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aquí se encuentra wenzhou, el primer ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de 350 kilómetros por hora.

el 6 de septiembre, se inauguró oficialmente el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou que conecta hangzhou y wenzhou. el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou sale de la estación este de hangzhou tonglu, pasa por la ciudad de jinhua, la ciudad de taizhou, la ciudad de wenzhou y presenta la estación norte de wenzhou. , y se extiende a través del ferrocarril hangzhou-shenzhen existente hasta la estación de tren sur de wenzhou, la línea principal tiene una longitud total de 276 kilómetros y una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora.

como tercera ciudad de zhejiang, el ferrocarril de alta velocidad 350 de wenzhou "cero roto" fue 14 años más tarde que hangzhou y 11 años más tarde que ningbo; en 2010, el ferrocarril de alta velocidad shanghai-hangzhou (shanghai a hangzhou) con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora se inauguró en 2013. en 2017, se inauguró el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-ningbo (hangzhou a ningbo) con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora.

incluso entre las ciudades a nivel de prefectura con un pib de más de 500 mil millones de yuanes en la provincia de zhejiang, wenzhou sigue siendo "lenta". aunque el pib de ciudades como shaoxing, jiaxing, taizhou, jinhua, huzhou y quzhou no es tan alto como el de wenzhou, ya cuentan con ferrocarriles de alta velocidad con una velocidad de 350 kilómetros por hora y están aún más integrados en hangzhou. shanghai y otros lugares.

como ciudad con un pib de casi un billón, el pib de wenzhou en 2023 es de 873 mil millones de yuanes. anteriormente, solo pasaban el ferrocarril hangzhou-shenzhen y el ferrocarril jinwen-wenzhou. entre ellos, el tramo wenzhou del ferrocarril hangzhou-shenzhen tiene una velocidad de diseño. de 250 kilómetros por hora y una velocidad operativa de sólo 200 kilómetros por hora. la velocidad de diseño del ferrocarril jinwen-wenzhou es de 200 kilómetros por hora.

¿qué significa para wenzhou el primer ferrocarril de alta velocidad con una velocidad prevista de 350 kilómetros por hora? ¿quién más en las ciudades a lo largo de la ruta puede recibir una parte del pastel? si ampliamos nuestros horizontes y miramos a zhejiang en su conjunto, ¿qué cambios traerá esto al patrón?

wenzhou "rompe cero"

hace ya 13 años (2011), wenzhou había comenzado a planificar el tren de alta velocidad hangzhou-wenzhou.

en 2012, el ferrocarril hangzhou-wenzhou se incluyó en el "plan de red ferroviaria de la provincia de zhejiang 2011-2030". en los años siguientes, los representantes de wenzhou continuaron pidiendo la construcción del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou en las dos sesiones a nivel nacional y local.

según un informe de hangzhou.com de 2017, dong qinghua, entonces director de la oficina de transporte municipal de wenzhou, creía que “la máxima prioridad es cambiar las condiciones de transporte de wenzhou para cambiar las condiciones de ubicación de wenzhou y mejorar la competitividad integral de wenzhou”. fang yong, entonces director de la comisión de reforma y desarrollo municipal de wenzhou, creía que "la clave para crear un círculo de transporte de una hora en toda la provincia (zhejiang) es wenzhou, pero la dificultad está en wenzhou, y la clave está en la ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou."

con la fuerte promoción de wenzhou, el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou comenzó oficialmente su construcción el 9 de marzo de 2017.

siete años y medio después, el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou se abrió al tráfico y el viejo “sueño del ferrocarril de alta velocidad” de wenzhou finalmente se hizo realidad. la línea se conecta con el ferrocarril de alta velocidad hehangzhou-hangzhou en la estación tonglu east, el ferrocarril de alta velocidad shanghai-kunming en la estación yiwu y el ferrocarril hangzhou-shenzhen en la estación wenzhou north, convirtiéndose en una parte importante del interurbano del delta del río yangtze. red ferroviaria.

