11 %, ce qui montre que le marché traditionnel des véhicules à carburant subit également la pression de la transformation.

d'un point de vue macro, la baisse des ventes s'explique par le fait que la reprise économique n'a pas été aussi forte que prévu et que la confiance des consommateurs dans les achats de voitures a été restreinte ; d'un point de vue micro, la croissance lente des véhicules purement électriques est le principal facteur de ralentissement ; sur le marché.

après avoir étudié le marché, penchons-nous sur l’industrie.

les racines des voitures européennes se trouvent en allemagne, et le cœur de l’allemagne est volkswagen. mais le public actuel traverse peut-être une crise vieille d’un siècle.

pour la première fois depuis sa création en 1937, volkswagen a annoncé la fermeture de ses usines en allemagne et a tenté de mettre fin aux accords de sécurité d'emploi avec les syndicats.

l'ampleur du problème est révélée, avec des coûts élevés, une demande atone et des problèmes logiciels insolubles obligeant le public à prendre les décisions les plus difficiles. de l’usine de pièces détachées aux boulangeries environnantes en passant par les nettoyeurs, ils sont tous concernés.

la fermeture d’usines annonce la perte de milliers d’emplois et porte un coup dur à la classe ouvrière allemande. fermer une usine de 3.000 salariés est bien plus compliqué que licencier 3.000 salariés. cela a un impact économique sur la ville de bruxelles et touche même les nerfs économiques du pays tout entier. fin octobre, le syndicat représentant les intérêts des travailleurs négociera avec le groupe volkswagen et plus de 500 000 travailleurs pourraient participer à la grève.

outre les facteurs environnementaux, l'écart entre la capacité de production mondiale de volkswagen et ses ventes réelles, associé à ses énormes investissements dans la transformation de l'électrification, a contraint volkswagen à réexaminer sa structure de production et sa planification stratégique et à prendre la décision de « se couper les poignets ». .

la fierté de l'italie, le deuxième constructeur automobile européen stellantis group, sans parler du soutien à l'europe, même la propre industrie automobile italienne ne peut être sauvée.

selon le rapport financier divulgué par stellantis, son chiffre d'affaires net au premier semestre 2024 était de 85,02 milliards d'euros, soit une baisse de 14 % sur un an ; %, et sa performance a été nettement inférieure aux attentes du marché.

le "maître de la réduction des coûts" tavares a inventé une série d'astuces. non seulement il licencie, mais il envisage également d'organiser une "sortie" pour ses marques italiennes. bien que tavares n'ait pas "ciblé de noms" en interne et souligné quelles marques risquaient d'être fermées ou "cachées", il a également admis que "le groupe ne peut plus supporter ces marques non rentables".

au cours des deux derniers mois, des rumeurs ont circulé dans l'industrie selon lesquelles certaines marques de luxe italiennes cherchaient des acheteurs chinois, et il semble qu'elles soient effectivement entrées dans la phase de faisabilité. le gouvernement italien a également fait appel aux constructeurs automobiles chinois, dans l’espoir de construire des usines et de stimuler le développement des industries locales.

les marques européennes telles que mercedes-benz, bmw et volvo ressentent également la pression exercée par la transformation de l'électrification. bien qu'elles ne soient pas aussi proches que volkswagen qui ferme des usines et que stellantis vend des marques, elles ont annoncé des reports ou des annulations de leurs objectifs d'électrification initiaux.

les anciens géants des pièces détachées licencient également du personnel et déposent le bilan. zf licencie entre 11 000 et 14 000 personnes, continental licencie 7 150 personnes et bosch licencie 1 200 personnes...

cela reflète déjà les défis auxquels est confrontée l’ensemble de l’industrie automobile européenne dans le processus de transformation.

cependant, l’ue ne semble pas avoir renoncé à son plan initial de neutralité carbone en raison de ces difficultés rencontrées par l’industrie automobile européenne.

il n’y a pas si longtemps, le pdg de renault, luca de meo, a révélé que l’industrie automobile européenne pourrait se voir imposer une amende de 15 milliards d’euros (environ 17,4 milliards de dollars) en raison du ralentissement de la demande de véhicules électriques. de meo a déclaré sans ambages : « les véhicules électriques connaissent actuellement une croissance deux fois moins rapide que nécessaire pour atteindre l'objectif de ne pas payer d'amendes.

après 2025, l’europe inaugurera également des objectifs plus stricts en matière d’émissions de dioxyde de carbone.

par conséquent, la situation à laquelle est confrontée l’industrie automobile européenne est aujourd’hui une impasse quasiment insoluble. une transformation rapide vers l’électrification entraînera une demande atone, une baisse des ventes, une baisse des bénéfices, voire des pertes, et entraînera également des problèmes sociaux et d’emploi ; sans transformation, même si la transformation est lente, vous devrez accepter d’énormes amendes pour émissions de carbone chaque année.

comparée à la prospérité des nouvelles sources d'énergie chinoises, l'industrie automobile européenne, vieille d'un siècle, traverse une crise.

l'ascension et la chute de grands constructeurs internationaux avec une histoire centenaire ressemblent davantage à un microcosme de la période de transformation de l'ensemble de l'industrie automobile mondiale. les résultats de la transformation seront vérifiés avec le temps. (texte/lao pao)