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欧州の自動車産業は雪崩を経験している。

欧州の自動車産業の中心地であるドイツでは、８月のドイツ自動車市場は２７．８％下落し、純電気自動車の販売は６８．８％急減した。

8月のフランス市場では新車販売が前年同月比24.3％減少した。今年最初の８カ月間、フランスの電気自動車市場シェアは１６．８％で、ｅｕ全体の水準よりは高かったものの、３月末時点の１８％からは低下した。これは、フランスにおける電気自動車のシェアが第 2 四半期以降月ごとに減少していることを示しています。

欧州第３位の自動車市場であるイタリアでは、８月の新車販売台数が前年同月比１３．３７％減少した。

もうひとつの新エネルギー普及率の高い国であるスウェーデンでは、年初から市場全体の販売台数が14,118台減少した。これはすべてbevの販売台数の減少によるものであり、景気が回復する兆しはないようだ。現在。

全体的な市場実績を見ると、欧州自動車総販売に占める電気自動車の割合は先月13.6％と、前年同期の14.5％から低下した。電気自動車のリーダーであるテスラでさえ、今年1月から7月にかけて欧州での販売台数は12％減少した。

同時に、燃料車の販売は 8.4% 減少し、ディーゼル車の販売は 11% 減少し、従来の燃料車市場も変革の圧力にさらされていることを示しています。

マクロ的に見ると、販売減少の背景には景気回復が期待ほど強くないことがあり、ミクロ的に見ると、純電気自動車の伸び悩みが最大の要因となっている。市場の下へ。

市場を見た後は業界を見てみましょう。

欧州車のルーツはドイツにあり、ドイツの中核はフォルクスワーゲンです。しかし、現在の国民は100年来の危機を経験しているのかもしれない。

フォルクスワーゲンは1937年の創業以来初めて、ドイツの工場閉鎖を発表し、労働組合との雇用保障協定を打ち切ろうとした。

高コスト、需要の低迷、そして手に負えないソフトウェアの問題により、国民が最も難しい決断を迫られるなど、問題の規模が明らかになりました。部品工場から周辺のパン屋、さらには清掃業者まで、すべてが影響を受けています。

工場の閉鎖は何千人もの雇用の喪失を予告し、ドイツの労働者階級に大きな打撃を与えている。従業員 3,000 人を抱える工場を閉鎖することは、従業員 3,000 人を解雇することよりもはるかに複雑であり、ブリュッセル市に経済的影響を及ぼし、国全体の経済神経にまで影響を及ぼします。 10月末には労働者の利益を代表する労働組合がフォルク​​スワーゲン・グループと交渉し、50万人以上の労働者がストライキに参加する可能性がある。

環境要因に加えて、フォルクスワーゲンの世界的な生産能力と実際の販売とのギャップが、電動化変革への巨額投資と相まって、フォルクスワーゲンは生産レイアウトと戦略計画の再検討を余儀なくされ、「手首を切る」という決断を下すことになった。 。

イタリアの誇り、欧州第２位の自動車メーカー、ステランティス・グループは欧州を支えるどころか、イタリア自身の自動車産業すら救えない。

ステランティスが開示した財務報告書によると、2024年上半期の純収益は850億2000万ユーロで、前年同期比14％減、純利益は56億5000万ユーロで、前年同期比48％減となった。 ％であり、その業績は市場予想を大幅に下回りました。

「コスト削減の達人」タバレス氏は、従業員を解雇するだけでなく、自社のイタリアブランドに「活路」を用意することも検討している。タバレス氏は社内で「名前を挙げて」はせず、どのブランドが閉鎖または「隠蔽」されるリスクにさらされているかを指摘したが、「グループはもはやそれらの不採算ブランドを抱えることはできない」とも認めた。

ここ2カ月間、一部のイタリア高級ブランドが中国人バイヤーを探しているとの噂が業界で流れており、実際に実現可能段階に入ったようだ。イタリア政府も工場を建設し、地場産業の発展を促進したいと考え、中国の自動車会社に呼び掛けている。

メルセデス・ベンツ、bmw、ボルボなどの欧州ブランドも電動化変革によるプレッシャーを感じており、フォルクスワーゲンの工場閉鎖やステランティスのブランド販売ほどではないものの、当初の電動化目標の延期や中止を発表している。

かつての部品大手も従業員を解雇し破産申請を行っており、zfは1万1000人から1万4000人、コンチネンタルは7150人、ボッシュは1200人を解雇している。

これはすでに、欧州自動車産業全体が変革の過程で直面している課題を反映しています。

しかし、欧州自動車産業が直面するこうした困難を理由に、euは当初のカーボンニュートラル計画を放棄したわけではないようだ。

少し前に、ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（ceo）は、電気自動車の需要低迷により、欧州の自動車業界は150億ユーロ（約174億米ドル）の炭素排出罰金に直面する可能性があると明らかにした。デメオ氏は、「電気自動車は現在、罰金を支払わないという目標を達成するのに必要な速度の半分しか成長していない」と率直に語った。

2025年以降、欧州もより厳格なeu二酸化炭素排出目標を導入する予定だ。

したがって、欧州の自動車産業が現在直面している状況は、ほぼ解決不可能な行き詰まりである。電化への急速な移行は、需要の低迷、売上の減少、利益の減少、さらには損失につながり、また、移行がなければ社会問題や雇用問題を引き起こすことになります。たとえ移行が遅かったとしても、毎年巨額の炭素排出罰金を受け入れなければなりません。

中国の新エネルギー源の繁栄と比較して、100年の歴史を持つ欧州の自動車産業は危機を迎えている。

100年の歴史を持つ大手国際メーカーの隆盛と衰退は、むしろ世界の自動車産業全体の変革期の縮図のようであり、その変革の成果は時が経てば明らかになるだろう。 （文／ラオパオ）