las uem se han operado desde hangzhou a wenzhou antes, pero la ruta debe evitar el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-shaoxing-taiwán + el ferrocarril hangzhou-shenzhen en el este, o llegar a wenzhou a través del ferrocarril de alta velocidad shanghai-kunming + jinwen- ferrocarril de wenzhou en el oeste. en la actualidad, el tiempo más rápido es de aproximadamente 2 horas.

una vez que el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou esté abierto al tráfico, puede comenzar desde la estación de tren sur de wenzhou y la estación de tren norte de wenzhou e ir directamente a la estación de tren oeste de hangzhou a través del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou, lo que acorta el tiempo de viaje desde de wenzhou a hangzhou aproximadamente una hora.

como resultado, wenzhou también está conectada a la red ferroviaria nacional de alta velocidad con una velocidad de 350 kilómetros por hora. después de hacer transbordo en hangzhou en el tren de alta velocidad hangzhou-wenzhou, wenzhou puede viajar a shanghai, nanjing, suzhou y. hefei en el delta del río yangtze, así como wuhan, changsha, zhengzhou y otros lugares de la región central. el tiempo necesario se reducirá.

además, vale la pena mencionar que el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou es la segunda línea ferroviaria de alta velocidad de mi país controlada por capital privado, y también es la primera "demostración dual" del país (el proyecto piloto de reforma de propiedad mixta del consejo de estado y demostración de inversión en capital social de la comisión nacional de desarrollo y reforma) ferrocarril de alta velocidad.

como todos sabemos, los proyectos ferroviarios requieren grandes inversiones, ciclos largos y retornos lentos. según estimaciones, el costo de construcción de cada kilómetro de tren de alta velocidad es de unos 150 millones de yuanes. sólo la inversión de capital para una línea ferroviaria de alta velocidad de 100 kilómetros superará los 15.000 millones de yuanes, lo que supone un gasto enorme para los gobiernos locales.

en los últimos años, el estado está promoviendo que más capital privado participe en la construcción de grandes proyectos en áreas como los ferrocarriles. con la participación de empresas privadas, los proyectos inicialmente retrasados ​​debido a presupuestos fiscales insuficientes se pueden iniciar lo antes posible. la inversión inicial en construcción del gobierno se reduce y los proyectos también se pueden iniciar en un momento adicional.tomando como ejemplo el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou, el capital privado representa el 51% de la primera fase, el china railway group y los gobiernos locales representan el 49%, y la segunda fase está financiada en su totalidad por la provincia de zhejiang.

la pregunta es ¿cómo ganan dinero las empresas privadas? se entiende que la primera fase del ferrocarril hangzhou-wenzhou opera bajo el modelo "construcción-propiedad-transferencia" (boot). el período de cooperación es de 34 años, incluido un período de construcción de 4 años y un período de operación de 30 años. período. durante el período de operación, el gobierno transferirá todas las ganancias y compartirá los riesgos con el capital social. por ejemplo, si el número real de operaciones no cumple con las expectativas, el gobierno proporcionará un cierto subsidio para la brecha de viabilidad. una vez que expire el período operativo, el proyecto se entregará al gobierno.

según los expertos, esto no sólo permite a las empresas privadas tener un ciclo operativo más largo para recuperar sus inversiones, sino que también garantiza una tasa de rendimiento relativamente fija a través del acuerdo de compensación del gobierno, lo que reduce los riesgos de inversión. tomemos como ejemplo el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-taiwán, la primera línea ferroviaria de alta velocidad de mi país controlada por capital privado. el flujo de pasajeros alcanzará los 15 millones en 2023, un aumento interanual del 200%. el flujo de pasajeros ha aumentado constantemente, lo que ha resultado en un aumento constante de los ingresos.

atajo "ir al norte"

como todos sabemos, en los treinta años anteriores a la reforma y apertura, el "triángulo de hierro" de hangzhou, ningbo y wenzhou apoyó a zhejiang, un punto caliente para la economía de mercado.

zeng gang, decano y profesor del instituto de desarrollo urbano de la universidad normal del este de china, nos dijo que después de la reforma y apertura, wenzhou se desarrolló rápidamente apoyándose en la economía privada y se resumió como el "modelo wenzhou". el "modelo wenzhou" ya no era tan llamativo, y wenzhou y la brecha entre hangzhou y ningbo se ha ampliado.

hoy en día, el pib combinado de las "estrellas gemelas" de hangzhou y ningbo es cerca de la mitad del de la provincia. aunque wenzhou ocupa el tercer lugar en el pib de zhejiang en términos de tamaño económico, su proporción en la economía de zhejiang ha caído del 13,3% en 2010 a 2023. 10,6% del año. mientras los pioneros continúan avanzando, shaoxing y jiaxing detrás de ellos también se están poniendo al día.

¿por qué "dejado atrás"? la ubicación se considera uno de los factores clave. a los ojos del mundo exterior, aunque la "integración hangzhou-shaoxing-ningbo" se incluyó en el "plan de desarrollo integrado regional del delta del río yangtze" en 2019, en comparación con shaoxing y jiaxing, que son "más fáciles de disfrutar de la sombra bajo grandes árboles", se ven afectados por factores como la distancia y el terreno. no es fácil para wenzhou integrarse verdaderamente en el desarrollo regional general.

desde un punto de vista geográfico, hangzhou y ningbo están situadas en el norte de zhejiang, con una distancia en línea recta de más de 130 kilómetros.wenzhou está situada en el sureste de la provincia de zhejiang. la distancia en línea recta entre la ciudad central y hangzhou es de unos 260 kilómetros. en comparación con el transporte integrado de una hora entre hangzhou y ningbo, hangzhou-wenzhou siempre tarda unas dos horas.si se considera todo el delta del río yangtze, como la ciudad más alejada de shanghai, el tiempo más rápido para llegar a shanghai desde wenzhou es de casi tres horas.

como dijo zeng gang, el desarrollo solía ser más importante que el control de costos, pero ahora es más importante que la innovación tecnológica, y wenzhou no tiene una ventaja en este sentido. por ejemplo, en términos de investigación científica, wenzhou carece de facultades, universidades e instituciones de investigación, lo que proporciona un apoyo insuficiente para el desarrollo económico y cuando wenzhou quiera introducir tecnología y transformarla localmente, la conveniencia del transporte se convertirá en un factor influyente;

después de que el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou mejore la conectividad de wenzhou, "¿puede wenzhou, a través del gobierno o la cámara de comercio, permitir que universidades e instituciones de investigación externas establezcan oficinas en wenzhou para promover el desarrollo de la tecnología y el mercado?", preguntó zeng gang. tal pregunta.

en marzo de este año, la delegación del partido municipal y del gobierno de wenzhou fue a shanghai, suzhou y wuxi para realizar estudios. cuando se le preguntó acerca del mayor beneficio de este viaje, el secretario del comité del partido municipal de wenzhou, zhang zhenfeng, mencionó: “sólo la integración estratégica podremos lograrlo. shanghai, integrarse en el delta del río yangtze y aprovechar la situación".

la apertura del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou ha acortado la distancia temporal y espacial entre wenzhou y otras ciudades del delta del río yangtze. zeng gang cree que a medida que el delta del río yangtze se extiende más al sur para formar mejores relaciones interactivas con wenzhou y otros lugares, el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou puede desempeñar un papel.

actualmente, wenzhou está haciendo todos los esfuerzos posibles para convertirse en una ciudad "doble mil", lo que significa un pib de un billón y decenas de millones de residentes permanentes. la mejora de las condiciones del transporte no puede determinar completamente la economía y la población, pero si las ventajas del transporte pueden utilizarse plenamente, puede aumentar la velocidad del desarrollo.

zhejiang “dibujando círculos”

para zhejiang, uno de los mayores significados del tren de alta velocidad hangzhou-wenzhou es que completa el círculo de transporte de una hora en el interior de la provincia.

ya en la etapa inicial del "14º plan quinquenal", zhejiang propuso que para 2025 se establecería básicamente una "rotulación de tráfico de una hora" provincial, es decir, la ciudad de hangzhou y varios distritos y ciudades de la provincia. como hangzhou a ningbo, wenzhou y otros lugares, se puede llegar a todos en aproximadamente 1 hora.

si se observa el mapa anterior de la red ferroviaria de la provincia de zhejiang, con hangzhou como centro, en comparación con la dirección este-oeste, el ferrocarril de alta velocidad shang-hangzhou une el área metropolitana de hefei, el ferrocarril de alta velocidad shanghai-hangzhou, el ferrocarril shanghai- el ferrocarril de suzhou, etc. conecta shanghai, y el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-ningbo y el ferrocarril hangzhou-shaoxing-taiwán conectan shaoxing. en ciudades como ningbo y taizhou, la red ferroviaria en dirección norte-sur parece un poco "escasa". ".

en la actualidad, el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou está abierto al tráfico y conecta estrechamente las tres principales áreas metropolitanas de hangzhou, jinyi y wenzhou. las 10 ciudades de zhejiang han realizado transporte terrestre desde la capital provincial, hangzhou, hasta la ubicación de la. ciudad en aproximadamente una hora.

yiwu, conocida como la "pequeña capital mundial de productos básicos", es sólo una ciudad a nivel de condado, pero se convertirá en un centro ferroviario de alta velocidad después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou. aquí se encuentran el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou y el ferrocarril de alta velocidad shanghai-kunming. la velocidad de diseño de ambos ferrocarriles de alta velocidad es de 350 kilómetros por hora.

al mismo tiempo, la estación de yiwu está en proceso de expansión y renovación. una vez finalizada la renovación, el tamaño de la estación alcanzará 11 estaciones y 27 líneas, y el área de construcción de la estación alcanzará los 75.000 metros cuadrados, lo que la convertirá en la estación de tren más grande del mundo. línea ferroviaria de alta velocidad hangzhou-wenzhou.

una vez completada la renovación de la estación de yiwu, la línea jinyi east de jinhua rail transit, que se ha abierto al tráfico, también se conectará con la estación de yiwu. para entonces, después de bajarse del ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou, los pasajeros pueden trasladarse al ferrocarril municipal que opera en modo metro para ir a la ciudad de comercio internacional de yiwu y otros lugares.

además, se está planificando el ferrocarril hangzhou-shaoxing-jinjiang, que también pasa por yiwu. en junio, la oficina de transporte municipal de zhuji emitió el "anuncio de licitación pública para el estudio del plan de planificación del ferrocarril hangzhou-shaoxing-jinjiang (del aeropuerto de xiaoshan al ferrocarril interurbano de zhuji (yiwu))", y el trabajo de investigación preliminar sobre el proyecto será lanzado oficialmente. según el plan, la línea ferroviaria hangzhou-shaoxing-jinjin tiene una longitud de unos 130 kilómetros y la nueva línea unos 103 kilómetros, con una inversión estimada de 25.000 millones de yuanes.

para hengdian, el "hollywood de china", el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou también lo conducirá oficialmente a la era del ferrocarril de alta velocidad.

yiwu es un condado, mientras que hengdian es solo una ciudad. lo que hace famoso a hengdian es la ciudad del cine y la televisión de hengdian. en 2023, la ciudad del cine y la televisión de hengdian recibió 19,8 millones de turistas y 489 equipos de filmación, los cuales alcanzaron niveles récord. ubicado en un lugar escénico de nivel 5a, la apertura del tren de alta velocidad impulsará un mayor desarrollo de la industria turística local.

"un camino conduce a la prosperidad de una región y un niño pierde su plena vitalidad". para zhejiang, el ferrocarril de alta velocidad hangzhou-wenzhou no es sólo una aorta desde la región sureste de zhejiang hasta el corazón del delta del río yangtze, sino que también logra rápidas conexiones verticales con las áreas de desarrollo económico de la ruta marítima de la seda.

con la mejora gradual de las deficiencias en el transporte, se espera que wenzhou, como importante nodo que conecta el delta del río yangtze y las aglomeraciones urbanas de guangdong y fujian, marque el comienzo de la posibilidad de tener verdaderamente ambas partes.

reportero|tang jun

editar|él xiaotao du hengfeng

corrección|zhao qing

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